当地时间10月12日，第91届巴黎车展在凡尔赛门展览中心开幕，据车展官方展商目录，本届59家整车展商中，中国品牌占22家，法国本土仅10家、德国7家——中国参展数量比德法两国之和还多5家，占比超过三分之一。 而前一晚，马克龙在爱丽舍宫宴请约60位欧洲汽车产业代表，中国汽车企业没有出现在宾客名单中。 政治场合关上的门，与展馆里已经拧开的瓶盖，构成了理解这个热点的入口。东方财富网界面新闻
真正让法国人掏钱的不是展台热闹，而是销量表：中国品牌在法国市场的份额，已从2025年全年的3.4%跃升至今年9月的8.1%。 换句话说，法国人并不是突然爱上了某个中国品牌，而是当电动化变成油费账单上的现实、本土车企又接不住需求的时候，一辆车的产地不再决定成交。从偏见到追捧只隔了大约一年，而这一年背后，是中国车企用十年出海攒下的产品、渠道与产能。东方财富网
偏见是政策先写下来的
法国对中国车的防备，首先写在规则里。2024年10月底，欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁落地，在10%的基础关税之外加征7.8%至35.3%的反补贴税。 针对中国车的贸易限制工具还在升级，法国和德国正在推动一套不需要漫长反补贴调查、认定政策不合理即可采取贸易行动的机制。 最反讽的一幕发生在雷诺自己身上：它旗下在中国制造的达契亚Spring自2021年以来已在欧洲热销21万辆，却因法国面向低收入者的购车补贴排除了中国制造汽车，硬生生错过了法国市场的电动热潮。界面新闻微博微博
爱丽舍宫的晚宴名单里找不到中国车企，马克龙则在车展开幕当天公开力挺汽车产业“欧洲制造”，把本土产业的焦虑摆上台面。 可同一座展馆里，比亚迪在6号馆拿下约1000平方米展台，与雷诺等本土企业处在同一关注层级。看看新闻Knews东方财富网
风向先变的为什么是法国
需求是被油价点燃的。受战争推高的油价影响，今年7月和8月，电动汽车在法国新车注册量中的占比分别创下35%和38%。 法国媒体更早就观察到这股势头：燃油价格上涨让法国消费者购买电动车的意愿明显增强，多家经销商在促销周末录得创纪录销量，部分车企销量同比提升最高约30%，中国品牌凭“性价比”成了受益者。微博欧洲时报
供给端留出的空档同样关键。法国人想要的“买得起的电动化”迟迟不来：雪铁龙直到本届车展才发布2 CV概念车，计划2028年前后推出起售价约1.5万欧元的小型电动车。 填补真空的，恰恰是此前关税几乎没有触碰的混动路线：2026年前8个月，中国品牌在欧洲插电式混动市场的份额由上年同期的11%升至29%，普通全混动份额由7%升至15%。 今年5月，中国车企在欧洲的月度新车注册量首次超越日本车企，达13.84万辆、份额约12%。界面新闻东方财富网东方财富网
量的变化也不只发生在混动上。前8个月，比亚迪、奇瑞和零跑在欧盟的注册量分别达到17.78万辆、11.63万辆和6.25万辆，同比增长163%、250.9%和426.8%。 德意志银行报告显示，上半年大众、Stellantis和雷诺仍控制欧盟约54%的新车市场，但中国品牌已率先挤压第二梯队：吉利约2.7%的份额超过福特，比亚迪和上汽均约2.2%。界面新闻微博
追捧长什么样
法国站内的变化在售卖端最具体。比亚迪法国总经理博纳希耶公开表示，2026年法国预期交付目标超过3万台，截至8月底累计交付已达18695台、同比增长140%。 7月，比亚迪法国单月销量2954台、同比增长267%，连法国出租车公司也把奔驰换成了比亚迪。微博微博
品牌渗透也在钻进法国的文化场域。7月，比亚迪官宣与巴黎圣日耳曼达成全球战略合作，合作将持续至2029年6月。 在巴黎车展首发的新车“大汉”，与法国顶级音响品牌帝瓦雷深度联合，全车搭载31个扬声器。 一位9月底离开法国的中国旅客记录下了街头的密度：一出戴高乐机场海关就能看到巨幅腾势海报，BYD在巴黎及尼斯街头出现概率极高，摩纳哥甚至有小鹏停在兰博基尼对面。微博微博小红书
小鹏把巴黎经营成了欧洲主场。今年上半年，小鹏在法国销量已冲到中国新势力第一。 旗舰SUV G9L在本届车展全球上市并同步开启欧洲订购，法国市场售价为74990欧元，约合人民币56万元——这个价格已进入欧洲豪华SUV区间。微博东方财富网
