宁德时代靠技术授权赚钱，电芯失效率仅十亿分之一
08:12
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水水兄同学 2026-09-30
来自新浪微博
电动车主访谈 2026-09-30
来自今日头条来源
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1. 作为占车身整个成本超过1/3甚至1/2的最重要部件，电池交付给用户了之后，在长达几年的使用周期中，磕了碰了情况不明，唯一能做的就是车主趴下来用手电筒照一照，你认为这个事情靠谱吗？你认为电池是厂家用远程软件监测更靠谱？还是除了远程检测之外，电池返回到固定的站点做一下全方位的体检更靠谱？宁德时代每年超过几百亿的研发，超过2万人的团队，世界级的品质，世界级的领先，世界级的供应链，世界头部电池供应商，我不相信别人一来几年时间，几百人的团队就能把宁德时代给干翻了，就要去宁德化了？电池谁造很重要，电池谁管更重要！#水哥有话说#
新浪微博 2026-09-30 00:00:00
2. 每2.5辆电动车就有1辆用它的电池，宁德时代凭什么让用户非它不选
今日头条 2026-09-30 00:00:00
3. 宁德时代用一致性筑牢品质底座
东方财富网 2026-09-29 00:00:00
4. 宁德时代，冰山下面的一半
今日头条 2026-09-29 00:00:00
5. 「宁德品质」是怎么做到全球第一的
今日头条 2026-09-28 00:00:00
6. 宁德时代超7000亿市值蒸发？工信部旗下媒体看不下去，明确表态！
今日头条 2026-09-26 00:00:00
7. "去宁德化"喊了四年，为什么宁德时代还是那个宁德时代？
今日头条 2026-09-26 00:00:00
8. 宁德时代匈牙利投产，欧洲电池厂为何难追中国？
今日头条 2026-09-30 00:00:00
9. 为什么四成中国用户买电车，只认宁德时代？
今日头条 2026-09-29 00:00:00
10. 宁德时代（300750.SZ/03750.HK）深度研究报告报告日期：2026年
东方财富网 2026-09-27 00:00:00
11. 为什么四成中国用户买电车,只认宁德时代?
新浪 2026-09-29 00:00:00
12. 曾毓群在宁德时代超级科技日演讲中说道：“有人问我：每年花200多亿做研发，值吗？我的回答是：这个问题本身就问错了！对宁德时代来说，研发投入不是成本，是穿越周期的能力。2020年行业低谷的时候我们在投，2022年原材料暴涨的时候我们在投，2024年行业打价格战的时候我们还在投。因为第一性原理告诉我们：电化学的边界还远没有到，材料科学的可能性还没有穷尽。每一块钱的研发投入，都是在向这个边界再进一步。” 他之所以提出这个观点，是看透动力电池行业强周期性特征。动力电池市场反复经历产能过剩、原材料剧烈波动、行业价格厮杀，很多企业一旦行情下行，第一件事就是削减研发预算，长期就会丧失技术竞争力。在曾毓群看来，企业不能只盯着短期盈亏，真正抵御行业起落的底牌，是持续迭代的底层技术。哪怕短期收益承压，坚持投入研发，就能在下一轮产业上行周期抢占先机，依靠新技术拉开与同行的差距，实现穿越行业一轮轮兴衰波动。 曾毓群将研发投入定性为长期战略投资，而不是一笔开销。数据显示，宁德时代2025年研发投入221亿元，过去十年累计研发投入已经超过900亿元。持续重金投入之下，团队打造出麒麟电池、神行超充电池、钠离子电池、凝聚态电池等一系列标志性产品，覆盖乘用车储能、航空应用等多元场景，搭建起包含21C创新实验室在内的多层次研发平台，构建完整的电池研发体系。 从成果来看，这笔研发投入称得上一笔优质的长期投资。截至近年财报，宁德时代国内外已授权与正在申请专利总量超过54000件，大量发明专利集中在电池材料、电芯结构、热管理等核心领域。依托专利与技术优势，宁德时代稳固全球动力电池龙头地位，具备极强的成本优化能力，能够持续推出高续航、超快充电、高安全的新产品，技术壁垒就是它最核心的竞争特色。持续的研发产出，保证企业能够不断开辟新赛道，对冲市场价格战带来的盈利压力，实现长期稳定发展。 #小艺聪明能干又懂我#
