凯迪拉克XT5 PHEV油耗虚标？实测馈电6L、纯电155km，告诉你值不值
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6. 海拔5800暴力爬坡，难道是笑话？ 我以为它会在五千米海拔喘死，结果它把高原按在地上摩擦。 有人让我开这台美系插混SUV挑战5800米高原，我当时直接笑了。在固有印象里，美系插混多半是油改电，背着沉重电池。燃油车到高海拔动力都要打七折，氧气稀薄，我本以为它大概率会在半山腰“喘不动”，甚至沦为路边观景台。 开过近十万公里锐歌，我认知里的凯迪拉克更擅长平直公路巡航。跑搓板路、翻垭口，我预想场面会十分难堪，吐槽标题都已经想好了。 直到踩下油门，我彻底闭嘴。 740牛·米综合扭矩，385千瓦系统功率，四千多米海拔，动力几乎没有衰减，踩多少有多少，响应干脆。电机不需要氧气，高原缺氧是内燃机的难题，对双电机影响微乎其微，地板油的推背感依旧扎实。 最惊喜的是亏电表现。市面上多数插混满电强悍、亏电拉胯。但这台XT5 PHEV，亏电零百5.4秒，和满电仅差0.6秒，体感差别很小。即便电池见底，满载五人加满箱行李，攀爬陡坡依旧从容，长距离爬坡没有常见插混亏电乏力的通病。 蜂鸟底盘在烂路同样出彩。面对盘山搓板路，悬架调校韧性十足，大幅度过滤颠簸，车身晃动控制到位，车内依然可以保持平稳。 油耗也很亮眼，亏电百公里6升出头，加92号油即可，综合续航1360公里。在加油站稀缺的高原，长续航意味着更少的补给等待。 原本以为会是一场翻车实测，结果它靠电机规避高原动力衰减，双挡DHT稳住亏电性能，底盘化解烂路颠簸，长续航解决长途焦虑。 它不是城市花瓶，是真能翻山越岭的硬派家用插混。见过不少敷衍的插混产品，这台凯迪拉克XT5 PHEV，确实让人不得不服。#全新混动XT5 #智勇双全XT5混动 #电动蜂鸟底盘#凯迪拉克XT5 #MomentaR7
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