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线控制动不是噱头：通勤族的主动安全刚需，但脚感调校决定体验上限

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04-18 14:40

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这台星途EX7用的是EMB线控制动，简单来说就是没有了传统的刹车液压系统，而是完全由电信号控制刹车卡钳。我总结一下，第一，120km/h 刹停距离EX7做到53米，一般来说刹车距离与车速的平方成正比，120km/h的刹车距离通常比 100km/h 长约 40%~50%，简单换算过来我们习惯的100km/h刹停距离大概是35、36米，是一个很不错的数据了；第二，传统的液压制动是双回路交叉设计，理论上不能对对角线两个车轮独立制动，而线控制动的EX7四个刹车卡钳是解耦的，因此能实现拆掉对角线两个卡钳还能在152米内刹停。大家觉得这套线控制动是噱头还是真有用？真给你装上你信不信得过？你愿意加多少钱去装？过几天我会带着网友们关心的问题去现场做实测，有问题都可以在评论区留言给我，星途的兄弟们，我要验牌！

#什么是线控底盘#这波2026年随着辅助驾驶往L3发展，线控底盘（Drive-by-Wire / X-by-Wire）这种技术也在推进，核心还是国标GB 17675-2025 汽车转向系基本要求在25年12月底发布了，首次纳入线控转向（SBW），删除 “必须保留机械连接” 强制要求，安全要求：线控转向需满足ASIL D，强制双冗余（电源、通信、控制器、执行）。GB 21670-2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法，在25年年中发布，在法规层面确立线控制动（含 EMB）的技术要求与试验方法，适用于乘用车，覆盖电子机械制动、线控踏板、冗余制动等。没有这两个技术规范，你要跟消费者线控底盘通过电子信号替代传统机械液压连接来控制车辆的技术系统。在传统汽车中，驾驶员通过方向盘、踏板等机械部件直接控制车辆的转向、制动和加速。而在线控底盘系统中，这些操作指令被转换为电信号，通过线束传输到相应的执行机构。消费者觉得你还不可靠了，出了问题怎么办。线控转向的收益是什么？主要几点，普通方向盘需要转动180度完成相同轮胎转动角度，线控转向可能只需40度甚至不转动*更精确灵敏：可定制转向风格，调整转向路感电机的反馈阻尼平台化：左右驾车型共用转向执行机构，缩短研发周期L3和L4自动驾驶友好，辅助驾驶和自动驾驶控制器可直接发送转向命令，比原来控制更好一点，特斯拉在Cybertruck上用了以后，新款Model S和Model X砍掉了，现在特斯拉感觉不用这个技术了。现在蔚来线控转向放在了ET9和ES9，下放到其他车有点贵。理想在L9 新款上用。线控底盘这种技术，短期内收益不算高，消费者感知度也不高，可能在Robotaxi上感知度会高很多，可能需要Robotaxi来推动一下。#大V聊车##听不懂的汽车黑话#

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1. 这台星途EX7用的是EMB线控制动，简单来说就是没有了传统的刹车液压系统，而是完全由电信号控制刹车卡钳。我总结一下，第一，120km/h 刹停距离EX7做到53米，一般来说刹车距离与车速的平方成正比，120km/h的刹车距离通常比 100km/h 长约 40%~50%，简单换算过来我们习惯的100km/h刹停距离大概是35、36米，是一个很不错的数据了；第二，传统的液压制动是双回路交叉设计，理论上不能对对角线两个车轮独立制动，而线控制动的EX7四个刹车卡钳是解耦的，因此能实现拆掉对角线两个卡钳还能在152米内刹停。大家觉得这套线控制动是噱头还是真有用？真给你装上你信不信得过？你愿意加多少钱去装？过几天我会带着网友们关心的问题去现场做实测，有问题都可以在评论区留言给我，星途的兄弟们，我要验牌！