今日头条 2026-09-30 00:00:00
13. 车圈集体“去宁化”，宁德时代主动“去车化”！不是互撕，是行业大转型
微信公众号 2026-09-29 00:00:00
14. 宁德时代不会下场造车，曾毓群想做的，是让宁德时代成为新能源社会的“水电煤” 宁德时代董事长曾毓群明确表示，公司不会下场造车，而是聚焦成为新能源社会的基础设施服务商。他将宁德时代的定位从“动力电池龙头”升级为全球零碳能源的基础设施服务商，认为未来的零碳社会中，电力是核心载体，而电池储能系统将成为新型能源体系的“底座”。 宁德时代正通过布局储能、微电网、AI数据中心能源配套等业务，拓展新能源在交通、工业、电力系统等领域的应用，目标是构建覆盖能源生产、存储、调度和回收的全产业链闭环。曾毓群强调，公司始终坚持不与客户竞争的原则，通过技术延伸和生态合作实现增长。#宁德时代湖西# #大同宁德时代# #宁德时代晋升#
今日头条 2026-09-28 00:00:00
15. 车企不想再“打工”，心情可以理解，但离开宁德时代很难实现
今日头条 2026-09-30 00:00:00
16. 中国海外最大电池基地投产，韩国三强份额持续缩水
今日头条 2026-09-28 00:00:00
17. 车企忙着自研电池，消费者却把宁德时代记住了
今日头条 2026-09-26 00:00:00
18. 中国海外最大电池工厂投产：宁德时代把“中国效率”搬进欧洲心脏
搜狐 2026-09-29 00:00:00
19. 车企集体“去宁德化”？别被表面热闹骗了，宁德时代棋局根本没破
今日头条 2026-09-29 00:00:00
20. 中国海外最大电池工厂投产，宁德时代仍需“披荆斩棘”
今日头条 2026-09-29 00:00:00
21. 不造车的宁德时代，为何成了土耳其的“造车教父”？
今日头条 2026-09-30 00:00:00
22. 宁德时代这招太狠了，别人在卖血内卷，它在建一套新产业系统
今日头条 2026-09-26 00:00:00
23. 宁德时代：零碳标杆的进阶之路与价值链挑战丨2025年度中国上市公司ESG报告洞察
第一财经 2026-09-28 00:00:00
24. 中国海外最大电池基地领衔，宁德时代欧洲制造版图全面成形
今日头条 2026-09-28 00:00:00
25. 宁德时代的供应链王牌：不是锂矿，是你离不开的那套“工业操作系统” 聊宁德时代的供应链优势，十有八九第一反应就是“手握锂矿”。这个结论太过简单，并没有触碰到真正的核心。 匈牙利德布勒森工厂，才是它全球化布局真正的杀招。 2026年9月22日，宁德时代匈牙利德布勒森工厂正式启动电芯试生产，规划总产能100GWh，总投资73亿欧元，是宁德时代在中国境外规模最大的生产基地。 很多人把这座工厂理解成简单的海外建厂、降低运输成本。这个看法未免太浅。 看看工厂周边，宝马、奔驰、大众整车工厂就近分布。过去欧洲车企采购宁德时代电池，全部要从国内海运过去，海运周期、关税波动、地缘风险层层叠加。如今电池直接在欧洲本土制造，落地在车企家门口。 省下运费只是附加收益，更关键的身份转变：宁德时代从“中国出口供应商”，变成了欧洲本地供应商。在地缘博弈加剧的当下，这个身份的含金量，远比单纯产能数字更高。 说得直白一点，如果外部限制中国电池出口，那就在你的本土建厂供货。 资本结构里，还藏着更深的一盘棋。 德布勒森工厂73亿欧元投资，并不完全由宁德时代独自承担。