能买。新规禁的不是零重力座椅这个配置，而是“车辆行驶状态下”使用它。《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》正由工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局向社会征求意见，在10月20日的国新办新闻发布会上，工信部总工程师王卫明重申了其中与座椅直接相关的要求。中国新闻网
新规到底禁了什么、没禁什么
这份征求意见稿给一批热门设计画了红线：禁止配备全隐藏式车门把手，不得采用折叠屏、柔性屏，应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件必须保留实体操纵件和醒目标识。 座椅是其中最贴近用户的一条，边界也最容易被误读——中国汽车流通协会专家委员会委员章弘的判断是，对存量车型而言，监管红线其实不是要取消零重力座椅这个配置。央视网中国新闻网
落到执行层面，配套技术指南要求通过技术手段限制座椅使用场景。 换句话说，停车休息时的躺姿和大床模式继续存在；车企需要给座椅加入“行车限制”，配套锁止和防误触控制模块，门把手、座椅骨架、电机控制器乃至整车软件都可能跟着调整。人民网
为什么单独盯上“零重力”
零重力座椅的卖点，是靠背大幅放倒、腿托抬升，让身体接近失重式的舒展姿态。躺角越做越大、语音和屏幕一键触发越来越顺手之后，座椅的运动区域和乘员的活动区域开始重叠。2026年5月网传的享界S9视频里，一男子语音开启零重力模式，一名儿童正坐在副驾座椅折叠区域，多次语音“停止”指令都没能让座椅停下动作，最后是家长伸手把孩子移开。 鸿蒙智行随后发布情况说明，称该场景未达到防夹功能触发阈值，并披露了系统本已具备的三层保护：检测到占位信号或已插入安全带时不折叠座椅、语音开启时要求用户再次确认、展开过程中按下物理按键立即停止。事故与回应叠在一起，恰好解释了新规的落点：防夹和锁止要成为准入条件，关键操作要有实体通路，展开要有拒绝执行的情形，而不是等乘客自己躲。界面新闻
三个时间点，决定存量与增量各怎么走
新规目前仍是征求意见稿，工信部表态将在吸纳各方意见后加快印发正式文件。过渡安排比文件本身更值得记住：自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报公告产品，车企应当增加填报创新设计有关技术参数。 已取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。光明网中国新闻网
对车企，压力则从营销转回实验室：环境适应性验证周期不少于1年、可靠性验证试验不低于30000公里，将从参考性指标变成准入硬条件。 动力蓄电池的循环寿命、耐久性也要求车企实测验证，不得直接采信供应商的报告。中国新闻网
买之前，按这张清单摸一遍底
近期打算提车的话，带零重力座椅的车型可以正常购买和使用，但要对“行车限制”留出预期：现有车型是否、以及以什么方式加入行驶锁定，取决于正式文件和各车企的整改方案。试驾时建议逐项验证：一是座椅上有乘客或已系安全带时，系统是否拒绝折叠；二是语音、屏幕触发零重力时，有没有二次确认；三是展开过程中，物理按键能否立即停止。这三层保护正是享界S9事件后厂商主动披露的安全设计，可以当作现成的参照基准。
同时把座舱里其他被点名的位置一并检查：门把手有没有机械应急开启机构和醒目标识，灯光、雨刮、除霜除雾这些功能是否保留了实体操纵件。至于“安全靠后续OTA补”的说法更要打个问号——OTA升级无法弥补前置验证的缺失，“先上车后补票”的模式正面临终结。36氪
这份新规不是智能座舱的退场令，而是把评价权从发布会交还给验证证据。对普通用户，舒适配置照常能买，只是“能不能躺”和“什么时候能躺”，从此有了官方答案。
