车企集体去宁化，自研电池含金量几何，买车逻辑该变了
18:56
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雨棠文史V 2026-09-22
来自今日头条
烽屿 2026-09-25
来自今日头条来源
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1. 10年结义一朝翻脸！理想新车踢开宁德时代：电车圈爆发隐秘清洗 在汽车行业，最致命的背叛往往不需要发布会。 9月初，理想官方APP悄然变动：旗舰车型Mega的动力电池换成了理想自研，新车L9用完宁德时代库存后全线切换，四季度走量的L6更是彻底抹掉了宁德时代的名字。 官方推文极其克制：后续自研电池将全面搭载于全系车型。 一年前两家还在庆祝第100万台专属电池包下线，转眼间同盟就沦为过渡协议。 资本市场反应迅速，推文发出后短短十天，宁德时代股价跌破300元大关。 更让人心惊的是，踢开宁德时代的绝不止理想一家。 广汽、长安、吉利、极氪、小米……车企出逃的名册越来越长。 两年前广汽董事长曾庆洪那句“在给宁德时代打工”，如今演变成了真金白银的集体大逃杀。 车企敢于下死手，核心是被逼到了墙角。 第一是赤裸裸的利润反差，动力电池占整车成本近四成。 今年上半年，宁德时代一家净赚433亿，净利率高达16.9%。 同期国内20家主流上市车企利润总和只有它的一半，汽车制造业平均利润率被压到惨淡的3.8%。 车企在价格战里拼刺刀卖一辆亏一辆，供应商却日赚两亿多，任谁都咽不下这口气。 第二是话语权被彻底架空。 宁德时代在高铁站、机场铺满广告，上线官方查询系统，引导消费者买车先查电池品牌。 当买车先问“是不是宁德的电池”，整车厂就沦为了壳子代工厂。一旦换用其他品牌，销售连电池名字都不敢提。 零配件供应商名气压过主机厂，在汽车史上前所未见。 第三是保供迟缓与定制受阻。 巨头追求标准化与规模效益，一款电芯供应几十家以拉满产能。但眼下的车企需要靠快充、热管理打出极致差异化。几万台的定制单子，在巨头那里根本排不上号。 二线厂商则完全是另一副姿态。 欣旺达、中创新航这类企业，只要有一个吉瓦时的订单就愿意开辟专属产线。 理想算清了账，不建重资产电芯厂，只掌握电池包（Pack）的架构设计权，电芯制造全盘外包，甚至斥资26.5亿入股欣旺达成为第二大股东，小米亦如法炮制。 车企要夺回的，是命门上的技术定义权。 然而，撕掉宁德时代的标签，车企的日子未必好过。 二线电池厂在品控一致性上与龙头依然存在客观技术鸿沟。 广汽埃安此前力推中创新航引发质量风波，后续主力版本不得不换回宁德时代。 吉利也与欣旺达闹出过品控纠纷。一旦脱离顶级供应链背书，电池安全与自燃风险将全部由车企独自承担。 更为残酷的是制造规模壁垒。 车企仅做电池包组装，降本空间极其微薄，若想真正下场自造电芯，麦肯锡测算过一条红线：年销量必须跨过50万辆或自产达15吉瓦时，才可能产生规模效益。 放眼全球，真正跑通电芯自研的仅有比亚迪与特斯拉。 出货量不够的新势力贸然造电芯，只会变成烧穿现金流的吞金兽。 宁德时代的护城河依旧深厚。 年研发投入超220亿，两万名工程师，95%的产线利用率，让它在高端三元锂市场上依然拥有超75%的掌控力。 眼下，宁德时代正加速向储能、换电网络甚至电动船舶延伸第二战场，试图转型为能源基础设施运营商。 这场刀刀见血的“去宁德化”，不是霸主的骤然崩塌，而是整车厂发起的夺权反扑。 宁王不能再躺在垄断地位上享受超额暴利，而那些试图跳出掌控的车企，也必须独自面对失去神级庇护后的质量大考。 在这场新造车深水区的角力中，真正的厮杀才刚刚拉开序幕。
今日头条 2026-09-22 00:00:00
