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张大妈

2026电动车电耗国标落地：轻量化成车企必答题

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06-03 14:22

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#一条音频告别2025##微博声浪计划# 2026年1月1日起实施的电动汽车电耗强制性国标，作为全球首个此类标准，既精准回应了消费者的里程焦虑，也为新能源汽车产业高质量发展划定了清晰赛道。其“按车重定电耗上限”的核心规则，标志着行业从“堆电池拼续航”的粗放模式，迈向“提效率降能耗”的精细化发展阶段。#史上最严电动汽车电耗国标来了# 川北小哥的微博音频

1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将正式实施。这个新标准，属于全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。和上一版推荐性标准相比，更加严格了11%，涉及纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等诸多因素。以2吨左右的车型举例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%。只有两条路，要么将进一步优化效率，要么进一步降低重量。前者的上限“压榨”非常有限，后者的用武之地还非常广，预计2026年，轻量化是一个非常重要的技术关键词。PS：下面这张图居然是官方做的，宣传思路也变了，蛮有意思。#大v聊车# #新能源汽车#

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1. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 2026年1月1日起实施的电动汽车电耗强制性国标，作为全球首个此类标准，既精准回应了消费者的里程焦虑，也为新能源汽车产业高质量发展划定了清晰赛道。其“按车重定电耗上限”的核心规则，标志着行业从“堆电池拼续航”的粗放模式，迈向“提效率降能耗”的精细化发展阶段。#史上最严电动汽车电耗国标来了# 川北小哥的微博音频

2. 1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将正式实施。这个新标准，属于全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。和上一版推荐性标准相比，更加严格了11%，涉及纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等诸多因素。以2吨左右的车型举例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%。只有两条路，要么将进一步优化效率，要么进一步降低重量。前者的上限“压榨”非常有限，后者的用武之地还非常广，预计2026年，轻量化是一个非常重要的技术关键词。PS：下面这张图居然是官方做的，宣传思路也变了，蛮有意思。#大v聊车# #新能源汽车#

3. #史上最严电动汽车电耗国标来了#这波真的是要给车企上强度了！全球首个强制性电耗标准2026年就要实施，以后光靠无脑堆电池冲续航的套路彻底行不通了。像2吨的车百公里电耗强制不能超过15.1度，这简直就是照妖镜，技术不行的“电动纳智捷”怕是要汗流浃背了。这对咱们消费者绝对是利好，倒逼车企卷技术，把虚标的水分挤干。话说回来，你们现在的车百公里电耗是多少？有没有超过15度的？

4. #史上最严电动汽车电耗国标来了#全球首个强制性的电耗限值标准，比如2吨重的车，百公里电耗不能超过15.1度。车企想达标就得靠技术升级，不能光堆电池了。对我们来说，同样的电池未来续航可能更长，而且只有达标的车才能免购置税。不知道能不能倒逼出真正的好技术。

5. #史上最严电动汽车电耗国标来了# 新能源行业确实还有很多乱象，像之前的“零公里二手车”、“夸大其词式的宣传”。电池的续航和能耗是各家宣传的重点之一。于是“续航虚标”问题就来了，这就让一些本来是为了续航和能耗购买的用户大失所望。这下好了，有了相关的规定出台以后，如果新车下线不达标准，直接就不让你卖。举例来说：以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%。一方面倒闭企业搞技术创新，一边也利好消费者。这样也可以提供给更多犹豫买不买电车的消费者一个更清晰的思路。

6. 2026年，除了“大电池+长续航+快充电”的趋势之外就是“卷电耗”了，这也标志着技术越来越重要这不全球首个电动车电耗限值强制性标准来了！2026年1月1日起，全球首个电动车电耗强制标准 GB 36980.1—2025 正式实施。新标准提升约11%电耗限值，不同车重车型对应不同指标比如2吨左右车型，百公里电耗不能超15.1度，相当于电池不变续航还能涨约7%。并且，只有达标才能进购置税减半目录，不达标就得按 10% 全额缴税。学吧，学无止境！#汽场全开##微博新知##新能源汽车#