2. #什么是线控底盘#这波2026年随着辅助驾驶往L3发展，线控底盘（Drive-by-Wire / X-by-Wire）这种技术也在推进，核心还是国标GB 17675-2025 汽车转向系基本要求在25年12月底发布了，首次纳入线控转向（SBW），删除 “必须保留机械连接” 强制要求，安全要求：线控转向需满足ASIL D，强制双冗余（电源、通信、控制器、执行）。GB 21670-2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法，在25年年中发布，在法规层面确立线控制动（含 EMB）的技术要求与试验方法，适用于乘用车，覆盖电子机械制动、线控踏板、冗余制动等。没有这两个技术规范，你要跟消费者线控底盘通过电子信号替代传统机械液压连接来控制车辆的技术系统。在传统汽车中，驾驶员通过方向盘、踏板等机械部件直接控制车辆的转向、制动和加速。而在线控底盘系统中，这些操作指令被转换为电信号，通过线束传输到相应的执行机构。消费者觉得你还不可靠了，出了问题怎么办。线控转向的收益是什么？主要几点，普通方向盘需要转动180度完成相同轮胎转动角度，线控转向可能只需40度甚至不转动*更精确灵敏：可定制转向风格，调整转向路感电机的反馈阻尼平台化：左右驾车型共用转向执行机构，缩短研发周期L3和L4自动驾驶友好，辅助驾驶和自动驾驶控制器可直接发送转向命令，比原来控制更好一点，特斯拉在Cybertruck上用了以后，新款Model S和Model X砍掉了，现在特斯拉感觉不用这个技术了。现在蔚来线控转向放在了ET9和ES9，下放到其他车有点贵。理想在L9 新款上用。线控底盘这种技术，短期内收益不算高，消费者感知度也不高，可能在Robotaxi上感知度会高很多，可能需要Robotaxi来推动一下。#大V聊车##听不懂的汽车黑话#

3. 线控底盘既是人驾时人车合一的控制最优解，也是实现完全自动驾驶的关键技术闭环。小鹏GX，搭载面向物理AI时代的原生线控底盘，重新定义新科技旗舰操控体验。AI智能底盘融合运动控制系统 X-VMC：驱动、制动、转向、悬架智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验。#新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作#

4. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作#小鹏GX线控底盘，人车合一的控制最优解，也是实现完全自动驾驶的关键技术闭环。小鹏GX，搭载面向物理AI时代的原生线控底盘AI智能底盘融合运动控制系统 X-VMC：驱动、制动、转向、悬架智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验。线控转向：打造人驾极致驾控体验，低速灵活，高速更安全；线控液压制动：微动泊车模式，智驾泊车方向盘微转，无需担心方向盘打手；34.4m百公里制动距离，智驾刹车指令80ms直达车轮，响应时间比传统方式少一半，紧急情况急刹多预留近一个车位安全距离。满配舒适底盘，百万级驾驶质感：前双叉臂后 H 臂+双腔空气悬架+DCC减振器+后轮转向，5.4m转向半径，双车道实现一把掉头；减速衰减优于国标 7.4 倍。

5. 星途EX7和新款理想L9 Livis 都是EMB（干式线控制动），星途的供应商是国产，理想是采埃孚。今年是EMB方案真正意义的量产元年。EMB没有液压管路，电机直驱卡钳，纯电子机械执行，而EHB（电子液压制动）在执行器通过电信号控制液压泵建压，理论上EMB响应更快，更利于整车布置。但是相比线控转向对操控质感的提升，线控制动的显性价值好像不太明显。现在宝马NK平台已经可以实现98%的日常制动通过能量回收完成，驱动电机的响应和效率远比EMB更快吧？

6. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

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8. 纯电续航超400KM，30万级当前唯一配线控转向｜试驾智己LS8

9. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

10. 线控转向国标落地，在安全层面如何设计？

11. 【#线控技术到底安不安全# 高冗余，满足国标与ASIL-D级即可】在国内，线控转向车辆有明确强制要求：我国将ISO 26262转化为GB/T 34590等同标准，GB 17675-2025国标规定，2026年7月1日起，国内在售带线控转向的车（如EQS，ET9），必须满足ASIL-D级功能安全+全冗余，要求100ms内完成故障切换备份，同时取消机械转向柱强制要求。ASIL-D是ISO 26262国际功能安全标准的最高等级，适用于转向、制动等失效可能致人身亡或重伤的核心系统，要求全链路冗余、单点故障检测覆盖率≥99%，致命故障率低至亿分之一级别，且故障后可继续安全行驶。新款EQS搭载的线控转向（Steer-by-Wire）采用的就是全冗余、故障可运行的安全架构，核心为双通道+双ECU+双电源设计，并联动后轴转向与ESP作为终极兜底，已通过超100万公里台架、赛道及道路验证，完全满足功能安全最高等级ASIL-D。其核心冗余采用双通道全隔离设计，包含信号双路、控制双活、供电双路三大模块，两套独立信号通路、传感器及通信电路物理电气完全隔离，双ECU并行运算且软硬件架构不同，搭配三重转角传感器校验，双DC-DC转换器与独立电源确保能量供给不中断，任一环节故障均可快速切换接管。为应对各类故障，该系统设置三级安全响应：单通道故障时切换至跛行模式，限速约87km/h保障安全靠边；线控系统完全失效时，启用最大10度后轴转向与ESP单轮制动干预，维持车身稳定；同时重新设计安全气囊结构，适配无盘幅Yoke方向盘，满足高被动安全标准。此外，其线控转向与10度后轴转向深度协同，兼顾高速稳定性与低速灵活性。#大V聊车# 车事勇评的微博视频

12. 告别方向盘硬连接！线控转向到底是什么？一文看懂黑科技

13. EMB全电制动首次量产！100年液压被扔进垃圾桶？

14. #上汽旗舰智己LS9# 智己LS9第二大硬核科技——灵蜥数字底盘3.0，兼顾城市驾驶与越野挑战，重塑旗舰SUV驾控体验。全系标配灵蜥矢量四驱系统，配合四轮线控制动和数字牵引力控制，可精准调控每个车轮的动力输出，轻松应对乱石、驼峰、泥泞沙石等复杂路况，脱困能力强，越野如履平地。底盘核心配备150mm双腔闭式智慧空气悬架与智能电控阻尼调节系统，自适应不同路况，提升舒适性与支撑性。灵蜥智能控制中枢有效减少近一半侧倾角度，过弯更稳定，家人乘坐更舒适。同级唯一双向24°智慧四轮转向系统，让车身灵活如小车，转弯半径仅4.95米，窄路调头、城市穿梭游刃有余。安全方面，LS9首搭灵蜥爆胎稳定控制技术，结合四轮转向与线控制动，大幅降低爆胎失控风险；主动防侧翻3.0系统可降低最高54%侧翻风险，高速急变道也不慌。无论是城市通勤还是户外远行，智己LS9都能从容应对，兼顾驾驶乐趣与全家出行安全，真正实现“既掌控都市，又征服越野”的全能表现，成为家庭旗舰SUV的理想之选。#上汽旗舰智己LS9今日开启预售#

15. #上汽旗舰智己LS9震撼上市32.28万起#上汽智己LS9旗舰级全维安全确实让人很放心。灵蜥爆胎稳定控制，可以联动四轮转向与线控制动拥有更强更稳的掌控力。主动防侧翻3.0则是最大可以减少54%的侧翻风险，像在高速急打方向也不用慌。再加上十纵十一横超强潜艇笼式车身以及三重冗余开门安全设计，能最大程度上守护安全。最后就是宁德时代超级骁遥电池，其电池包内采用全新多重安全防护设计。#上汽旗舰智己LS9全系皆Ultra#

