问界合作模式调整，赛力斯接管经营，华为退出品牌运营转做技术供应商_新能源车

1. 赛力斯董事长张兴海首度回应与华为合作变化

2. 五年半合作迎来拐点：赛力斯拿回问界主导权

3. 华为赛力斯合作模式深度解读:赛力斯接棒问界,是毕业还是大考?+FAQ

4. 刚刚，赛力斯董事长回应：与华为不是分手，是合作模式升级

5. 赛力斯与华为谈判结果:问界合作模式由赛力斯主导

6. 赛力斯华为合作调整后，全新智驾车型明日巴黎首发！

7. 并非决裂，而是进化：客观复盘华为与赛力斯模式调整

8. 华为与赛力斯的合作模式调整,是否意味着双方分手?

9. 问界与华为“分手”?新合作模式深度解读:赛力斯主导,华为赋能不减+FAQ

10. 赛力斯接手问界经营主导权，合作模式迎来重大重构，双方强调并非分手 2026年9月15日，赛力斯与华为联合官宣调整问界品牌的合作模式，问界品牌的经营主导权正式移交赛力斯，华为则回归技术赋能的角色。消息传出之后引发大量猜测，但两家企业都公开否认合作“分手”的说法。这次合作架构的改动幅度很大，赛力斯将全面接管问界，产品定义、外观内饰设计、品牌宣传、线下门店销售以及售后服务体系，后续都由赛力斯主导运营。华为终端不再全程操盘品牌和销售，转型为技术供给方，持续输出乾崑智能驾驶、鸿蒙智能座舱等核心技术底座，坚守华为不造车的战略定位。合作也从单纯业务绑定升级，赛力斯拿下华为车BU独立主体引望10%的股权，形成资本加业务的双重协同关系。渠道体系也迎来分阶段切换，采用专属专营加上华为共享门店的双轨方案。按照规划，从2027年开始，原有的华为专营店会拆分，一部分专门销售问界车型，另一部分继续混卖其余“四界”品牌。从9月16日开始，经销商的综合服务协议，签约主体由华为变更为赛力斯关联企业，新订单产生的服务费，也改为赛力斯负责结算。官方同时做出承诺，所有老车主已经享有的权益、维保服务和OTA升级，都不会因为这次调整受到任何影响，打消存量用户的顾虑。针对网上传出的合作破裂传言，双方都专门出面定调。赛力斯董事长张兴海表示，双方并没有分手，本次调整属于专属专营模式升级，也是全球高端汽车品牌比较成熟的合作方式。余承东也公开回应，赛力斯自身的综合能力已经取得长足进步，是赛力斯主动提出接管品牌运营，华为对此表示支持，之后华为会把更多精力投入到剩下的“四界”品牌上。这次变动本质上是“华为智选车”模式进化的关键一步。过去问界是华为深度参与，从产品到渠道几乎全程操盘，属于重资产深度绑定。现在把品牌、营销、渠道交还车企，华为保留技术输出和少量股权，变成轻资产的技术供应商。这种变化，能减轻华为在零售、库存、供应链上的重资产压力。当然，模式切换同样存在挑战。渠道主体变更、销售团队交接，是一个漫长的过渡期，考验赛力斯的品牌运营和门店管理能力。对于消费者来说，短期最关心的就是后续服务质量会不会下滑。只要乾崑智驾、鸿蒙座舱的技术持续迭代，老车主的服务承诺落地，合作就算平稳过渡。而这套新模式，也会成为一个样板，给后续华为和其他车企的合作提供参考。 #华为车问界m6# #赛力斯汽车公司# #问界宣传片# #上海问界M7# #华为问界suv# #问界新车标# #问界系统# #问界用车攻略#