7. 【#史上最严电动汽车电耗国标来了#！明年1月1日起实施，告别堆电池提升续航】#史上最严电动汽车电耗国标即将实施#全球首个电耗限值强制性标准，核心要求：按车辆整备质量分档，设定不同的百公里电耗上限值。对汽车行业而言，这将是一场深刻的变革：加速技术竞争与淘汰，技术储备雄厚的企业将获得先机，而依赖老旧技术、能耗高的车型面临淘汰风险，行业集中度可能提升。对消费者而言，长期来看将受益。标志着中国电动汽车产业从追求“量”和“续航数字”的初级阶段，迈入了追求“质”和“能效”的高质量发展阶段。

8. #微博声浪计划# 2024年我国乘用车平均整备质量较2012年涨近400公斤，部分车型满载超3.8吨。针对“4吨的车来了路快撑不住了”的讨论，业内有工程冗余与疲劳损耗两种观点。车辆增重还带来刹车距离变长、能耗上升等问题，监管与车企正推动轻量化改革。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

9. 蔚来 102 度电池545kg，想分享一下。毫无疑问，蔚来对电池包的集成是有追求的，这个追求其实是从工程出发的。大家还记得 es8 的全铝车身吗？甚至很多人知道蔚来为什么去做全铝车身还是从李想本人的一次分享知道的。原因就是大家熟知的，在当时想做一款大型纯电 suv，当时的电池加车身重量远远超出了续航和悬架强度的工程要求。人话就是，当时市面上的悬架撑不住重量。这其实是个大概，大家不用非要纠结怎么可能悬架撑不住，一个系统工程的复杂性，远没有这么表述会让人更容易理解一点。那这个和电池包有啥关系？有，而且关系挺大，整车轻量化是对汽车工业品的极致追求，除了超跑因为竞技比赛对轻量化的要求，那家用车其实对轻的要求一点也不低，如果排序或者可以是：赛用 > 超跑 > 纯电 > 家用节能（电/油）这是我个人的粗暴排序啊，别抬杠哈哈哈。其实你可以看到纯电对轻量化的要求是不低的，这个好像大家也都知道，但从目前的中国市场的主流产品来看，其实你会发现，大多数的纯电或者以电能为主的大电池混动，整备质量都不算低。而真正意义上做纯电轻量化的，我个人认为依然是特斯拉。但你有没有发现，轻量化其实在整车降本的所有工程优化方案里，它不仅不一定降本，甚至会因为材料本身要求更高而增加成本。那追求个毛啊？这不是有悖极致成本原则吗？除了赛用，传统家用油车领域本质上是，能源消耗成本和轻量化的经济效益不显著导致的。人话就是，油虽然比电贵，但油箱可比电池便宜太多了。轻量化意味着什么呢？我可以用更小的电池，达到更好的续航要求，轻量化对操控、稳定性、能耗，如果你细数可以有十几个好处。但在纯电上，这件事会变得更加纯粹，降低能耗，减少电池带电量。那为啥这件事又很重要？因为成本算不过来，电池容量和续航强相关，虽然优化能耗、降低风阻都能增加续航，但其实这是景上添花。但如果增加带电量，一度电的成本也并不便宜，宁王 5c 三元 500 块肯定要的，减少一度那就是钱。轻量化本来是整车集体优化的事，电池只是其中的一个环节，这就回到了我们上面讲的，为啥现在大部分的纯电巨重。因为没有时间去做定向优化，又或者这部分研发的钱自己不想出，又又或者没有时间去做底层研发。那用供应商方案快速推出产品确实会是更保险的做法，电池也是一样，不管你信不信，事实上国内真正在电池上花功夫的主机厂没有几家，很幸运蔚来是其中之一。什么叫花功夫，有几个维度：1、自己做电池包设计2、自己做材料研发3、自己做集成设计4、自己做封装设计其实蔚来在这方面做得很足，46105 虽然有点跳票，但这个过程中要涉及的开发动作没有变。还是那句话，很多事情看着好像都差不多，但通过拉长时间，结果可能天壤之别。你还是比较能相信，蔚来是一家注重研发的公司，他们还是希望用技术进步推动产品创新，这是属于 nio这家公司的价值观。这种意识还是非常重要的。再说回上面的，整车的轻量化是一个系统工程，电池只是一环，轻量化，可以平衡成本。在很多车企内部都有过推演，一个 100 度电池包，想要达成目标续航数据，不把整车重量、能耗水平、风阻都做好很难完成。maga 的造型很大一部分原因也是因为这个。总之，蔚来还是做了很多东西，需要慢慢看。#微博新知博主#