16. 标准解读 | GB 39901-2025《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》

17. 比亚迪的「可变磁通量电机」技术原理是什么？旨在解决什么问题？

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19. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售#小鹏GX预售39.98万，小鹏还是卖便宜了！为什么？因为这玩意就不应该是这个时代的产物。1、小鹏GX：车长5265mm，轴距3米1，和140万的标轴揽胜几乎一样，转弯半径只有5.1米。2、再来看看小鹏的军火库：图灵芯片，3000Tops算力，相当于300台PS5帮你开车。3、L4级别的自动驾驶能力。线控转向，线控制动，AI调光玻璃4、为什么说线控转向是L4自动驾驶的基础硬件？第一是没有延迟，响应更快，从发出信号到车轮端执行只要20ms第二是精度能做到0误差，能帮助自动驾驶做到厘米级的控车，你想，现在的辅助驾驶遇到会车或堵车的痛点是什么？要等待，减速，甚至停车，电脑控制机械的转向杆，很难做到100%精准；但线控转向能做到，所以想实现厘米级的控车，像北京胡同里的老司机一样停车，理论上是轻而易举的。第三是安全冗余，机械转向柱感觉很靠谱，但损坏只能拖到修理厂；线控系统从线控转向、制动、驱动、通信、供电到解锁，都有多重冗余；就算线控转向失效，车还能控制左右车轮的制动，来完成转向，刹停在应急车道。所以说线控底盘是L4级别的，最基础的硬件，没有这种“万无一失”的设计，L4是无法安全落地的，所以我们可能近期不会体验到L4，但小鹏做的也是踏上这个终点的必经之路。所以，L4自动驾驶来的时候，你敢在车里睡觉吗？

20. 智己LS9 不仅掌控都市，还能征服越野>全系标配灵蜥矢量四驱系统四轮线控制动系统和数字牵引力控制对每一个轮子，每一个方向上动力精准控制乱石驼峰路段，车辆也能稳健通过泥泞沙石，踩下电门系统帮你脱困连续台阶越野，每一次攀爬都如履平地灵蜥数字底盘3.0，给你旗舰级驾控安全>搭载灵蜥爆胎稳定控制同级唯一智慧四轮转向与线控制动联合控制再也不用担心爆胎失控风险>主动防侧翻3.0最大可以减少54%的侧翻风险高速急打方向也不用慌智己LS9 重塑大六座SUV驾控体验征服远方的未知, 掌控都市的从容承载每一个家庭的幸福出行！

21. 小鹏GX，面向物理AI时代，行业首创航空级六重全域安全冗余，将安全系数做到民航安全的级别，保证车辆安全驾驶。转向冗余：全球首发转向系统的四重安全备份，稳稳把车靠边停好，给用户最足安全感；制动冗余：线控液压+电子制动双保险，杜绝出现刹车失效和转向偏移；驱动冗余：控制回路+电机，避免突然失速；通信冗余：双 CAN 总线传输，保证转向、刹车等核心指令可靠传递；供电冗余：双重电源备份，极端情况也不宕机；解锁冗余：双重车门解锁 + 四重开启备份，任何情况下车门都能正常开启，方便救援和乘客撤离。#新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作#

22. 尚界Z7/Z7T开启预售全系标配896线激光雷达

23. 聊到智能驾驶，最绕不开的永远是安全。#央视称小鹏GX为科技大成之作#小鹏GX这次直接把标准拉到了新高度，航空级六重全域安全冗余，对标民航安全级别，把万无一失做到极致。不是单点防护，而是全链路兜底：转向冗余：全球首发四重备份，失控也能稳稳靠边制动冗余：线控液压+电子双保险，杜绝刹车失效驱动冗余：控制回路+电机双路，避免突然失速通信冗余：双CAN总线，核心指令绝不掉链供电冗余：双重电源，极端工况不宕机解锁冗余：双重解锁+四重开启，任何情况都能开门撤离从行驶到制动，从通信到逃生，每一环都留足后手。智能驾驶的底气，从来不是花哨的功能，而是把风险降到最低的踏实。这才是物理时代，最硬核的安全感。 #新科技旗舰小鹏GX今晚预售#

24. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作#不愧是央视认可的科技大成之作，小鹏GX搭载原生高阶线控底盘，完美兼顾人工驾驶与高阶智驾。标配X-VMC整车运动控制系统，驱动、刹车、转向、悬架一体化智能调控。线控转向低速灵活、高速安稳，驾乘安静又舒服。线控制动响应超快，80ms极速刹停，百公里制动仅34.4米，紧急避险更从容。还有前双叉臂、空气悬架、后轮转向加持，转弯半径超小，一把就能掉头，刹车衰减远超国标。百万级底盘质感，操控、舒适、安全全都拉满！

