10月20日，工信部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会发布《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准征求意见稿，其中卷入热搜的是107页的《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》修订稿——相对2019版GB 4785至少带来26项调整，意见反馈截止今年12月19日。对用户而言最关键的红线有两条：一是车辆行驶中，外部灯具除品牌发光徽标外，不得显示任何文字、表情包——征求意见稿不允许车辆在行驶过程中通过外部灯具显示文字、表情包等内容，避免无关信息干扰其他驾驶员的注意力。二是智驾“小蓝灯”正式定名“自动驾驶系统（ADS）标志灯”，光色统一为蓝绿色，仅限L3级及以上自动驾驶车型选装，L2及以下车型明确不允许安装和使用，点亮、熄灭完全随系统自动完成，禁止手动开关。新标准建议自2028年1月1日起实施。车东西央视财经知乎
需要先澄清一个常见误读：这轮新国标管的是“车向外亮出来的灯”，车机座舱屏幕的显示内容本身并不在这项标准的条文里。真正直接落到座舱交互头上的，是控制方式的禁令——禁止使用手势控制20类灯具，禁止用语音将其关闭；允许语音开启的灯具，车辆必须明确提示手动开关位置。面向驾驶员的投影功能也被要求随时可手动关闭，自动驾驶激活时必须停用。一句话概括转型方向：灯回归安全信号，控制权回归实体开关与系统联动，情感表达退回车内和静态场景。车东西
灯语花活，哪些下线哪些留下
草案的条款写得很硬：除发光徽标的发光单元外，各灯具不应使用透光面或投影显示任何文字；透光面或光源发光体点亮后形成的发光图案，不应构成或组合具有表情含义的人脸、动物面部或其他拟人化图形。落到量产车上，智己的投影大灯与智慧交互尾灯（260万片微米级反射镜的DMD方案，可投射“请让行”“谢谢”与滚动文案）、问界与尊界的表情图案和“生日快乐”式文字投影、蔚来车机画板手写文字与图案“所见即所投”，都在清理之列——这套画板功能上线仅20天，就收获了超过20万个用户创意。媒体分析认为，连小鹏把跟车距离以数字投在地面的设计，按新口径也难获放行——“新规之下，这种貌似贴心的功能恐怕就不被允许了”。差评赵奕
保留名单同样清楚。草案只允许灯光服务于四类场景：存在危险的交通状况、提醒本车驾驶人有其他道路使用者、保持与周围设施或他人的距离、保持正确车道。据此，问界M9、蔚来ES9等车型支持的示宽光毯功能依旧可以使用，而车灯打“SOS”求救信号是否豁免尚无定论。最模糊的地带在驻车场景：文字禁令的表述覆盖“灯具的任何功能”，未给停车灯光秀留出明确通道，蔚来的画板投影、智己的自定义文字未来还能不能存在，要等正式标准落槌。
管起来，因为灯被“社交化”的四年没人管
这盏灯的历史并不长。设计源头可追溯到2015年奔驰F015概念车，2019年美国汽车工程师学会（SAE）发布J3134推荐性标准，提出用蓝绿色光源标识自动驾驶状态，但不具强制力。国内，理想汽车于2022年8月在L9上率先量产搭载，此后小鹏、蔚来、问界、比亚迪等品牌纷纷跟进，短短几年间小蓝灯从45万元旗舰SUV下沉至10万元家用轿车，覆盖10余个品牌。而现行GB 4785-2019认定的民用汽车外部灯光只有白、红、黄、琥珀四色，蓝色属特种车辆专属——民用蓝灯始终在法规空白里野蛮生长。中国新闻网