10. 强制减重！新能源车动辄4吨，国家终于出手

11. #首个电动汽车电耗强制性标准明年实施#新标准下，2吨左右的车百公里电耗不应超过15.1度电。说实话，这个标准也并不严苛，主流车企应该都可以达到，只是刚好满足和表现优秀的区别。至于其他达不到的……即使没有标准限制，也不一定能获得多大的市场份额。#新能源汽车#

12. #电动汽车电耗限值强制新规##全球首个电车电耗强制标准发布# 《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%。对于消费者的好处就是，电耗下降直接减少使用成本，国家强制把关，避免买到 “电老虎” 车型。

13. #史上最严电动汽车电耗国标来了# 《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电。从技术角度看，这意味着，新国标在推动新能源车上800V平台，除个别车企凭借着400V平台还能控制住电耗，大部分车企还是会加速推进800V平台上车。对消费者而言，电池虚标，续航打折现象会得到显著缓解，2026买的新车同价位段提升10%续航能力不是问题#大v聊车#

14. 我记得李斌当年在提出来轻量化很重要的时候，被很多人嘲笑。这不是一个起码的常识吗？越重越耗能越磨轮胎，对马路的压力也越大。乐道现在把轻量化做成了这个水平，对于用户的收益就是更轻的车身，更大的得房率，更好的安全性和更低的能耗，这难道不是技术吗？现在越来越多的人意识到车身轻量化的重要性了，当年嘲笑的人，可有一句道歉？#水哥有话说#

15. #长城高管详解为何不用压铸车身# 之前，@魏建军在某次访谈中指出：一体压铸技术在国内生产成本并不低，且设备投入大、工艺不灵活。更重要的是，该技术多使用铝合金材料，一旦发生碰撞，铝材易“酥脆”断裂，无法像钢制部件那样局部整形修复，往往需整体更换，大幅推高维修费用。保险公司会相应提高保费，进一步增加用户长期拥车成本。此外，全球多数老牌传统车企也未将一体压铸作为主流技术路线，长城从整车全生命周期角度出发，选择更务实、耐用、易维护的技术方案，以降低用户的实际使用负担。近日，@霍聪敏在微博中进一步解释了魏总的观点，小黑归纳一下：压铸车身长城汽车可以实现，且有专利技术；压铸车身在减重效果上不如直接用铝合金车身覆盖件来的更好；压铸车身因为空间有限、布置紧张，碰撞工况难以绝对避免压铸件的变形或碎裂，维修成本及保费必然增加。之前，小黑也参观过长城旗下的精工模具工厂，不仅可以自己生产模具，同时还能通过模具压铸零部件，如发动机缸盖、电机与变速箱壳体、减震塔等等。其实，一体压铸车身对于长城来说很简单，想上就能上，但他们自己的车不用，而是给别人做代工。#汽车黑科技#

16. 雷军：大压铸强度更高，加工速度更快，而且轻量化，成本比原来的钢制的要贵。设计的时候也考虑到了维修成本，吸能区长度不亚于前面的吸能盒，中速碰撞只需要更换吸能区就行。发生非常严重的碰撞时，大压铸件提高的强度也会保护你的安全。#雷军直播##小米YU7# 类星频道的微博视频

17. 汽车制造中的一体化压铸技术，是革命性创新还是昙花一现？

18. 为什么汽车车身不全部用一体压铸？

19. 为什么越来越多的新能源车选择铝合金车身，成本如何平衡？

20. 全球首个电动车电耗强制新国标实施，媒体称部分电车重达3吨，新能源车该减肥了，行业会否转向能效技术竞赛？

21. 当新能源汽车越来越重，行业为何又在疯狂“减重”？

22. 买车再等等！新国标落地，国家强制“瘦身”，汽车光大是不行的

23. 了解车的朋友对于#车重变大让养车成本飙升# 这件事情应该不陌生，重量增加带来的养车成本增加是实打实的，其会对能耗、轮胎、刹车、保险、维修这5个环节都带来影响。首先是能耗，汽车越重，用车成本就越高；对于轮胎来说车重每增加500千克，寿命就会减少20%；悬挂、刹车、底盘之类的，如果重量很大，面临的压力也会增大。且新能源汽车面临电池重量和续航的“面多加水、水多加面”的问题，未来汽车行业进步，轻量化显然是一个关键问题。