25. #上汽旗舰智己LS9# 作为大六座SUV里的“全能狠角色”，智己LS9偏要打破“城市舒适=越野妥协”的刻板印象。全系标配的灵蜥矢量四驱系统，靠四轮线控制动与数字牵引力控制，把动力掰碎了精准喂给每个车轮：乱石驼峰里碾过坑洼，150mm超大行程空悬让车身稳得像贴地飞行；泥泞陷车时踩下电门，系统秒级分配扭矩帮你丝滑脱困；就连连续11级台阶的攀爬，电机线性扭矩都能让每一步像走平地。灵蜥数字底盘3.0更把安全焊死在驾控里：同级独一份的爆胎稳定控制，靠四轮转向+线控制动锁死失控风险；主动防侧翻3.0直接砍半侧翻概率，高速急打方向也能稳如磐石。它从不是“城市SUV的越野噱头”，而是真能让你带着全家，既能在都市里从容穿梭，也敢往山野里踩下电门。智己LS9的底气，就是把“征服远方”变成大六座SUV的标配体验。#上汽旗舰智己LS9今日开启预售#

26. #明年刹车将迎来史诗级更新# 这不是标题党，因为“线控制动”这个技术，终于被国标开绿灯了。不管是全线控底盘的蔚来ET9 ，还是全轮线控转向的Cybertruck ，它们用的都是差不多的技术，也就是EHB（电子液压控制）。简单说，EHB是用一堆电子元器件，把你的刹车踏板和刹车卡钳给分开，但实际你踩刹车，还是要把电信号传给液压系统，通过液压泵挤压液体，把压力给到刹车片上。虽然EHB这套东西也算线控，但它只做了一半。于是很多厂商，都开始疯狂研究真正的满血版线控制动EMB（电子机械控制）。这玩意儿把最后的液压系统也给省了，直接在每个车轮上放一个电机来控制卡钳。它的好处是啥呢？我总结三个字：快、准、省。因为电子信号代替了液压，所以它对刹车卡钳的控制力度能精确到0.1MPa ，能力是液压的5倍。而且去掉液压系统能省出来10kg。只不过到目前为止， EMB在业内还是说的多，落地的少。现在不一样了，国标来了，对EMB （定义上称为ETBS）卡得相当严格。实际量产到车上，这套系统可能比EHB还要贵个30%-50%。不过，就像EHB慢慢代替传统液压制动一样，EMB的这条路子肯定没有走错。未来很大可能是出现一个过渡阶段，先把产业慢慢培养起来。比如说和之前的奥迪R8 e-tron一样，先给你后轮装个EMB ，前轮还是EHB 。而且在技术层面，各大厂家其实已经准备好了。欧洲也在紧锣密鼓制定EMB法规。估计在明年，各大车企就开始跟风上新。大伙儿想试试的话，也不用着急下单，再观望观望~

27. #什么是线控底盘# 我们影棚有个赛车模拟器。有次朋友带孩子来玩，小孩转了两圈方向盘，突然抬头问我一句：“为什么这个方向盘这么轻？里面是不是空的？”我愣了一下，其实这个问题挺有意思。因为这正好对应着现在汽车行业一个很热的方向：线控底盘（X-by-Wire）。以前开车，主要靠机械来传递力。踩刹车，是通过油管把压力传到卡钳；打方向，是靠一根转向柱把力传到前轮，都是实打实的物理连接。而线控底盘做的事情很简单：把这些机械连接尽量拿掉。你踩刹车、打方向、给油门，动作先被传感器识别，变成电子信号传给电脑；电脑再指挥车轮附近的执行电机去完成动作。从“铁棍子和油管子”，变成了电信号和控制算法。如果拆开看，它其实由几套系统组成：- 线控油门、线控换挡：这个大家已经很熟了，现在电子油门、电子挡杆基本都是信号控制，也没有物理冗余。毕竟，失效了也就是开不动，也不算危险。- 线控制动（Brake-by-Wire）：响应更快。传统液压制动有传递延迟，而线控制动可以把响应时间缩短大约 0.35 秒。在 100km/h 的速度下，刹车距离大约能减少 4-5 米。- 线控转向（Steer-by-Wire）：方向盘和车轮不再有物理转向柱，完全解耦。到更高阶自动驾驶时代，方向盘甚至可以折叠收起来。- 线控悬架：通过电控实时调整阻尼和高度，让操控和舒适之间更容易平衡。所以这几年很多车企都在加快做这件事。原因也很简单：你把所有的都给线控了，才好让AI大模型来做到真心的”中心式控制“。如果没线控，就像你装了一个openclaw但没装skill，它只有一个大脑也干不成啥。至于很多人担心的安全问题——“如果断电怎么办？”工程师其实早就考虑到了。线控系统一般会做双冗余甚至三冗余设计，并且要满足汽车功能安全里最高等级的 ASIL-D 标准。哪怕某一条电路失效，系统也必须还能正常工作。所以从某种意义上说，线控底盘带来的变化挺大的。以前的汽车更像是靠机械结构牵动的“提线木偶”；而现在，它越来越像一个由电子系统驱动的整体——反应更快，控制更精细，空间和形态也有了更多可能。#听不懂的汽车黑话#

