巴黎车展期间，何小鹏坐进了对手的示范车，他试驾特斯拉FSD的画面于10月13日公开。本届车展上，小鹏与特斯拉是全球唯二参与官方「智驾实验室」的汽车品牌，双方把智驾体验直接开上了巴黎的真实道路，这也是小鹏图灵AI智驾首次在欧洲面向公众大规模开放体验。 体验完FSD后，何小鹏的评价并不尖锐：他肯定了FSD流畅自然的驾驶表现，同时认为小鹏的模型规模更大、泛化能力更强。微博微博
同台的两套系统：都是监督式辅助驾驶，也都不依赖高精地图
特斯拉这次派出的车型是Model 3，搭载欧洲版监督模式FSD，坚持纯视觉技术路线。 小鹏上场的是L03，搭载第二代VLA物理世界大模型NGP，同样走无高精地图、以视觉为主的泛化路线，可以不经提前测绘直接识别陌生城市的道路标识和路权规则。知乎
需要说清的边界是，这次同台并非L4无人驾驶的对决：二者展示的都属于带安全员监控的高阶辅助驾驶，不能等同于完全自动驾驶。知乎
从赴美实测到巴黎对垒：何小鹏与FSD的这条时间线
两人的对标早有铺垫。2025年底，何小鹏曾亲赴美国实测FSD，并公开表示物理AI与FSD路线在本质上是技术趋同的。 今年8月的业绩沟通会上，小鹏的VLA方案探索软件订阅模式，何小鹏更是在FSD赌约到期前喊出「领先」。 到了巴黎，姿态明显收得更稳：车展前他亲自试乘NGP，顺利通过凯旋门附近12岔路的复杂环岛，而在此之前的德国道路测试、荷兰媒体实测中，小鹏已经与FSD做过同路段对照。知乎36氪知乎
现场反馈同样没有一边倒。多家欧洲媒体认为小鹏NGP展现出前瞻的技术价值，特斯拉德国车友会会长称体验过小鹏NGP后「很难再适应没有它的日子」；综合海外车评人的实测，整体评价是二者表现旗鼓相当，不存在单方面碾压。 何小鹏本人的说法也留了余地：双方技术架构都有突破性进展、各有所长，行业发展需要相互交流、共同推动。微博
为什么只剩两家敢进考场
「智驾实验室」并非小圈子邀约：车展主办方组织了这项公共道路体验，参展车企中最终只有小鹏与特斯拉报名。 敢接这场「裸考」的前提是技术路线：纯视觉加大模型追求跨地域泛化，换一座城市不需要重新测绘；反过来，依赖高精地图的方案离开提前标定过的道路就会大幅降效，客观上不具备在陌生欧洲城市裸跑的条件。36氪
体验环节的残酷之处也在这里：它不在展台里发生，而是直接开上巴黎的真实马路，接受无数媒体的现场试驾。 一次卡顿、一次安全员接管都会被全球镜头记录下来。于是出现了颇具争议的一幕：国内不少品牌在发布会上宣称智驾「比肩甚至超越FSD」，真给了一个零彩排的公开考场，集体选择缺席——这也正是这条热点下评论区争论最集中的地方。同时要划清口径：「唯二参与」只指这一官方公开体验项目的报名结果，并不代表全球智驾格局只剩两家公司，更不能直接推出「小鹏已超越特斯拉」的结论。微博
真正拉开差距的是商业化进度，小鹏押的是2027
巴黎街头更大的反差在落地时间表。特斯拉FSD依靠多年在欧洲积累的路测数据，已在荷兰等地拿到上路许可，能够面向当地用户商用。 而小鹏NGP目前仍处于欧洲测试验证阶段，尚未向欧洲普通用户开放商用，它把兑现节点放在了明后年：10月12日，小鹏G9L在巴黎车展全球上市，公司明确提出目标2027年起逐步向全球用户交付高阶智能辅助驾驶系统。知乎第一财经
放在整场车展看，这只是中国车企体系化出海的一个切片：今年60多家参展汽车制造商中，中国品牌达到25个；问界、比亚迪的辅助驾驶方案同样把欧洲落地定在2027年前后。 过去比的是单车配置和性价比，如今比的是智驾、补能这些体系能力能不能在异国道路上一项项跑通。36氪
对用户来说，这次试驾视频的价值不在「谁赢了谁」，而在于把竞争从发布会搬进了真实街道。接下来值得持续盯住两个可观察的节点：一是小鹏NGP能否按2027年的时间表通过欧洲法规准入并向普通用户推送，二是这场「裸考」会不会迫使更多高调宣传智驾的品牌在下一场海外公开实测里走进考场。