24. #特斯拉的轻量化#特斯拉今天连发两条微博：一条吹自己的轻量化，讽刺那些堆大电池的；一条抨击没有自动驾驶的车是大哥大。特斯拉轻量化确实是他的优势，主力车型Model3和ModelY都不超过2吨，六座车ModelYL也只有2吨左右。而对比现在国内很多车，堆100度大电池可能也没有特斯拉跑得远。特斯拉的轻量化说白了主要依靠一体化大压铸，减重明显；还有就是配置简单，这一块也省重，比如没有冰箱，这不就省几十斤了。第三点是各种集成化部件，电驱，热管理都是高度集成式的，这也省了不少重量。电车还是要越做越轻，以后电车说不定会按照重量征收“养路费”。

25. 最近有个话题，“新能源可能要按照车重收费了”。这种考量，有几个方面吧。1、车重和能耗直接挂钩。当下，各家三电技术已经发展到了一定的程度，真正要“卷”，且会出成果的，就是减重。车重越低，能耗自然就低了。2、车如果太重，那么对道路的损害其实很大。类似于养路费的支出，去什么地方收？找更重的车来收，这个逻辑很闭环。3、技术的终极，必然是集成度更高的设计，轻量化非常符合这一趋势。所以，轻量化一定是一个非常重要的突破口。看个案例，L80和L90，车长超过5米1，后驱版整车质量重仅2250kg，比同级大型SUV整车重量低不少。乐道怎么搞轻量化的？一方面，用的是超高压平台，最好理解的直接影响，车内线缆就可以做轻了，同时，很多车身结构的集成度高，同样是为了整车的轻量化；另一方面，电池的轻量化是特别考量了，首先用的是三元锂，能量密度高，本来就更轻，而且有换电体系，不需要夸张到100多度电，搭载85度电也足够了，进一步完成了轻量化。长期看，轻量化的重要性越来越高，看吧，必然会到“不卷也得卷”的时候。#乐道汽车##大v聊车##新能源汽车#

26. 全球首个电车电耗强制国标为《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》从2026年1月1日开始实施，已获型式批准车型（在产车型） 2028 年1月1日起执行。2吨的车型，能耗要小于15.1kWh/100km。2.7吨的车型，电耗不能超过19kwh/100km。这个要求将会淘汰一批能耗高的车型，一些电动纳智捷肯定是不行的。（如图2）对于车企来说必须要达标，因为2026-2027 年新能源汽车购置税减免以达标为前提，未达标将无法享受减免。

27. 轻量化不是绝对的概念追求绝对的轻量化，那顶级产品不应该有V8、V12，也不应该堆上百公斤的隔音材料更和“有400km是及格线，600km才是新赛点”的话自相矛盾，因为追求绝对轻量化为啥还要增大电池容量？轻量化是在满足设计需求的前提下，进行减重有些车为了安全、舒适、续航……避免不了重量的增加，但它们在材料、结构、制造工艺等等方面进行轻量化设计，这也是轻量化不能只盯着某一零部件说轻量化，这就好比四缸对着八缸说：轻量化是百年汽车工业永恒的追求#轻量化##动力电池##大v聊车#

28. 明年对电车的电耗也要做出要求，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将于2026年1月1日起正式实施。新规要求车企必须进行技术升级，降低能耗，例如2吨重的车型百公里电耗不能超过15.1kWh。绝大部分车其实已经满足了这个要求，比如车重2205kg的小米SU7 MAX，百公里电耗13.7kWh，车重2414kg的享界S9 Ultra版，百公里电耗为14.9kWh，也符合新规要求。#新能源汽车#