28. #全球首款EMB量产车#真的很难想象各种高端技术的下放速度，这次奇瑞直接把航空级纯机电线控制动技术，首次应用于陆地交通工具。而全球首款量产搭载此项“黑科技”的载体，也就是奇瑞旗下高端车型星途EX7。这黑科技黑在哪？传统汽车的制动系统依赖于液压管路传递制动压力，而航空级EMB技术的核心在于彻底“摒弃传统液压管路”。它通过电信号直接驱动安装在车轮处的制动执行机构，实现了制动控制的电子化与直接化。这就带来三个核心优势：毫秒级响应速度、精准控制与极致可靠性。由于省去了液压油传递压力的过程，系统的反应速度极大提升，可以将安全距离缩短于瞬息之间。同时，电信号控制允许更精细、更智能的制动力分配，为整车智能化底盘控制奠定了基础。这技术下放，但是奇瑞星途EX7的价格应该不会高得太离谱，应该普通人触手可及？#汽场全开##星途#

29. 小鹏GX开始预售，顶配旗舰版预售价39.98万，这价格如何？长5265，轴距3115mm4颗图灵芯片，总算力3000Tops线控液压制动，线控转向，线控后轮转向，并且有L4的硬件冗余备份纯电750km续航，增程综合续航1585km

30. 哪种悬挂最厉害？国产车企卷底盘，到底卷什么？买车时如何判断底盘好坏？

31. 小鹏GX再次突破行业上限，支持150km/h AEB紧急制动和130km/h AES紧急避让，支持冰雪湿滑等低附着路面的冰雪AES-搭载线控转向、线控液压制动、前双叉臂后 H 臂+双腔空气悬架+DCC减振器+后轮转向，5.4m转向半径，双车道实现一把掉头行业首创航空级六重全域安全冗余，将安全系数做到民航安全的级别-转向冗余：全球首发转向系统的四重安全备份，稳稳把车靠边停好，给用户最足安全感；-制动冗余：线控液压+电子制动双保险，杜绝出现刹车失效和转向偏移；-驱动冗余：控制回路+电机，避免突然失速；-通信冗余：双 CAN 总线传输，保证转向、刹车等核心指令可靠传递；-供电冗余：双重电源备份，极端情况也不宕机；-解锁冗余：双重车门解锁 + 四重开启备份，任何情况下车门都能正常开启，方便救援和乘客撤离。

32. 星途EX7开启盲订，999元抵2999元还送冰箱，全球首发航空级线控制动，90ms响应33米刹停，全系标配猎鹰700智驾，30寸6K屏+23扬声器，20万级享受百万级豪华，这质价比你心动吗？#星途EX7首搭航空级EMB制动技术##星途EX7开启盲订##星途EX7你的中式豪华7系# 新智KK的微博视频

