新加坡和奥斯汀两站的围场里，出现了普利司通的高级代表团，正与F1和国际汽联就回归事宜做幕后磋商。这几天RacingNews365把消息坐实：这家日本厂商正瞄准2029年重返F1，目标就是倍耐力眼下坐着的独家供胎椅。微博小红书小红书
先盘明牌。今年6月，国际汽联、F1管理公司与倍耐力协商一致，把合作延长至2028年，倍耐力继续独家供应F1、F2、F3和F1 Academy全线轮胎。而普利司通这边，这已经是第二次出手：2023年它就动过念头，那届竞标输给了倍耐力。据本次报道，这次它拿出了比当年更具竞争力的方案：不光有轮胎技术，还打包了业务及商业合作层面的支持。知乎小红书小红书
两家老东家的渊源比想象中深：普利司通上一次给F1供胎还是2010年底，2011年才由倍耐力接棒独家供应。在那之前，米其林和普利司通对着拼轮胎大战，2005年印第安纳波利斯米其林集体爆胎退赛的惨剧之后，米其林退出，普利司通独角跑了2007到2010四个赛季。F1后来认准"一家品牌给全场供胎"，图的是安全和终止烧钱——所以普利司通这次"回归"，不是要带回轮胎大战，是来接倍耐力的班。小红书
这把椅子凭什么值得抢两次？因为它是汽车工业性价比最高的营销位之一。你在轮胎店看到的P Zero公路胎，和F1赛胎共用同一套命名；搭载倍耐力轮胎的F1赛车，至今已经拿了354个分站冠军。倍耐力高管自己也讲透过这层关系："在赛车世界里，不存在经济上的妥协。成本让位于性能……然而在公路领域，我们必须将技术工业化：使其可量产、可靠、且触手可及。"F1对倍耐力，是试验场加展台的合体，一张合同喂了高性能产品线十几年的品牌溢价故事。知乎
那这事对你有什么影响？先泼冷水：两家怎么抢，都不影响你现在买到的任何一条倍耐力公路胎。2027赛季的新胎方案已经被曝敲定——为了破解"太耐用、一停到底"的单调场面，F1将启用磨损更快的倍耐力新款轮胎。包括法拉利在内的车队已经在伊莫拉完成了首轮实车测试。赛道在变，你的钱包不用跟着变：双11换胎季就在眼前，P Zero、Cinturato、蝎子，按车型适配、价格和静音需求正常选，别等什么"换供应商"的风向——供应权之争发生在竞标桌上，不在你的轮胎店里。微博微博
最后给车迷划时间线：倍耐力的合同2028年到期，明年将开放新一轮轮胎供应商招标，连米其林和韩泰都被传在考虑提交方案。如果普利司通真接了班，F1将自2010年后重回日本品牌轮胎，连带轮胎策略都可能换个玩法。一把从2011坐向2028的椅子，一个输过一次再来战的挑战者——这出围场连续剧，有的看了。微博小红书