11. 赛力斯董事长首度回应“华为合作生变”：问界进入百万用户新阶段

12. 华为赛力斯合作模式深度解读

13. 余承东首度正面回应！华为确认放权：全力支持赛力斯主导问界合作

14. 问界模式变了?鸿蒙智行五界格局最新解读

15. 华为赛力斯合作调整为轻资产模式:赛力斯上位、华为退后,谁是赢家?+FAQ

16. 华为赛力斯合作模式调整影响

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18. 赛力斯与华为关系最新进展:合作模式升级非分手

19. 问界合作模式突变:赛力斯主导,华为退二线

20. 从是略非略角度看华为与赛力斯的合作调整

21. 赛力斯要自己干，余承东首度回应“赛力斯与华为合作生变”！接下来聚焦尊界、享界、智界、尚界，让四界快速提升

22. 问界合作模式升级:赛力斯主导经营,华为技术赋能

23. 赛力斯牵手华为：从代工到伙伴，这步走对了

24. 消费者因华为技术选择问界,现在合作模式变了该怎么办?

25. 网传赛力斯主动调整合作，问界迎来主导权变化

26. 合作模式变了,过去五年的共同成果仍在赛力斯与华为从2021年合作打造问界,品牌成长中的产品、技术和市场积累来自双方团队及产业伙伴。 9月15日公告调整经营分工,并不意味着过去的共同成果被抹去;赛力斯主导品牌经营,华为继续参与赋能,问界仍处于鸿蒙智行框架内。回看这段历程,更准确的表达是合作方式进入新阶段,后续还要用产品和服务证明协同能否延续。共同成果包括品牌、车型和用户基础,组织安排则可以随发展阶段调整;尊重历史贡献与说明现实变化并不冲突,关键是不要把变化描述成否定过去。

27. 张兴海首度回应与华为的合作！ 9月22日，赛力斯集团董事长张兴海在央视财经《微对话》节目中，首度针对市场流传的双方“分手”传闻作出公开回应。张兴海明确表态，“没有分手，一直都在一起，今后也在一起”，合作并未终止。外界热议的合作变动，并非合作关系的终结，而是双方协同模式的迭代升级。双方跨界合作将升级为问界专属专营模式，依托专属渠道、专属服务团队、专属品牌运营等体系，持续提升品牌价值与市场表现，这也是全球高端豪华品牌普遍采用的运营方式。本次新合作模式，是在双方持续深化跨界融合、强化合作基础上的一次机制创新，实现体系协同与资源聚焦，推动渠道提质增效，助力问界品牌实现高质量可持续发展。#赛力斯 #问界 #华为

28. 鸿蒙智行未来还会和问界有哪些新合作?

29. 问界的合作模式变了，华为和车企的关系正在重新划界

30. 华为与赛力斯合作模式变更，余承东详解未来战略

31. 问界合作模式调整:赛力斯主导,华为退居二线

32. 反转！问界控制权变更真相曝光，不是华为抽身，是赛力斯主动夺权

33. 赛力斯华为合作模式生变后，余承东再次回应

34. 问界合作模式调整后,问界汽车的产品和服务会有哪些变化?

35. 华为与赛力斯的智选车合作模式将迎来重大调整，从"华为主导"转向"赛力斯主导、华为赋能"的轻资产模式。几个值得关注的变化: .产品、营销、销售、服务等经营环节，由华为主导移交赛力斯主导 ·华为退居技术赋能方,继续提供鸿蒙座舱、乾崑ADS智驾等核心技术 ·鸿蒙智行将聚焦资源,加速智界、享界、尊界、尚界四界发展这并非双方首次调整。2024年赛力斯已25亿回购问界商标、115亿入股华为引望10%股权，主导权天平一直在向赛力斯倾斜。此次调整更像是这一趋势的延续与落定。对赛力斯而言，经营自主权提升，但能否真正跑通自主运营仍是考验;对华为而言，"样板间"问界已跑通，资源投向其余四界，五界共振才是最终目标。你怎么看这次合作模式的转变?