当地政府补贴、欧洲金融机构融资、车企合资共同分摊成本。等于把欧洲本地资本的利益深度绑定到项目之中。 当地利益方已经真金白银投进来，政策层面的敌意自然会被层层稀释。这远比铺天盖地的公关宣传更加实在。 再转回国内上游矿产布局。今年4月，宁德时代设立注册资本300亿的时代资源集团，专门负责矿产投资运营，还聘请紫金矿业创始人陈景河出任顾问 。 但挖矿这件事，并非稳赚不赔。宜春枧下窝伴生锂矿，原矿平均品位仅0.27%，提锂成本达到10‑11万元一吨。2024年碳酸锂价格跌到7.5万/吨，直接击穿成本线，公司为此计提66亿资产减值损失 。 明明短期会亏钱，为什么还要坚持布局？ 我的理解，这三百亿买来的不是现成原料，而是谈判桌上的筹码。和澳洲锂矿巨头签订长协，手上自有矿山资源，议价地位完全不一样。 哪怕自家矿山开采成本高、阶段性亏损，只要手里有产能储备，海外矿企报价就不敢肆意漫天要价。作用类似一份保险，最好不要被逼到动用，但绝对不能没有。 钠电和电池回收，则是两套关键对冲后手。 碳酸锂价格暴涨的时候，宁德时代加速推进钠离子电池。不是单纯偏爱钠电技术，而是手里握好替代方案，锂价就很难持续疯狂冲高。 今年和海博思创签下三年合计60GWh钠电储能战略合作订单，推动钠电逐步走向规模化落地 。这相当于给锂资源布局装上一道止损开关。 电池回收同样如此。锂价高涨时，废旧电池是高回报金矿；锂价下行，回收业务就会承受压力。 但放眼未来碳关税、供应链本地化大趋势，回收体系是最本土化的原材料来源。这条路盈利难度不小，但卡位越早，未来话语权越强。 把这些线索串在一起就能看清：宁德时代真正的供应链护城河，不是手握多少矿山、也不是单一技术领先。而是一整套运转成熟的工业操作系统。 上游矿产作为谈判筹码，下游联动车企分担风险，海外本地化建厂对冲地缘政策，钠电与回收作为风险缓冲。 可这套“操作系统”同样面临被“卸载”的现实风险。车企电池自研浪潮已经扑面而来。 2026上半年国内装车份额依旧高达46.7%，但理想、小米这些核心大客户，都在推进电池定义能力内化。 当年宝马扶持宁德时代成长，如今车企希望复刻这套逻辑，把电池能力掌握在自己手中。 放眼长远，全球动力电池供应链，大概率会分化成中国、欧美、日韩三套体系。宁德时代的赌局，就是争取在每一套体系之中，都成为绕不开的参与者。 这场博弈能不能赢，现在很难下定论。但有一点可以确定：供应链终极护城河，从来不是你占有多少矿产资源，而是别人离开你，所要付出的代价到底有多大。 那么在你看来，这个离开的代价，未来是会变大，还是持续缩小？ #宁德时代在供应链博弈中的优势有哪些##宁德公司# #宁德制造业#
今日头条 2026-09-28 00:00:00
26. 极简投研：宁德时代的发展历程
东方财富网 2026-09-27 00:00:00
27. #宁德时代的海外市场表现如何# 个人观点，仅供参考 宁德时代在海外市场的表现可以概括为：份额持续领先，但地缘政治与合规风险正在成为新的变量。 📊 市场份额：海外市占率稳步提升 根据SNE Research数据，2026年1-5月，宁德时代海外动力电池市场份额达到33.7%，同比提升3.7个百分点。2025年全年，其全球动力电池市占率为39.2%，连续九年位居全球第一，海外市场装车量同比增长39.8%，增速超过国内市场的34%。在海外市场，宁德时代领先第二名LG新能源8.3个百分点，差距持续扩大。 💰 财务表现：海外业务“更赚钱” 2026年上半年，宁德时代境外收入达871.29亿元，同比增长42.35%，占总营收31.46%；境外业务毛利率29.97%，高出境内业务近9个百分点。2025年全年，境外收入占比30.6%，毛利率31.44%，显著高于境内的24%。海外市场不仅是规模增长引擎，更是利润质量更高的板块。 