我的幼兽我的车，中登的第一辆摩托车（篇一）

一、为什么是幼兽？

人到中年，终于决定买人生第一辆摩托车（关于增加D本，可以看我之前的三篇文章，拿到本了如何去蹭免费的安驾也有对应的文章）。选车的过程其实没那么纠结，最终锁定本田幼兽CC110，主要基于三个原因。

第一，骑不快，反而更安全。

幼兽是110CC，不懂车的你可能没概念，也就是大部分踏板都比这车马力大，最高时速80km/h。说白了，这就是一台想快也快不起来的车。对于一个刚拿到驾照的中登来说，这恰恰是最重要的事。骑不快，意味着容错空间大，意味着在控制不住右手的时候，车子本身会替你踩刹车。0-60km/h的加速还算轻快，但一旦上了60，发动机就开始"干吼不走"——这种特性在城市通勤场景下反而成了优点，不会一不小心就超速，不会在陌生路况下失控。安全，永远是第一位的。

但同时也必须的强调，起的太慢严重影响后面的车，后面的车频繁超你，也是很大的危险源，并不是越慢越好，只是要按照道路规定来进行行驶。

第二，皮实耐造，完美替代电动自行车。

我买摩托车的初衷很朴素——解决电动自行车的升级需求。日常用车全是10公里内的短途，买菜、接娃、钓个鱼，需要的就是一台轻便、小巧、好开、好停、省油、皮实耐造的小车。

幼兽完美契合这些要求。整备质量只有107kg，挪车停车毫无压力；座高786mm，160cm以上就能双脚着地；官方油耗仅1.46L/100km，实测也就1.6-1.8L，4.1L油箱加满能跑200公里以上。更关键的是，幼兽的发动机是出了名的"开不坏"（至少销售是这么说的），故障率极低，全球累计销量破亿，可靠性经过了几十年的验证。省心，对中年人来说比什么都重要。

第三，中登最后的倔强。

说实话，如果纯从实用角度出发，踏板车可能更符合我的诉求——储物方便、操作简单。但人生第一辆摩托车，总得有点个性吧？弯梁车在我来看可能本身就不是这个时代的产物，但骑出去自带"怀旧滤镜"。而幼兽又是弯梁里最有故事的那个——全球一亿多人的选择，几十年的历史积淀。选择幼兽，大概就是中登在实用和个性之间，做出的最后一次倔强的平衡。

二、关于价格：别只看新车价

网上骂幼兽贵的声音太多了。"110cc卖一万三？""什么配置都没有还敢卖这么贵？""一个弯梁而已，凭啥？"——这些话我都看过，说实话，单看配置表，幼兽确实毫无性价比可言。

国产竞品宗申野米，嘉陵CoCo Cross等等，人家排量更大、油箱更大、配置更高，价格却只有幼兽的一半。幼兽这边呢？2026年常规版指导价13000元，特别版13500元，熊本熊联名版14000元——光看这些数字，确实让人觉得不值。

但一个车值不值，不能光看新车售价，还得看看二手车价格。

幼兽的保值率，在同级别车里几乎是独一档的存在。下面的图是我写这篇文章的时候，只勾选了一个弯梁得出来的结果。结论是幼兽骑个一两年再卖掉，亏的钱并不多，毕竟这车买的时候一分钱都不优惠，而国产弯梁呢？新车落地就打折，二手折价快得吓人。

买车不能只看买入价，还得看卖出价。 一台车便宜还是贵，得把折旧算进去。从这个角度看，幼兽的"真实成本"远没有表面标价那么高。你多花的那五六千块，买的不是配置，而是本田标、全球破亿的销量背书，以及二手市场坚挺的保值率。

三、幼兽不改，不如推下海

当中登买了第一辆摩托车，心里那点改装的小火苗就压不住了，下图是我买车不到一个月购买的东西，截屏足足14页，这还包括其他平台。

幼兽的配置低，没有那些花里胡哨的电子设备——这恰恰是改装的优点。大部分改装件自己动手就能装，不需要专业技师，不需要刷电脑，有一套趁手的工具就能搞定的事，绝不麻烦第二个人。

更关键的是，幼兽是全球车型。东南亚地区（尤其是泰国）幼兽文化根深蒂固，改装生态极其成熟，配件丰富到让人眼花缭乱。而且有很多专门做幼兽改装的配件品牌，比如BVL——这是一个2020年诞生的新生代品牌，专门为Cross Cub车系提供越野、露营风格的改装部品，追求美学和实用的结合。

BVL的产品线相当丰富：前货架288元、复古灯罩228元、风挡388元、底盘护甲728元、链条盖168元。除了BVL，还有日本的KITACO、泰国的K-Speed等品牌，从减震、排气到轮毂、牙盘，应有尽有。

一台素车幼兽是110cc的通勤工具，但经过改装，它可以变成露营车、复古范儿、Scrambler风格——想怎么玩都行。幼兽的低配不是缺陷，而是一张白纸，等着你去画。

下一篇，聊聊我的幼兽都改了哪些实用配件。