2. 车圈热议的去宁德化，属于舆论层面的放大解读，其本质是车企推进供应链多元化。 特斯拉同时采购宁德时代、LG、松下电池，市场并未将其定义为去某一家供应商。国内车企同样采用多供应商模式，理想搭配欣旺达与宁德时代，蔚来换电体系接入多家电池厂商。 小米引入中创新航、欣旺达与比亚迪刀片电池，车企按车型与档次分配电池货源，目前没有整车企业官宣全面停用宁德时代。 市场宣传的车企自研电池，大多仅覆盖电池封装、热管理与BMS系统，电芯依旧向外采购，类似芯片行业的封测企业，并不等同于独立生产芯片。 车企选择自研集成环节，一方面弱化消费者对单一电池品牌的认知，减少品牌溢价带来的额外支出；另一方面可以塑造技术自主的品牌形象。 电芯制造存在规模与技术双重门槛，多数车企自建电芯产线的投入产出比偏低。 头部新势力年销量多在四五十万辆，对应电池需求仅二三十GWh，而宁德时代的年装车规模约相当于500万辆整车的电池用量，体量差距超过十倍。 动力电池具备强规模效应，产量越低，单位生产成本越高。电芯研发、产线建设与良率打磨需要长期资金与时间投入。 当前实现电池全链路一体化的企业，以比亚迪、长城、吉利这类提前布局的传统车企为主。 车企还会通过入股、联合研发绑定电池厂商，理想成为欣旺达第二大股东，小米与欣旺达联合开发龙甲动力电池。 车企的核心目标不是剔除宁德时代，而是依靠多供应商、自主封装、资本合作三种方式，压低采购价格，提升供应链议价能力，整车厂与电池厂商的产业分工逻辑并未改变。 未来能够完成电芯全链路自主的车企，大概率局限于少数销量规模足够大、具备长期上游技术积累的企业。
今日头条 2026-09-25 00:00:00
3. 汽车业新一轮权力游戏｜五个问题看清“去宁化”本质
今日头条 2026-09-24 00:00:00
4. 责任兜底、技术平权，车企自研电池在下一盘什么大棋？
今日头条 2026-09-24 00:00:00
5. 新能源车企集体“去宁化”？对新能源车产业链有什么影响？
微信公众号 2026-09-22 00:00:00
6. 宁德时代上半年赚了432亿，比15家主流车企加起来还多一倍。可赚得越多，宁德时代越高兴不起来。 2026年以来，理想，小米，小鹏，问界这些车企，都在做同一件事，那就是少用宁德时代的电池。理想L8全系换成欣旺达的电芯，宁德时代直接出局。小米的龙甲电池，由中创新航和欣旺达供货，宁德时代没份。小鹏把中创新航列为一供，何小鹏直接说，今年开始小鹏电池都自己干。问界引入国轩高科，中创新航当新供应商。 以前车企想换电池厂，也就是多找一家备着，高端车还是离不开宁德时代。现在车企换了个玩法，叫电芯直供。电池厂只给一个光秃秃的电芯，外面的电池包，管理系统，散热，全由车企自己弄。这个模式一跑通，车企就不用再买宁德时代的整套方案了。这意味着，宁德时代以前是卖整套方案的，现在越来越像给人代工的了。以前离不开它，现在可以换别人。 宁德时代股价从5月高点跌了超过35%，市值没了7000多亿。赚得多，股价却跌，市场担心的，不是宁德时代赚得少，是它以后赚得没这么容易了。 宁德时代也回应了车企的去宁化。首席制造官倪军说，会造车，不一定会造电池，还得专业的人干专业的事。话没错，但车企现在问的不是技术，是钱。 宁德时代还是那个宁德时代，但车企已经不打算让它赚整套的钱了。 这不是谁抛弃谁，是车企和电池厂的关系变了。以前是宁德时代给什么，车企用什么，现在是车企要什么，电池厂造什么。 你觉得车企自己造电池，车价会不会降？
今日头条 2026-09-23 00:00:00
7. 权威部门定调！“去宁德化”论调不可行，一些车企自研电池是概念
汽车之家 2026-09-23 00:00:00
8. 车企纷纷自己造电池，电池行业大洗牌，对买车老百姓有什么影响？
今日头条 2026-09-25 00:00:00
9. 车企集体 “去宁德化”图什么？2026动力电池行业大变局
今日头条 2026-09-22 00:00:00
10. 宁德时代被三大车企"分手"？买电车还要认电池吗
今日头条 2026-09-24 00:00:00
11. 车企不再“只买宁德时代”：这场电池换供应商，背后到底在争什么？
微信公众号 2026-09-24 00:00:00
12. 电池供应链大变局：理想调整电池配套，车企不再把鸡蛋放一个篮子
今日头条 2026-09-25 00:00:00
13. 车企一窝蜂自研电池，为何撼动不了宁王
微信公众号 2026-09-26 00:00:00
14. 车企造电池“宁王”丢的是什么
今日头条 2026-09-24 00:00:00
15. 小米龙甲电池正式落地！车企自研电池路线加速，锂电供应格局迎来大变局
微信公众号 2026-09-23 00:00:00
16. 车企集体突围！掀起去宁化浪潮，动力电池格局正在改写
今日头条 2026-09-25 00:00:00
17. 车企为何都开始自研电池了
微信公众号 2026-09-27 00:00:00
