奔驰G级的下一步怎么走，高管第一次给出了比较完整的轮廓：下一代大G研发已经启动，产品线会向下多出一款更小的入门车型，而车迷最关心的V12，只换来一句"敬请期待"。同时掌管AMG、G级以及迈巴赫业务的斯特凡・韦克巴赫近期受访表示，G级面向未来迭代的同时，核心特质不能丢，厚重关门声、越野能力、力量感这些灵魂要素会保留。 另据懂车帝报道，下一代奔驰G级研发已启动，吸取C63前车之鉴，AMG也同步释放了V12车型信号。 入门车型方面，奔驰计划新增一款尺寸更小的入门G级车型。驱动中国懂车帝新浪数码
谁在定路线：管AMG、G级和迈巴赫的人
说话的人分量不轻。2025年12月官宣的人事安排里，曾主导保时捷Taycan项目的韦克巴赫出任梅赛德斯-AMG新任CEO，2026年7月1日生效，并继续负责包含G级与迈巴赫在内的顶级车型事业部。 G级往哪走，基本由他这条线拍板。至于"更小的入门G"，海外媒体今年2月已有报道：定位G级入门车型，主打更小尺寸、更亲民价格，同时延续方正硬朗外观与四驱能力，预计2027年正式发布。 目前的官方口径只确认"有这个规划"，具体尺寸、动力与发布节奏都还没官宣。IT之家爱新能源网
V12是口风，不是官宣
真正点燃讨论的是V12。CEO康林松（Ola Källenius，媒体亦译作卡勒纽斯）被问及会不会为坚持十二缸的用户打造新车时，只留下一句"敬请期待（Watch this space）"。 这更像留白而非承诺：奔驰现在其实还在造V12，迈巴赫S级就背着一台6.0T双涡轮，技术塞得下，就看这账划不划算。 边界要说清：V12会不会进大G、什么时候进，官方没有给出任何时间表，"不排除"三个字就是这条信息的全部确定性。车途小红书
教训来自一台四缸C63
"不丢灵魂"的说法，针对的是四缸C63的教训。奔驰已从C63四缸失利中吸取教训，重新拥抱大排量爱好者。 回归的边界同样划得很清楚：官方已否认现款C级会在生命周期内重新推出V8版C63，但AMG正在研发新一代V8引擎、八缸动力至少生产至2035年、仅搭载于E级和CLE等更高级别车型，被确认带V8回归的是明年推出的CLE63。微博座驾车途
不是退回燃油：电动和燃油两条线都要
也要避免把这次表态读成"全面退回燃油"。康林松依旧看好电动路线，把新款AMG GT四门、AMG GT SUV搭载的轴向磁通电机称作电动版V8，而随着部分地区排放法规放宽，奔驰愿意继续承接V8燃油车型订单。 这类电机的量产载体是全球首款搭载YASA轴向磁通电机的量产纯电车型AMG GT四门Coupe，三台电机峰值功率最高可达860千瓦。 纯电大G也早已落地：G580自2024年底在国内交付，今年4月则因车轮螺栓鲁棒性不足，奔驰中国召回了部分进口G580纯电动汽车，共计217辆。驱动中国PS3保罗界面新闻
把镜头拉远，这不是奔驰一家的选择。据Autocar报道，美国监管环境放松、高端消费者对电动化的抗拒，正让大排量发动机重新成为多个品牌的战略选择，Stellantis、路特斯和梅赛德斯-奔驰都在把V8重新纳入产品阵容。 法规松动的窗口期，是"V12钩子"敢抛出来的前提。Autocar
对买家意味着什么
规划里有两笔账。想等更便宜大G的人，入门小G瞄准的正是价格门槛，但媒体报道同时提醒，这个方案存在风险，有可能冲击大G的高端口碑。 对看重"本源"的车主，现款G级的硬派硬件短期内仍是对照组：奔驰官方近期活动介绍中，现款G级依然凭借经典的非承载式车身、三把差速锁与低速越野挡应对越野路况，所谓"不丢灵魂"，指的正是这套东西不会在迭代中被拿掉。驱动中国梅赛德斯-奔驰
接下来值得盯三个信号：入门G是否兑现报道中"2027年发布"的节奏；带V8的CLE63明年能否如期交付；以及"敬请期待"的V12，会不会从口风变成产品规划。在此之前，所有"V12重回大G"的说法都还是悬念，不是结论。