🌍 区域表现：欧洲是主战场，美国“曲线”渗透 欧洲是宁德时代海外核心市场，动力电池供应市占率已达四成，德国市场占有率突破40%。客户覆盖大众、宝马、Stellantis等头部车企。 美国市场受政策限制无法直接建厂，但通过技术授权（LRS）模式实现渗透。福特密歇根州工厂采用宁德时代技术，已于2026年6月投产；福特还将该模式复制到肯塔基州储能电池工厂。摩根大通认为这标志着宁德时代在美国储能市场版图的潜在扩张。 东南亚方面，印尼工厂初期产能6.9GWh，预计2026年底投产，后续扩至15GWh；丰田与宁德时代合作在印尼生产混动电池，计划2026年下半年启动。 中东方面，宁德时代成为阿联酋Masdar公司19GWh全球最大光储联合项目的首选储能供应商。 🏭 产能布局：海外基地加速落地 · 德国图林根工厂：2019年启动，2022年投产，规划年产能14GWh，2025年已实现盈利。 · 匈牙利德布勒森工厂：投资73.4亿欧元，规划产能100GWh，是宁德时代在中国以外最大生产基地，2026年9月已启动电芯产线试生产。 · 西班牙合资工厂：与Stellantis合资，规划年产能50GWh，按计划推进中。 🔋 储能业务：第二增长曲线 2025年宁德时代储能电池出货量市占率达30.4%，连续五年全球第一，储能系统集成业务出货规模同比增长超160%。2025年海外储能订单达56.90GWh，位居中国储能集成商第一。 ⚠️ 风险与挑战：合规与地缘政治压力上升 匈牙利工厂近期遭遇环保罚单（约21.7万元人民币）和职业安全事件，三处核心电芯车间被勒令停工整改，新政府不支持二、三期扩建，原规划100GWh产能可能仅剩一期40GWh能推进。美国方面，福特与宁德时代的合作持续面临国会审查压力。欧盟贸易政策持续收紧，对电池出口业务构成潜在冲击。 💎 总结 宁德时代海外业务正处于份额领先与风险积聚并存的阶段。欧洲市场的深度布局和储能业务的爆发式增长构成了核心增长动力，但匈牙利工厂的合规危机和美国市场的政治阻力，正在考验其全球化运营的韧性。瑞银对此的评价是，地缘政治风险“似曾相识”，但宁德时代在海外市场的份额仍在持续攀升，依靠的是质量、技术和效率优势。
今日头条 2026-09-28 00:00:00
28. 宁德时代(300750):“宁德品质”全球开放月 构建新的护城河
新浪财经 2026-09-29 00:00:00
29. #宁德时代的专利储备有多强大# 宁德时代的专利储备强到能直接带飞整座城市的创新排名。 世界知识产权组织2026年的全球百强创新集群榜单里，宁德集群直接从第99名跃到第75位，一口气升了24位，是当年全球涨得最快的创新集群。当地每百万人口PCT申请量达到16239件，按人口折算的创新强度排全球第三，大半专利贡献都来自宁德时代。 2025年宁德时代一家的PCT国际专利申请量就有2203件，靠着这些技术积累，才把电芯失效率压到了十亿分之一的行业标杆水平，能在横跨9个数量级的电池制造里，做到10亿颗电芯品质几乎一致。
今日头条 2026-09-26 00:00:00
30. #你觉得宁德时代的霸主地位能持续多久#宁德时代的霸主地位能维持多久 从目前看，宁德时代的霸主地位短期内（未来2-3年）很难被撼动，但长期（5年以上）面临不小的挑战。它的核心优势还在，但“围城”已经出现，未来更多是份额从“一家独大”走向“多强分化”。 为什么短期稳得住 规模与成本壁垒：宁德时代2026年上半年全球市占率39.9%，连续9年全球第一，产能利用率高达95%，单位成本比对手低一截。这种规模摊薄带来的成本优势，二线厂商短期追不上。 技术与研发纵深：十年累计研发投入超900亿元，2025年研发投入221亿元。钠离子电池、固态电池（能量密度420Wh/kg，预计2026年底小批量量产）等多条技术路线并行，保持代际领先。 客户与品牌绑定：前五大客户销售占比仅37%左右，客户分散；同时近四成中国消费者表示意向车型未搭载宁德时代电池会放弃购买，品牌认知度遥遥领先。 