29. 三问三解之：什么是轻量化汽车如何减重？

30. 为什么汽车车身不全部用一体压铸？

31. 深蓝L06拆车：大压铸、磁流变悬架，10几万的车有必要用吗？

32. 长城汽车魏建军称一体压铸成本高、维修性差，这一决策有何行业考量？

33. 镁合金价格倒挂、IMC工艺落地、竹纤维上车：汽车材料变革进行时

34. 【航空航天】国产“无人空中重卡”长鹰-8首飞复合材料助力轻量化重载突破

35. 4.9kg整车亮相上海展，轻量化极限在哪？

36. 采用587+Ah大电芯，轻量化设计助力星星充电6.25MWh储能系统再进阶

37. 全球首个电动车电耗强制国标今起实施

38. 全球首个电动汽车电耗限值强制性标准即将实施

39. 全球首个电耗强制标准落地

40. 2026电车新规来了电耗有上限买车用车都变了

41. 全球首个，电动汽车电耗限值强制性标准将实施，电耗迎大考！

42. 全球首个电车电耗限值强制性标准，2吨车百公里限15.1度！

43. 利好车主！2026电耗强制国标落地

44. 史上最严15.1度红线落地，2026电车淘汰赛正式开打

45. 新国标实施在即，“电耗红线”如何让电动车更“绿”

46. 电车“电耗红线”今日启动！全球最严标准重塑绿色出行

47. 车市观澜｜能耗国标落地

48. 别让电动车变“电老虎”！全球最严电耗新规来了，买车前必看

49. 史上最严电动汽车电耗国标来了，明年实施，2吨车百公里电耗不应超过15.1度

50. 冬天开电动车不再慌！史上最严电耗国标来了

51. 2026电动车“省电令”

52. 电耗新国标实施，告别“堆料”造车时代

53. 2026电动车新规真相！电耗国标+购置税政策全理清，买车不踩坑

54. 魏建军公开吐槽！长城高管详解为何不用一体化压铸车身

55. 什么是“一体式压铸”

56. 汽车一体化压铸与钢铝混合结构优劣对比及适用场景分析

57. ICONA INSIGHT | 一体压铸技术能否深刻影响汽车外观设计？

58. 一体压铸车身很流行站车主利益角度弊端也很明显啊

59. 镁合金应用的SWOT分析

60. 轻量化“三国杀”

61. 全球首款镁合金CD柱即将量产落地，汽车镁合金迎来新的应用突破！

62. 特斯拉说车身减重10%，续航能提升5%-6%

63. 锂电池能量密度卡在140-160Wh/kg

64. 电耗新规倒逼产业升级，深圳复材展拥抱电动车“减负”新时代

65. 新能源汽车太重了！轻 100 公斤续航能多跑 50 公里！

66. 增重换续航，正在毁掉新能源车的能耗？

67. 电车为何集体“减重”？轻量化的多重意义

68. 特斯拉提新能源“轻量化”理论带来了哪些启示？

69. 2026，轻量化成新能源车的必修课！

70. 第二期

71. 白车身轻量化

72. 轻量化:汽车材料升级的方向—中国钢铁新闻网

73. 最严国标落地，“电动纳智捷”们的好日子到头了

74. 汽车轻量化其实是偷工减料的借口吗?

75. 汽车轻量化竞争升温中国品牌技术储备堪忧

76. 严守消费安全底线,移动电源新国标迫使低价内卷让路

77. 电动汽车电耗强制性新国标即将实施

78. 百公里电耗压到15.1度,续航却涨7%——明年买车看准新国标!

