10月16日，梅赛德斯-奔驰与英伟达联合宣布扩大战略合作，共同开发下一代辅助驾驶与自动驾驶系统，合作框架直指“未来十年”。 先看结论：这是一份研发绑定协议，不是一个可以按下单的车型信息。对国内用户更实用的判断是：双方这次绑定的全栈智驾方案，官方口径明确面向西方市场；国产奔驰的智驾实际走的是Momenta这条线，而且相关车型已经开卖；公告里的L4自动驾驶则没有给出具体车型和时间表。界面新闻电子创新网
公告披露的分工是：奔驰出汽车工程能力和自研MB.OS操作系统，英伟达出计算传感架构、全栈驾驶软件和安全系统，落地城市领航、主动安全、自动泊车等功能，并为SAE L4级应用做准备。 奔驰集团董事会成员、首席技术官白韫泽（Jörg Burzer）称英伟达是辅助驾驶领域“最重要的战略合作伙伴”，双方此前已共同开发出奔驰首款面向西方市场的城市点到点辅助驾驶系统。 所以这次不是从零开始，而是把芯片供应关系加深为软件栈的全栈绑定。界面新闻电子创新网
今年1月30日新一代S级轿车全球首秀，超半数部件全新开发，英伟达创始人兼CEO黄仁勋现场宣布双方将在L4级自动驾驶领域合作。 合作的另一半在工厂：奔驰还在汽车工程仿真和MO360数字化生产体系中采用英伟达技术，涵盖虚拟规划与AI应用。每日经济新闻电子创新网
公告落点放在英伟达近期的欧洲动作里更好理解。10月15日，沃尔沃汽车与英伟达宣布扩大合作，称相关技术将率先应用于其下一代车型。 10月20日至22日，英伟达GTC大会在德国柏林举行，黄仁勋的主题演讲定在21日。 另有媒体报道称，德国计划与英伟达签署涉及数亿欧元的AI合作协议。对传统车企而言，模式正在趋同：整车工程、安全标准和操作系统留在自己手里，算力和AI驾驶软件交给科技公司。界面新闻知乎
但中国市场要看的其实是另一条线：英伟达全栈方案的官方表述是“面向西方市场”，双方公告都没有说明这套方案何时、甚至是否会进入中国。国内在售车型的现实是，国产长轴距GLE联手Momenta打造的城区及高速领航智能辅助驾驶系统，已经做到“全国都能开”。 而中国版纯电CLA这条线，据36氪此前报道，采用英伟达Orin芯片搭配Momenta高阶智驾方案的组合。 目前长轴距GLE SUV和即将上市的新一代迈巴赫S级，都已搭载MB.OS架构与前沿辅助驾驶技术。新浪汽车微博知乎
更值得注意的是旗舰的落地顺序。新一代S级首秀时官方介绍，其全新城区及高速领航辅助驾驶系统将在中国市场率先实现“车位到车位”的智能辅助驾驶。 也就是说，NVIDIA叙事里的点到点能力，中国用户经由另一套方案更早拿到，两条线的节奏并不同步。央视网
那么下一代车型到底值不值得等？最该进等待清单的恰恰是新一代S级这类已承诺“车位到车位”的旗舰，而英伟达叙事中的L4豪华轿车，公告表述仍是“打下基础”，没有车型名称、没有时间表、没有准入市场。另一边，据懂车帝10月4日发布的36款车辅助驾驶实测，没有一款车通过全部场景，成绩最好的特斯拉也只通过城市9项中的8项。 今天的L2城市领航仍在演进期，等L4的周期和不确定性，远超一个购车决策周期。知乎
价格也在改变等待的成本。据新京报贝壳财经近日走访北京多家豪华品牌4S店，奔驰GLE终端优惠超17万元、GLA约12万元，奥迪A6L近18万元。 高端新能源车型快速抢占30万-50万元价格带，传统豪华的品牌溢价正被持续削弱——技术还要等，降价却正在进行。新京报
更务实的做法是盯三个信号。第一个是新一代S级“车位到车位”方案在中国的实际交付与体验。第二个是Momenta方案的上车节奏，奔驰中国研发负责人庄睦德称，未来24至30个月奔驰计划在中国市场推出20多款新车型。 第三个是英伟达与奔驰的L4项目何时公布首个落地车型与准入地区。近期要买奔驰的用户，在售的纯电GLC、长轴距GLE已是第一梯队智驾，不必为十年框架推迟决策；真正在等“脱手”级自动驾驶的——按目前公开信息，还没有值得按下等待键的对象。知乎
