奔驰把G级的未来规划拆成了三条线：产品矩阵将新增入门车型、电动化继续推进但不得丢掉硬派内核、大排量发动机的回归不排除在外。10月20日，“奔驰高管透露G级未来规划”进入热榜，信息来自同时执掌AMG、G级和迈巴赫的梅赛德斯-AMG首席执行官韦克巴赫，与奔驰集团CEO康林松近三日里的一组表态。韦克巴赫的概括是：G级必须在迈向未来的同时保留硬派灵魂，尽管将推入门车型扩充矩阵，但V12发动机不排除回归。微博
入门大G：做新人群，不动老基本盘
最先落地的是矩阵扩张。在斯图加特举行的奔驰140周年庆典上，韦克巴赫确认小型G级将针对与大G不同的受众群体，它将与大哥、大姐或父母有显著不同，不会瞄准真正的G级客户。这套话术是一条防御工事：2025年8月第60万辆G级刚刚下线，累计规模撑起了它的溢价。而47年间几乎没变的尺寸与长相，保留着“大G”的稀缺。入门车型的名称、发布时间、价格与动力，官方本轮均未披露，不能按传闻补全。微博网易微博
电动化不是计划，是G级已经踩进去的现实
“迈向未来”常被误读为纯电刚要起步，实际G级早就完成过电动化首秀：纯电G级于2024年10月上市预售，这条硬派产品线45年来第一次挂上纯电动力总成。韦克巴赫此次守住的是电动化的成色——那声厚重如保险柜关门的车门声、越野底气，一样都不能少。有意思的是，这位“守门人”恰恰是保时捷出身、拥有丰富电动汽车项目经验的高管，其AMG掌门任期从2026年7月1日才开始。让一位电动车老将回来替大排量说话，这个反差比表态本身更能说明问题：奔驰修正的是节奏，不是方向。第一财经新浪数码微博
V12“敬请期待”：从话头到量产车，还差几级证据
纠偏的前提，是奔驰公开承认走过弯路。现款AMG C63 S E Performance用2.0T四缸机加电机凑出综合671马力，参数不难看，却没留住怀念V8声浪的核心粉丝。修正方案已经落地：搭载V8的AMG CLE63将于明年推出，奔驰确认没有计划把V8装回已走到生命周期后段的C级，因为开发成本收不回来。网易微博
V12的证据等级则低一档：被问到能否为仍想要十二缸的客户做点什么，康林松的答复是“继续看下去”，报道明确指出这算不上对某款新V12车型的确认。能确认的只有供给通道：V12现存活于迈巴赫S级与防弹版S级Guard上，并将在排放法规相对宽松的部分地区继续供应。换句话说，“V12回G级”当前还只是CEO层面的话头，没有车型、没有时间表，也没有立项。网易微博
对持币或观望的用户，这三条线给出的是三个可跟踪的观察点：小型G级何时亮相或出现在申报目录上，下一代G级的动力方案何时公布，V12会不会从口头落到商标或量产项目。入门车型负责把门槛拉低，大排量负责把图腾守住，电动化决定方盒子十年后的样子——奔驰高管的这次表态，等于把选择题的选项先摊开了。