长期面临的挑战 车企“去宁化”趋势：理想、小米、小鹏等纷纷扶持二线电池厂或自研电池。理想增资欣旺达，小米与中创新航战略合作，小鹏直接将中创新航提为第一大供应商。车企不希望定价权掌握在超级供应商手里。 二线厂商快速追赶：中创新航、亿纬锂能等向上突围，在快充、磷酸铁锂等技术上差距缩小，电芯层面的产品综合性能差异已经不大。车企有了更多“平替”选择。 成本与政策压力：2026年碳酸锂价格反弹、国家恢复征收2%消费税、出口退税率下调，利润空间被压缩。同时储能业务市占率下滑，行业价格战激烈。
今日头条 2026-09-28 00:00:00
31. 张兴海的朋友圈：宁德时代驻厂，华为赋能，问界赢在顶级朋友圈 张兴海在央视提到与华为、宁德时代等战略伙伴的跨界融合——问界的成功，是顶级朋友圈的成功。 看这份朋友圈的成色：宁德时代把电池产线直接建进赛力斯工厂，"厂中厂"模式行业首创，电池下线即上车；华为提供智驾座舱并深度参与产品定义；高端供应链伙伴层层把关。张兴海的逻辑是"谁有长板就发挥谁的"——每个环节都找全球最强的伙伴，然后通过原生一体化把这些长板熔成一辆车的整体优势。 独行快，众行远；与顶级玩家同行，走得又快又远。问界的成功证明：你朋友圈的质量，决定了你产品的上限。
今日头条 2026-09-29 00:00:00
32. 世界电池看中国，中国电池看宁德时代
小红书 2026-09-26 00:00:00
33. 宁德时代欧洲布局再推进：匈牙利电芯试产，挪威切入全生命周期服务
微信公众号 2026-09-26 00:00:00
34. 中国海外最大电池工厂，投产了 宁德时代匈牙利工厂近日投产，这是中国企业在海外投资规模最大的动力电池基地。 规划产能100GWh，总投资73.4亿欧元，折合人民币560多亿，未来雇约9000人，带动300多家企业合作。 而且选址很讲究，工厂紧挨着宝马的整车工厂，刚量产的宝马iX3电池就由它供应，出门就交货。加上德国、西班牙两厂，宁德时代在欧洲摆下三子。 为什么跑去建厂？本地制造是绕开关税、扎根欧洲的关键一步，车企的电动化需求等着就近供货。 从卖电池到海外建厂，中国制造正从产品出海变产能出海。
今日头条 2026-09-29 00:00:00
35. 蒸发7000亿市值，宁德时代遭遇硬仗，曾毓群三步棋破局
今日头条 2026-09-26 00:00:00
36. 宁德时代，2026年上半年归母净利润高达432.84亿元，相当于日赚2.39亿元，而同期整车制造环节平均利润率仅1.5%，创近十年新低。9月25日盘中，宁德时代股价波动平稳，市场对其“去宁德化”的讨论持续发酵，但事实是：整车企业开发多供应商是正常商业选项，宁德时代全球市占率仍达40%，仍是多数车企的主力合作对象。 “产业链的钱都被宁德时代赚走了”？这种说法忽略了关键事实：宁德时代靠高研发投入建立技术壁垒，高利润支撑持续创新，这是正向商业模式。相比之下，整车企业陷入低效竞争泥潭，从卷价格到卷账期，所有中国整车上市企业利润加起来还不如丰田一家。动力电池行业处于“夹心层”，既要应对上游原材料价格波动，又要承受整车厂压价，能保持盈利已属难得。 “去宁德化”并非现实选择，但宁德时代也不能高枕无忧。高利润必然吸引资本入局，竞争对手的出现是市场规律。传统燃油车时代，博世、采埃孚等巨头并未引发“去某化”浪潮，因为三大件掌握在车企手中；而新能源汽车时代，电池、电机、电控由供应商主导，整零关系已被重构。宁德时代需要思考的，是如何构建更健康的产业生态，而非独善其身。如果你也关注新能源产业链博弈，该方向的相关ETF有：新能源电池ETF银华（159193）、科创芯片设计ETF银华（589350）。 点关注不迷路
今日头条 2026-09-26 00:00:00
37. 宁德时代：从闽东工厂到全球新能源枢纽