79. 1月1日起一批新规将施行，电动汽车电耗“限高”，影响你我钱包

80. 减重一公斤值多少钱？探寻新能源车“超级轻量化”的极限突围

81. 底盘大变革：国产车靠减重“偷”续航，线控技术破解电车增重死循环？

82. 三部门发文明确！2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求

83. 买电动车不用愁！电耗降11%，续航多跑7%，新规帮你避坑又省钱

84. 全球首个电动汽车电耗强制性国标2026年1月1日实施纯电车享购置税优惠得先过电耗关

85. 1月1日起！电动车百公里耗电有新标准！

86. 2026电动车新规落地！百公里电耗上限明确，买车用车都要变了

87. 固态电池轻量化封神！蔚来整车能效狂飙，续航直接拉满

88. 我国首部电动汽车电耗强制标准将实施

89. 最严格电耗国标敲定！终于知道特斯拉这周为啥「狂吹」轻量化了

90. 2026年购车注意，新能源汽车车辆购置税减免政策有变化

91. 全球首个电动车电耗强制新规明年实施，超标车禁售！

92. 2026年汽车轻量化材料普及：车身更轻、更安全、油耗更低

93. 电动车越造越重？揭秘“轻量化”背后的关税、技术与政治博弈

94. 电动车新标准执行！电耗限值划定，续航更实，买车用车认准这几点

95. 2026年1月1日实施！全球首个电动汽车电耗限值强制性标准来了

96. 宁德时代麒麟电池引爆行业巨变！650公斤=1500公里续航，电动车“高级感”被彻底重写？

97. 电耗红线卡死15.1度，比亚迪这波操作太硬核！

98. 全球首个：电动汽车电耗新国标明年起实施，加严 11%

99. 重磅！明年起电动车“电耗国标”来了，你的车还能上路吗？

100. 盘点12家车企的一体化压铸技术&核心压铸零部件企业

101. 2吨电动车迎"电耗红线"！2026年新规落地，买车省钱续航还涨7%

102. 盘点12家车企的一体化压铸技术

103. 2026年1月1日起，新能源汽车车辆购置税减免政策有变化！

104. 【电池技术】一场电池革命！深挖比亚迪CTB技术（一文读懂CTP、CTC、CTB）！

105. 续航焦虑破局者：碳纤维轻量化成本直降50%！

106. 【技术帖】汽车一体化压铸与钢铝混合结构优劣对比及适用场景分析

107. 电动汽车电耗新国标：全球首个专项电耗强制性标准明年实施

108. 2025年中国一体化压铸行业政策、市场规模及未来趋势研判：一体化压铸技术推动汽车轻量化变革，行业市场规模预计达368亿元[图]

109. 新版减免购置税、车船税新能源汽车技术要求

110. 汽车电池技术——电池集成技术CTP、CTC、CTB

111. 2026年1月1日实施！电动汽车电耗限值强制新规来了

112. 新能源汽车 CTC 技术多场景适配性研究-基于 PHEV/REV/BEV 车型的应用分析

113. 全球首个！电动汽车“电耗”将强制限值，明年起买车关注这个指标

114. [流言板]余承东：传统铝合金一体化压铸已经落伍了

115. 行业政策 | 关于2026年起调整节能与新能源汽车产品购置税和消费税技术要求的分析

116. 续航1500公里，电池轻了400多公斤，这事儿不太像以前那样简单了

117. 电动汽车电耗新标准——2吨左右车，百公里电耗不超15.1度！

118. 新能源车要变天了，电耗新规倒逼技术革命

119. 全球首个！明年起新能源车强制“减肥”2吨电耗红线划定为15.1度

120. 2026电车新国标 15.1度电耗红线划定

121. 2026电车新规落地！电耗限值强制实施，买车用车两大变化要摸清

122. 零跑80.3kWh大电池CTC技术解析：增程车的空间革命

123. 👉 15.1度生死线！特斯拉、比亚迪，谁先被淘汰？

124. 【网通社快报】2026年起实施全球首个电动汽车电耗限值强制标准，续航平均提升约7%

125. 电动车“电耗国标”来了，两吨车百公里不得超15.1度电

126. 一体化压铸市场的分水岭时刻：从后地板验证到全车身探索

127. 全球首项电动汽车电耗强制标准2026年实施，百公里用电设上限

128. 史上最严电耗国标定档！2吨重车超15.1度电或无法免税

129. 新能源汽车大型压铸件尺寸精度研究

130. 2026 年 1 月 1 日起！电动车电耗国标强制执行，两吨车百公里限 15.1 度电

131. 汽车材料比拼：铝合金、碳纤维、镁合金，谁更优？能否替代钢材？

132. 新能源车底盘技术迎来巨大变革！全球首创一体铸造铝合金车架发布

133. 汽车轻量化专题：多重驱动、多点爆发；镁合金时代加速到来

134. 免热处理铝合金材料专题研究

135. 诺尔智库|国内镁产业未来发展重点会在哪些领域？（中）

136. 全球首款量产半固态镁合金CCB下线！问界车型率先搭载迎来“轻量化”革命

137. 全球首个电动汽车电耗限值强标今天开始实施

138. CTC技术降本又涨价？零跑等车企狂推背后的成本博弈！

139. 【转载】团体标准—《一体化压铸免热处理压铸铝合金》团体标准通过专家审查

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