车展官方的选择更能说明问题：本届“智驾实验室”全球只邀请了两家车企在巴黎市区道路公开试乘自动驾驶——特斯拉和小鹏。 小鹏NGP第一次在欧洲大规模开放路测，就挑战了十二股大道交汇、车流密集的凯旋门环岛，并顺利通过。 渠道同样在成形：奇瑞旗下OMODA和JAECOO今年4月进入法国，到7月底已经建立120家经销商，并计划在年底前增至130家。东方财富网微博界面新闻
出海史拐了三个弯
今天的热度并非凭空而来。两年前，2024年巴黎车展只有9家中国品牌参展，彼时中国车在欧洲的存在感还靠低价出口刷脸。 如今在欧洲最畅销的中国品牌是上汽MG，只是本届它没有单独设台，母公司上汽以大通品牌设台参展。界面新闻东方财富网
出海的第一步棋是“借道”。零跑把海外生意装进了与Stellantis持股51:49的合资公司零跑国际，用对方的制造、销售和服务资源换来自建工厂难以企及的落地速度，代价是让渡部分海外经营主导权。 本届车展上，零跑宣布B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，欧洲制造布局进入落地阶段。界面新闻东方财富网
第二步棋是把产线和价格带一起搬过去。小鹏G9L已实现中国广州与奥地利格拉茨同步生产，成为其第四款欧洲投产车型。 比亚迪的匈牙利工厂预计今年第四季度启动生产，公司同时研究在法国建设工厂的可能性。东方财富网界面新闻
新势力也在排队入场。理想汽车本届首次参加海外车展。 按照计划，2027年一季度理想将正式登陆欧洲市场，“Li 6”率先在挪威、荷兰上市交付。 问界则在巴黎确认，首批车型计划于2027年秋季进入欧洲。东方财富网东方财富网界面新闻
最新的一页写到了“反向”。雷诺与吉利去年11月敲定合资，吉利获得雷诺巴西工厂及经销商渠道使用权，作为交换，向雷诺输出整车平台技术。 Stellantis还与东风签署合作备忘录，拟成立总部位于欧洲的合资公司，并研究在法国雷恩工厂生产东风新能源车型的可能性。 零跑创始人朱江明对本届车展的判断更直白：之前觉得中欧在新能源车上的差距在三年，目前看差距在缩短。微博界面新闻微博
热闹之外，还有三段距离
热闹不等于成交。本届参展的22家中国品牌中，目前能在法国正式下单的仅约有9家——从“出现在巴黎”到“卖进法国”，多数品牌还隔着渠道这一关。界面新闻
消费者认知也慢半拍：车展现场与多名观众交流后，能说出三个以上中国汽车品牌的受访者并不多。 但风向确实在变，OC&C面向8000多名驾驶员的调查中，44%的受访者认为部分中国电动车质量与西方车型相当甚至更优。界面新闻东方财富网
更硬的门槛在交易之后：德国汽车估值机构DAT的数据显示，中国品牌纯电及插混车型在德国的二手车残值已降至原价的47%，贬值速度是行业平均水平的两倍。界面新闻
经销商们关心的正是这些：稳定的零件供应、可信的保修、一致的定价和可预测的残值，“仅靠快速扩张经销商网络远远不够”。界面新闻
规则也仍在收紧。欧委会贸易委员谢夫乔维奇称，中欧混动谅解将使中国混动车对欧出口在四年内减少“数百万辆”、相当于在预期规模上减半。 国内方面，自2027年4月1日起，新能源汽车的增值税出口退税率将由13%下调至9%，整车出口模式的成本账要重算。 制造端的账同样待解：Automobility首席执行官比尔·鲁索估计，在欧洲制造汽车的综合成本可能比中国高出30%至50%。界面新闻东方财富网界面新闻
把这些放在一起，法国人为什么愿意买中国车就有了完整答案：油价把电动化变成省钱刚需，本土供给接不住，混动窗口恰好打开，而中国车企十年攒下的产品、渠道与本地化第一次全部就位。至于这份“愿意”能否持续，环球时报那句评爱丽舍宫晚宴的话放在市场同样成立——爱丽舍宫可以在晚宴上对中国企业“关上大门”，却无法在全球市场把中国汽车和技术“挡在门外”。 接下来决定成色的，将是交付量、渠道效率和单车残值这些不那么热闹的指标。正如鲁索所言，中国汽车企业真正的问题是能否建立可持续的欧洲业务，“这将决定谁能在这张主桌上长期留下”。环球时报界面新闻