36. 赛力斯张兴海回应与华为“分手”传闻：相关变动属于合作模式升级

37. 长期与华为合作的中国汽车企业赛力斯宣布与华为改变合作方式后，推出新版新能源汽车“问界M8”。赛力斯在与华为调整合作方式后推出新版问界M8，这一动作折射出中国智能汽车产业中“科技公司+车企”协作模式的深层演变。此前华为以深度介入产品定义、渠道销售乃至品牌背书的模式赋能赛力斯，问界系列由此快速起量，但赛力斯也在相当程度上让渡了主导权与利润空间。此次“改变合作方式”，大概率意味着双方在技术授权、渠道分润或品牌归属上重新划界，赛力斯试图在保持华为智能化优势的同时，争取更大的自主空间与整车定义权。问界M8的推出，既是新合作框架下的首款试水产品，也是赛力斯向市场证明其并非“代工厂”的关键一役。然而，这种调整也伴随风险：华为的渠道与品牌光环若被稀释，问界的差异化卖点是否依然稳固，将直接考验赛力斯的体系能力。更宏观地看，这一案例为其他与华为合作的车企提供了参照——深度绑定能换来短期销量，但长期看，车企若不能掌握核心定义权，终将面临“灵魂与躯体”之争。赛力斯的转身，或许正是这一模式走向成熟或分化的信号。

38. 赛力斯与华为合作模式升级，张兴海详解未来战略

39. 合作模式重大调整：赛力斯接过问界主导权，行业迎来新变量

40. 张兴海两度公开发声，统一回应问界合作模式之变 9月22日，赛力斯董事长张兴海在赛力斯半年度业绩会上回应公司与华为合作模式变化，表示双方跨界合作进一步升级为问界专属专营模式。同日，央视财经《微对话》栏目又发布其专访片段，张兴海再度确认："赛力斯与华为没有分手，一直都在一起，今后也在一起。" 张兴海介绍，新的合作模式通过专属渠道、专属服务团队、专属品牌运营等多维度提升品牌价值与销量，这也是全球高端豪华品牌的通行做法。两度公开发声，张兴海以统一口径回应外界所有猜测，也为这场始于9月15日的舆论风波正式定调。

41. 赛力斯“单飞”主导问界，华为放手不分手，新篇开启

42. 余承东回应与赛力斯合作：华为会继续支持问界发展

43. 失去华为灵魂的问界，还是问界吗？

44. 华为和赛力斯分家

45. 华为赛力斯合作将调整为轻资产模式

46. 别再传“分手”了！华为赛力斯，只是换了玩法

47. 赛力斯与华为新合作模式揭秘：问界用户权益如何保障？

48. 多方回应问界专属专营：合作继续深化 9月15日，问界宣布在鸿蒙智行合作框架下探索“专属专营”新模式，随后网络上出现大量猜测。争议愈演愈烈之际，华为常务董事余承东在合肥门店现场给出明确回应：“经过这几年的合作发展，赛力斯能力有了长足的成长，我们还是支持他们。” 这不是一句客套，而是华为对赛力斯五年跨界合作成果的公开认可。赛力斯集团董事、副总裁康波在答问中回顾，2021年赛力斯与华为联合推出问界，开创了汽车产业与ICT产业跨界合作的先河，过去五年把问界从0做到1，形成今天的高端品牌、百万用户和体系基础。赛力斯董事长张兴海此前也回应称，赛力斯与华为没有分手，专属专营是跨界合作模式升级。

49. 余承东称赛力斯是合作最深伙伴:3个维度解读“华为系”第一车企凭什么+FAQ

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54. 赛力斯称问界将持续应用华为技术赛力斯回应称，华为智能化技术将继续用于问界车型，并持续迭代升级。视频展示赛力斯工厂、问界车辆及双方合作框架。问界M8计划9月30日发布，市场关注双方后续设计分工与合作进展，后续备受关注。 #新闻 #热点 #实时新闻 #我要上热门 #问界合作