18. 车企都喊着自研电池，能甩开宁德时代吗
今日头条 2026-09-24 00:00:00
19. 车企不再单押一家电池厂，一句行业真话，看懂供应链变局
今日头条 2026-09-26 00:00:00
20. 车企造电池，真自研还是真压价？
今日头条 2026-09-22 00:00:00
21. 说下最近闹得沸沸扬扬的“去宁德化”吧，这根本不是什么空穴来风的情绪口号，是实打实已经落到车企供应链调整里的动作。 之前宁德时代靠着电池技术和产能优势，几乎攥住了下游新能源车企的命脉，不少车企的核心车型电池全靠它一家供应，议价权完全被拿捏。现在头部车企都在悄悄动手，理想从早年全系绑定宁德时代，到现在自研加引入其他电池厂商分流份额，小米汽车也同步铺开了多供应商路线。 9月那波连续下跌更说明问题，三个交易日市值直接蒸发上千亿，从年内高点算回撤超34%，最多的时候市值缩水4371亿，哪怕业绩还在涨，也架不住下游客户集体“出轨”的趋势，说白了就是产业链的话语权正在往回倒，之前被拿走的利润分配权，车企都想抢回来。
今日头条 2026-09-22 00:00:00
22. 从买到造，车企正在集体“抢”电池
今日头条 2026-09-23 00:00:00
23. 彻底揭穿！车企宣传的“自研电池”，到底是真技术还是文字游戏？
今日头条 2026-09-23 00:00:00
24. “利润被电池企业挤压”，多家车企重排电池供应结构
今日头条 2026-09-24 00:00:00
25. 新能源汽车电池进入车企全面兜底、电池技术平权的时代
知乎 2026-09-23 00:00:00
26. 车企纷纷去宁王化，用一句话概括就是“天下苦宁王久已”。 对于新能源汽车来说，电池价格占了整车三分之一的成本，车企疯狂的内卷，利润一再压榨，而宁德时代却躺着赚走了整个车圈的两倍利润，主机厂沦为了电池厂的打工仔。 这任谁都是难以接受的，所以就有了寻求替代方案的想法。于是，中创新航、欣旺达被抬上了供应商的宝座。这是无奈之举，也是宁德时代自己一手促成的。 迫于这种窘境， 有车企已经开始自建电池产线，包括小米一方面与比亚迪合作，一方面着手建自己的电池厂，都足以说明电池这个关键零部件已经把汽车厂商的利润吃干抹净了。 合作伙伴的纷纷背离，透露出电池霸权的瓦解，电池厂商不能一家独大，而要三足鼎立，甚至百花齐放。在强有力的竞争环境下，电池的降价机制才能被释放，主机厂采购电池的成本也能降下来，也就有了活下去的底气。
今日头条 2026-09-23 00:00:00
27. 车企苦宁王久矣！车企疯狂自研电池，是自救还是豪赌？
今日头条 2026-09-26 00:00:00
28. 车企自己造电池，是必然结果。 不关宁王的事情，宁王怎么做都没用，即使宁王对上下游再好，对员工再好，这都不是重点。宁王的任何操作，顶多延缓这个进度而已。 重点的是，电车的电池价格。现在的新能源车，电池价格占车价的比重太高了。一辆十万的新能源车，换电池，你想想要多少钱。车企只要站稳了脚跟，只要销量稍微稳定，都会开始鼓捣电池。只有自己造电池，成本才最低。而电池，又不像芯片那样，护城河那么高，车企望尘莫及。短则一两年，慢则三五年，车企自己的电池厂，就会雨后春笋般冒出来。说不准，现在很多车企的电池，已经初具模型。 我见过很多企业，自己站稳或者做大后，就开始自己做供应链，虽然有些过河拆桥，但这只是在商言商而已。 宁王能做的，要么想办法留住核心技术团队，减缓这个进度；要么将价格打下来，让车企失去自己造电池的动力；要么自己也造车，跟他们拼刺刀。
今日头条 2026-09-24 00:00:00
29. 多家车企接连调整电池供应，宁德时代的“朋友圈”正在发生变化
知乎 2026-09-24 00:00:00