滥用积攒了四年问题。各家车企在RGB色值、亮度、安装位置上自行其是，夜间开启的蓝光容易让其他道路参与者产生眩光，花哨的灯光显示对周边驾驶员、行人造成视觉干扰。蔚来汽车副总裁马麟也公开承认，部分小蓝灯“有些比尾灯还亮”“让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患”。更麻烦的是它打破了路面博弈：辅助驾驶系统普遍偏保守、遇加塞倾向避让，部分司机专挑亮着蓝灯的车辆加塞、别车甚至近距离尾随，北方工业大学研究员张翔直言有时开灯反而增加了事故几率。微博中国新闻网
引爆这一轮收口的，还是一个审批漏洞。差评团队访谈的车企车灯研发人员透露，车企们钻了个空子：车灯是过了认证，但后续OTA的图案与文字则没报批——显示内容实际游离在审批体系之外。于是监管选择了釜底抽薪：自工信部第410批产品公告申报起，新申报车辆若搭载小蓝灯将不予通过产品公告，7月29日“智驾小蓝灯将被禁用”的话题当天冲上微博热搜第一。10月20日的征求意见稿，是从“禁”到“立”的第二步，把规矩一次写全。差评中国新闻网
座舱交互转型：控制权、场景、竞争点三重位移
第一重：灯光控制权交还实体开关和自动驾驶系统。语音、手势再也管不了车灯，这直指此前网上很火的语音控制关个阅读灯结果车机把大灯给关了、最后车主不幸撞车的事故场景。ADS标志灯则更进一步：亮灭完全与系统绑定，不许人工介入，L2车型连亮的资格都没有——用业内的话说，灯从此是法律意义上的状态告示，不再是可以OTA重新定义的装饰品。针对已售存量车辆，目前暂无强制拆除或OTA关闭灯光的整改要求，吉利、长安、岚图等企业已公开表态将严格遵循国家规定，业内普遍预期存量小蓝灯大概率通过OTA安静退场。差评中国新闻网
第二重：情感表达转场。车外灯不许“说话”，情绪价值往不干扰交通信号的地方去——同一周，比亚迪第三代唐将首搭巨幕UI与AI萌宠，互动竞争从挡风玻璃前转到玻璃后。但车内不是法外之地：10月20日，工业和信息化部总工程师王卫明在国务院新闻办公室举行的发布会上表示，坚决防范不合理创新设计和未经充分研发测试验证的汽车产品进入市场。HUD上投影的引路动物、滚动播放歌词这类抢驾驶员注意力的设计，在媒体盘点中同样被点名。大公文匯網赵奕
第三重：竞争点回到照明本身。显示花活受限后，像素大灯的技术含金量被迫重新计价——ADB自适应远光对目标区域的遮蔽精度、DLP与Micro LED路线的动态配光、故障时的安全降级策略，取代“会画表情”成为高端灯的分水岭。对汽车大灯来说，百万像素的价值，不应该是它能显示多少复杂图案，而应该是它能多精确地控制道路照明。这可能是车灯行业从消费电子式炫技回归光学工程的转折点。全球主机测评
产业链的真实账本：小生意，大合规节点
对供应链，新国标是一次洗牌。国内车灯市场已是星宇股份和华域视觉的“两超”格局，2025年两者合计占国产份额近32%，全色系合规配光能力让它们承接新订单的阻力远小于小型改装厂。封装环节国星光电、瑞丰光电已完成ADS灯产品布局，而出局者是依赖蓝色LED增量订单的模组厂和第三方改装品牌——新规落地后，非合规光色的小蓝灯改装将不再有合法通道。但放量别高估：大和证券预计2026年中国乘用车L3功能渗透率仅约1%，对应销量约25.7万辆，且集中在35万元以上车型。过渡节奏也已写明：建议本标准自2028年1月1日起实施，对于ADS标志灯的技术要求，新申请型式批准的车型自实施之日起执行，已获得型式批准的车型自实施之日起第37个月开始执行。AMT论坛车东西
征求意见期到12月19日，条文仍有变数——驻车场景的文字豁免、SOS求救信号是否留出通道、小蓝灯的光强标准（行业细读后反馈，没在新国标里找到小蓝灯的光强标准，现行GB 5920也未收录相关表述）都是悬着的口子。但方向已经不会回头：车灯回归交通信号，交互回归经过验证的安全。过去几年，车企把灯和座舱做成取悦用户的屏幕；接下来两年，它们要重新学会做一件不那么好玩的事——在互不打扰的前提下，把功能做对。差评