55. 关于赛力斯与华为重新签订合作模式，我看到很多人都没有讲到重点！更多的是认为赛力斯在作死! 之所以要重新签订合作模式，我认为最大可能就是为了进军海外市场做准备！以现有的合作模式去海外是不合适的，所以必须改变合作模式! 如果国内汽车市场内卷成什么样子大家也看到了，已经很有发挥空间了！所以只有一条路可走，进军海外市场! #赛力斯汽车公司# #赛力斯华为智驾# #赛力斯股价腰斩# #赛力斯模式#

56. 赛力斯造车实力跃升,华为支持始终不变针对近日发生的问界品牌调整,余承东首次进行公开正面回应。他在发言中指出:“赛力斯这几年跟我们合作,能力有了长足的成长,我们还是支持他们。”从这一表态可以看出,赛力斯的成长速度与造车能力已经获得了华为的深度认可。在几年的合作历程中,赛力斯在高端制造、质量管控和供应链管理等领域积累了丰富经验,能力实现质的飞跃。余承东重申“支持”态度,印证了华为与赛力斯合作关系的稳固性。未来双方将继续携手并进,在智能化新能源汽车领域持续发力,为用户打造更多高品质产品。

57. 华为与赛力斯调整合作模式后,问界汽车的售后服务会有哪些变化?

58. 调整与华为合作模式后，赛力斯获第一大股东增持

59. 华为依旧稳得住，赛力斯却压力渐增！

60. 赛力斯和问界变更合作方式，没有必要为赛力斯担心，实控人财务自由，有钱，当然想掌控主动性，自己的企业，不想被华为过多干涉，情有可原。但是这里会有阵痛期，怎么留住问界的忠实客户，怎么吸引更多的非华粉客户，感觉还是挺难的，当然了我们外人只能臆测，说不定各种预案都做好了，最后一飞冲天也说不定。时间会证明一切！#赛力斯汽车公司#

61. 赛力斯控股股东增持背后：华为合作新模式引发市场热议

62. 这次回应里,赛力斯的成长和华为的支持同时出现,恰好说明共同做事并不意味着只有一方在进步。问界的发展涉及整车制造、智能技术、产品运营和服务保障等多种能力,任何一个环节都不能替代其他环节。余承东肯定赛力斯的变化,是对合作过程的认可;华为表达继续支持,也体现出伙伴关系仍有协同空间。把不同参与者的作用讲清楚,比争论谁的贡献更大更有意义,品牌最终还是要靠完整的产品体验赢得用户。尊重合作伙伴的专业积累,也不遮蔽科技伙伴的贡献,讨论才会回到共同把车做好这件事上,而不是陷入简单的输赢叙事。

63. 聊聊赛力斯与华为的合作现状作为普通外人，我们无从知晓赛力斯和华为合作内部的真实细节，只能结合公开信息做一些猜测，二者之间或许出现了理念分歧、利益层面的争议。一边是余承东公开发言的短视频，字里行间能感受到合作层面存在矛盾；另一边赛力斯创始人张兴海对外表态，强调双方并未拆分，合作关系会持续维持。市场大部分人的感受和我差不多，这两天赛力斯股价持续走弱，也直观反映出资本市场对双方合作前景的担忧。市场上有一种猜测，认为赛力斯如今自身产能、渠道、品牌都成型，翅膀硬了，萌生了独立发展、单飞的想法。网上不少华为黑粉对此十分兴奋，到处发表言论，鼓吹赛力斯彻底和华为切割。但商场本就没有永恒的伙伴，只有永恒的利益，这句话放在车企跨界合作里确实贴合当下现状。暂时不去评判双方谁对谁错，后续只能走一步看一步，用几年的发展结果来验证各自选择。华为体量庞大，汽车业务并非核心主业，合作版图也并不只局限赛力斯，上汽、北汽、奇瑞、广汽、江淮都有相关合作布局，就算和赛力斯合作模式调整，华为还有多条汽车业务路线兜底。反观赛力斯，这次合作模式变动之后，可能更多要依靠自身实力独自发展，或者引入新的合作方，短则一两年，长则三五年，差距和发展好坏自然会显现。不少当初入手问界车型的消费者，核心驱动力是信任华为，出于对这家硬核民族民企的情怀，认可任正非、余承东的格局，以及华为直面外部打压、坚持不懈的企业精神，才选择问界。单说我个人立场，如果赛力斯和华为深度合作终止，往后我基本不会再考虑入手问界车型，这仅代表我自己的看法。