30. 宁王日赚2亿，车企白干半年：谁在给谁打工？ 你花五十多万提了辆理想MEGA，交完定金才被告知——电池换了。 那一刻心里啥滋味？别急，这不是个例，这是千千万万买车人的缩影，也是整个新能源圈子的缩影。 先看一组让你坐不住的数字：上半年，宁德时代一家净利润432亿，日进斗金差不多2个亿。 而十五家主流上市车企，利润全加一块儿，还不到它一半。 车企卖一台车赚几千，搞不好还亏钱，回头一看，钱全让电池厂挣走了。 于是有人自嘲：我们这是给宁王打长工啊。 这话听着像吐槽，其实是活生生的生存焦虑。 电池占一辆电车成本的三到五成，心脏攥在别人手里，车子是你卖的，命根子却是别人的。 早几年产能紧张，车企拿着钱排队抢货，供货节奏、电池方案，全看电池厂脸色。换谁，夜里能睡踏实？ 于是，理想砸26.5亿入股欣旺达，小米增程直接绕开宁德，问界、小鹏纷纷引进二供三供。 “去宁化”喊得震天响，可你细品，车企不是非要把宁王踩下去，而是不想把身家性命拴在一根绳上。 这叫风险分散，不叫造反。 但话说回来，宁德时代也不是存心压榨谁。 全球四成新能源车装它家电池，品控、一致性、极端工况稳定性，那是十几年砸大钱、磨工艺拼出来的。 消费者买车，第一句就问是不是宁德电池，二手车市场甚至拿电池品牌砍价。 这护城河，不是一天挖出来的。 那问题来了，车企自研、扶持二线，代价小吗？ 新供应商反复测试验证，入股建厂动辄几十亿，技术积累不是一朝一夕能追上。 二线厂商想上位，品控关得把牢，不能光靠低价抢单。 所以这场僵局，出路不是拼个你死我活，更不是打价格战把行业拖进泥潭。 最好的局面，是双向妥协的共生。 车企别一门心思彻底替换头部，高端车型继续用成熟可靠的，中端放开多家比价，把风险摊开。 拿了电池定义权，就得扛起安全、质保的责任，别出了事甩锅给电池厂。 宁德时代也别躺赢，放下“一家通吃”的心态，给客户定制空间，拉开产品分层和合理价差，用开放合作替代强势议价。 说到底，上下游是一条船上的人。 电池厂造好心脏，车企打磨好整车，利润合理分，风险共同担，最终实惠才能落到咱普通买车人头上。 市场没有永远的霸主，只有长久的共生。 赢了对手不算真赢，把整条产业链盘活，才是真正的赢。 你说呢？#你怎么看# #宁德时代# #动力电池# #新能源车# #产业链#
今日头条 2026-09-26 00:00:00
31. 车企集体下场造电池，风光十年的宁王，真正丢掉的从来不止订单
今日头条 2026-09-25 00:00:00
32. 车企抢回电池话语权，本质是不想再被供应商卡脖子！ 很多人以为理想换自研电池是为了省成本，其实根本不是，这是过去被供应链卡过脖子疼出来的教训。2025年宁德时代溧阳工厂2万套电池积压，加上商务分歧暂停技术支持，直接把理想i8、i6的交付节奏卡得半死，眼睁睁看着订单拖成库存。 动力电池占整车成本30%-40%，过去外购电芯相当于把三分之一的核心成本和技术定义权全交到别人手里，人家想调整产能、改个供货价，你连还价的资格都没有。李想2020年就定下电池自研战略，六年磨一剑，靠和欣旺达合资建厂，终于把电池的配方、结构、全链路数据牢牢攥在自己手里。以后再也不会出现“供应商一咳嗽，车企直接半条命没了”的离谱局面，这才是真正把命运攥在自己手里。
今日头条 2026-09-24 00:00:00
33. 最近网上都在传车企集体要和宁德时代“分手”，说“宁王”的时代要过去了，其实根本不是那么回事。 说白了车企不是要彻底抛弃宁德时代，是不想再把所有身家都押在一家供应商身上。以前动力电池产能紧张的时候，车企求着电池厂给产能，现在产能富余了，大家自然要算算账：电池占整车成本三四成，车企打价格战打得毛利见骨，利润一大半都流向电池厂，换谁都想多找几家供应商比价，把成本攥在自己手里。 再加上现在车企要自己掌握电池定义权，把续航、快充、安全这些核心卖点攥在手里，才能做出差异化的产品。高端旗舰车型的高倍率快充电池，大家还是优先用宁德时代，走量的平价车型才分给二线电池厂压成本，哪里是真的彻底“分手”，本质就是双方重新谈合作的新规则。 #车企集体和宁德提分手#
今日头条 2026-09-23 00:00:00
34. 车企自研电池，根本不是简单换供应商！如今新能源行业格局彻底改写，电池巨头手握超高利润，还掌握着电车核心定义权。 过去车企只能被动采购电芯，技术、标准全由电池厂说了算，利润被层层挤压。现在理想、小米、小鹏带头突围，通过自研、定制、入股合作的方式，拿回电池配方与整车适配权。 这场“去独家化”浪潮，本质是车企自救，争夺供应链主动权，降低造车成本。行业不再是一家独大，而是多元共存的全新格局。 你觉得车企自研电池，能彻底打破上游垄断吗？ #十万级大六座星光L真材好料#
今日头条 2026-09-22 00:00:00
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