2.3吨单活塞极氪001刹车够用吗?调设置能改善,彻底解决得这么改

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07-05 00:45

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9. 极氪001刹车升级避坑指南|为了刹得稳,把这套六活塞装上了 兄弟们,不知道你们开极氪001有没有这个感觉: 车绝对是台好车,底盘厚重,加速迅猛。但唯独那个刹车,尤其是咱们早期版本或者没选大卡钳的版本,总给人一种“差一口气”的感觉。 我不是说原厂刹不住,而是那种 “脚感”不够线性。日常城市跟车,轻点刹车,它老是有点突兀的“磕头感”,车身的俯仰控制不够细腻。一旦到了高速环路上想撒个欢,多踩几脚重刹,又感觉后段制动力衰减明显,踩下去的信心会随着脚数增加而逐渐降低。 为了解决这个问题,做了很久功课,最后敲定了这套INSPEED CS6 大六活塞。 🔧 为什么是它?不仅仅是为了好看。 咱们极氪001自重接近2.4吨,对刹车制动力要求极高。CS6用的是分体锻造工艺,不仅保证了强度,还做了轻量化设计。我最看中的是它的 “渐进式活塞布局”,这种设计能让刹车力的释放更加可控。 🚦 升级前后对比太明显了: 升级前:刹车初段虚位偏大,再踩深一点又突然发大力,车身容易点头,既影响驾驶平顺性,也容易让驾驶者心里没底。 升级后:脚感变得极其“跟脚”。初段建立压力柔和顺滑,随着踏板深度增加,制动力呈线性增强,中后段的力道扎实饱满,那种“撞墙感”是完全可控、充满信心的。 💿 配的这套400mm树枝纹碟,不仅散热好、颜值高,最关键的是——它对咱们电车的续航有“隐性加成”!轮下质量减轻了,虽然体感不明显,但心里明白,每一度电都花在跑路上,而不是浪费在驱动那个沉重的原厂盘上。 ⚠️ 【安装避坑知识点】 1.桥码合头的精准度: 极氪001的原厂数据非常敏感。装INSPEED这套时,一定要确认师傅有没有做精准的桥位匹配。有的小店给你硬装上去,后期抖动异响全来了。好的桥码应该像长在羊角上一样,严丝合缝。 2.刹车油的排空: 这点90%的人会忽略!换六活塞,油液用量和管路压力都变了。一定要盯着技师做彻底的刹车油排空,把管路里的空气排干净。这一步没做好,脚感会比原厂还软,千万别装完试都没试就开走。 改装不是为了飙车,是为了在需要停的那一刻,停得从容,停得优雅。特别是咱们这种又重又快的电车,给轮毂里面穿双“好鞋”,是对驾驶信心最实在的提升。 #极氪001 #INSPEED硬速 #刹车升级 #六活塞卡钳

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11. 救命啊!原来极氪001车主分两种: 一种只追求零百快那么几秒; 一种知道——跑得快更要刹得住。 现在电马力泛滥成灾的年代,快是本能,刹才是本事。 极氪001车主应该都清楚,2.3吨的车重配上3秒级的加速,原厂刹车在高速工况下真的很勉强。下个雨,更不感提速。。。 跑山连续制动,热衰减是真实存在的问题; 高速紧急制动,脚感信心不足也是客观事实; 22寸轮毂想改刹车,扩仓会不会伤原车、垫片会不会影响轮毂数据,这些都是顾虑。 AP7411+KBT这套,我装过不少,说几个实际感受: 前轮AP7411十活塞,制动力输出线性,脚下踩多少有多少,不会有那种突然撞墙的感觉。 420*40弧线碟,通风面积大,连续制动时热衰减来得更慢。 通过合头桥码专车开发,22寸轮毂原车位安装,不用扩仓、不用垫片,不用折腾。 整体脚感偏细腻但有底气,大卡钳塞满轮毂,视觉上确实到位。 一句话:跑得快,也要刹得住。这套改完,山路连续制动和高速紧急情况都稳了很多。 #极氪001 #佛山改装店 #佛山66号车间 #AP7411

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