64. 真正成熟的合作，允许双方各自变强赛力斯与华为合作进入新阶段后，舆论不必只寻找谁离开了谁。整车企业需要建立更完整的品牌、制造和服务能力，科技伙伴则可以持续强化智能化和生态优势。专属专营提供了各自做强长板的机会，合作关系的价值也从“绑定”转向“协同”。一项模式调整是否成功，不能只看发布当天的舆论热度，还要看几个月后的交付节奏、售后反馈和新产品表现，说到底，合作升级最终要靠时间和用户选择来证明。这件事放到合作升级上看，这比一句情绪化结论更接近事实。

65. 问界何去何从？赛力斯与华为合作的变化虽说赛力斯自己说是升级，但在外界来看是分手了，余总在合肥的最新表态其实已经与问界划清界限了！个人认为，赛力斯在上半年亏损后，有些操之过急，急于和华为划清界限，想拿回问界的设计及运营的主导权，本质上是就想丰富产品线及降低华为销售提点，其实这几点都可以跟华为谈，没有必要做大的分割（至少现在外界是这么想的），新增产品线可以采用新的模式和华为合作，而问界品牌毕竟是华为进入汽车行业的第一个亲儿子，华为及余总对问界的感情可想而知，赛力斯问界和华为最好的合作方式还是原有双亲模式，一个负责品牌运营、设计及渠道建设等，一个负责生产，而亏损出来后，这一块最好的解决方案是双方好好谈谈两方的销售分点问题，赛力斯可以跟华为谈让华为让出部分点子，和赛力斯问界一起度过难关，而不是急于分割。现在的这样一个情况，赛力斯有点骑虎难下，华为不再将问界作为动点重点关注对象，转向其他四界，而赛力斯出来澄清说没跟华为分手，是合作升级，但消费者的钱包是门清的，他们有很大一部分是冲着华为品牌去的，近期问界订单减少（甚至退单）是必然要经历的阵痛，但愿赛力斯能挺过去吧！

66. 合作模式官宣当天，我的问界照常完成了保养 9月15日，问界宣布合作模式调整，网上议论纷纷。巧的是，就在那天，我在APP预约了上门取送车保养。早上交钥匙，师傅开走；晚上下班到交付中心，车已保养完、洗净满电，还备了辆免费代步车。这种体验，我只想问：网上吵的那些人，开过问界吗？累计120万的销量不是用户吹出来的，是一个个懒得操心的车主用钱包投出的票。谁在认真服务我们，我们心里有数。

67. 别小瞧了赛力斯，华为问界的成功离不开赛力斯的功劳。想过没有，当初华为因为什么非要找赛力斯第一个合作，说白了就是试水，别的汽车厂商在观望。现在问界成功了，功劳不能都算在华为头上，有多半的功劳是属于赛力斯的！现在华为与赛力斯可能不合作了，不代表着问界的退出！不过赛力斯说与华为造车被华为拿走了大部分利润，这个怪不得华为。人家华为掌握着核心技术，而且当初合作时利润分配应该写的很清楚！天下没有不散的筵席，赛力斯离了华为还能造车，华为离了赛力斯同样有合作厂商！

68. 赛力斯再怎么回应也没用，用华为技术的多了，凭什么让客户相信你？问界已不是华为为主导，再怎么解释也没用，用户认华为而不是认赛力斯持续应用的华为技术！赛力斯主动脱离华为，这将是问界的一个转折点，销量必然断崖式下跌，车价也撑不住，降价是板上钉钉的，立贴为证！拭目以待！ #赛力斯称问界将持续应用华为技术##头条创作训练营#

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