小红书 2026-09-27 00:00:00
38. #宁德时代新能源科技股份有限公司是一个什么样的公司#宁德时代新能源科技股份有限公司是一个什么样的公司？哇塞 宁德时代说穿了就是新能源赛道里藏不住的“卷王”级选手。2011年在福建宁德起家，现在全球铺了13大生产基地，国内宁德、宜宾、溧阳三个核心基地产能拉满，海外德国、匈牙利的工厂也在落地，从2017年开始动力电池使用量连续6年拿全球第一，2023年市占率稳稳卡在37%，特斯拉、宝马、蔚来理想小鹏这些主流车企全是它的合作伙伴。 更狠的是储能赛道也被它拿下，2022年起储能电池出货量连续两年全球第一，市占率冲到43%。去年光研发就砸了180多亿，搞出的神行电池快充10分钟能跑400公里，麒麟电池续航直接破千，连锂矿控股、电池回收的产业链全攥在自己手里，2023年营收破4000亿，净利润超440亿，完全是把技术、产能、成本优势焊死在行业顶端。#宁德时代新能源科技股份有限公司是一个什么样的公司#
今日头条 2026-09-27 00:00:00
39. 宁德时代最新拿下一笔35亿美元的生意，自己一分钱都不用出
哔哩哔哩 2026-09-26 00:00:00
40. 大众自研电池，真的能干翻宁德时代？🤫 最近新能源圈超火的话题！ 大众疯狂砸钱搞自研电池PowerCo，自建超级工厂、疯狂扩产。 很多人疑惑：难道老牌车企要逆袭，超越宁德时代了？ 说句大实话：短期真的不可能！今天用大白话讲透差距✅ 先说说大众的底气！ 作为全球老牌车企巨头，大众财力雄厚、造车底蕴十足。 成立专属电池公司、自研标准化电芯，牢牢掌握欧洲本土供应链。 目的很明确：摆脱外部依赖、降低造车成本、稳住自家新能源产能。 在欧洲本土市场，大众电池确实具备很强的地缘优势。 但！想超越宁德时代，完全不在一个赛道⚠️ 宁德时代是纯专业电池龙头，连续9年全球装机量第一！ 近40%的全球市占率，碾压所有对手。 拥有从矿产、生产、研发到回收的完整全产业链，规模成本优势无人能打。 而且宁德时代服务全球所有主流车企， 快充、麒麟电池、固态技术全面领跑，研发迭代速度极快。 最真实的打脸真相： 哪怕大众自研电池，至今依旧是宁德时代的超级大客户！ 总结一句话： 大众造电池，是为了自保、保供应链； 宁德时代造电池，是统治整个行业！ 车企副业VS行业龙头，差距真的不是砸钱就能快速填平的～
今日头条 2026-09-30 00:00:00
41. 车企集体“分手”宁德时代？别慌，这是供应链重构！ 近期，理想、小米等头部车企纷纷引入二线电池厂或宣布自研，引发宁德时代股价较高点回撤超35%。这并非彻底决裂，而是车企为夺回利润与定义权发起的供应链重构。 动力电池占整车成本30%-40%，宁德时代2026年上半年净利润达432.84亿元，约为同期国内20家主流上市整车企业利润总和的近两倍。“整车厂在给电池厂打工”已成行业痛点。随着技术走向标准化，车企开始通过“主供+二供+自研”模式，将电池标准话语权从电池厂向自身转移。 理想宣布四季度换代车型将全面采用自研电池，小米发布自研“龙甲电池”并引入中创新航、欣旺达供应。但短期内车企仍难彻底摆脱宁德时代，其技术代差与产能优势依然显著。 对消费者而言，电池多元化意味着更丰富的配置选择与潜在价格竞争，但需关注二线供应商的品控稳定性。这场重构不是“去宁化”，而是产业链利润的再平衡，谁适应得快，谁就能在下一轮竞争中占据主动。 注：本文数据及信息来源包括东方财富、有驾、手机中华网、界面新闻等。
今日头条 2026-09-26 00:00:00
42. 宁德时代核心优势是全球动力电池绝对龙头，赚钱逻辑就是大批量生产锂电池电芯、电池包
东方财富网 2026-09-28 00:00:00
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