33. 常见车型VVT控制部件、原理解析

34. 今晚，奇瑞集团“电池之夜”，星途EX7正式亮相，并同步开启新车盲订。这款定位“中式豪华7系”的智能大五座SUV，以首发航空级EMB线控制动技术，标志着线控制动技术正式进入大规模量产阶段。技术突破：从液压到线控的跨越 EMB（电子机械制动）技术完全摒弃了传统液压制动管路，通过电信号直接控制制动卡钳，实现了制动系统的全面电子化。相比传统液压制动，EMB的响应速度提升至90毫秒级别，制动距离得到优化。该系统采用双冗余安全设计，在主系统失效时备用系统仍可提供完整制动力，为高阶智能驾驶提供了可靠的执行保障。双重价值：安全基石与性能拓展 EMB技术的价值体现在两个核心维度：智能驾驶安全与豪华性能体验。在安全层面，EMB与EX7全系标配的“猎鹰700”智能辅助驾驶系统深度协同。该系统配备包括超远距激光雷达在内的27个感知硬件，结合线控制动的精准响应能力，为高速及城市场景的主动安全功能提供了硬件基础。在驾控体验层面，电控制动系统为车辆带来了更细腻的制动脚感，并为未来通过OTA升级实现个性化驾控模式提供了可能。这意味着用户在购车后仍可持续获得驾驶体验的进化。 EX7提供纯电与增程双动力，其中增程版综合续航突破1500公里，纯电版基于800V高压平台打造。智能座舱搭载高通8295P芯片与灵犀智舱2.0系统，高配车型提供CDC电磁悬架与空气悬架组合。 EX7以“中式豪华7系”为定位，瞄准20万-30万元主流SUV市场，目前已经开启盲定，估计北京车展会正式亮相！#大V聊车#

35. 面向物理AI时代科技大成之作——小鹏GX来啦今天发布会第一项先给我们讲了小鹏GX的三大旗舰安全体系汽车被动安全：小鹏GX应用了行业最大的16000t前后一体大压铸；「城堡式安全」车身结构，小鹏GX在车头车顶侧面车尾还有底部全部都做了加强，让这辆车可以满足无死角的安全保护；整车11个安全气囊！汽车主动安全：AI智能底盘融合运动控制系统X-VMC，将驱动、制动、转向、悬架智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验；同时带来了驾驶员失能辅助系统，在高速辅助驾驶时驾驶员突发意外失去驾车能力，GX可识别并自主寻找应急区域停车呼叫救援，为驾驶员的生命安全提供保障，这功能太赞了航空冗余安全：小鹏GX行业首创航空级六重全域安全冗余设计，包括了线控转向冗余、制动冗余、驱动冗余、通信冗余、供电冗余、解锁冗余

36. 智己LS9 不仅掌控都市，还能征服越野>全系标配灵蜥矢量四驱系统四轮线控制动系统和数字牵引力控制对每一个轮子，每一个方向上动力精准控制乱石驼峰路段，车辆也能稳健通过泥泞沙石，踩下电门系统帮你脱困连续台阶越野，每一次攀爬都如履平地灵蜥数字底盘3.0，给你旗舰级驾控安全>搭载灵蜥爆胎稳定控制同级唯一智慧四轮转向与线控制动联合控制再也不用担心爆胎失控风险>主动防侧翻3.0最大可以减少54%的侧翻风险高速急打方向也不用慌智己LS9 重塑大六座SUV驾控体验征服远方的未知, 掌控都市的从容承载每一个家庭的幸福出行！

37. 智己LS9的灵蜥爆胎稳定控制是真的厉害，是同级里唯一一个把四轮转向和线控制动结合起来的车。别的车可能都已经快失控了，但ls9 还是能稳稳让你把车控制到安全的地方停好停稳，这比它超小的转弯半径还要吊，而且也安全，遇到高速事故急打方向这套系统也能把底盘稳稳托住不会轻易侧翻。跟家人出去玩图的就是安全舒适，再就是车子好开。三点全占，真的牛逼#上汽旗舰智己LS9震撼上市32.28万起##上汽旗舰智己LS9全系皆Ultra# 上海·旗忠网球中心中央场馆

38. 法拉利发布全新Amalfi Spider八缸敞篷跑车地球上性能最好的量产敞篷跑车之一！👉高科技织物软顶敞篷，在时速不超过60公里的情况下仅需13.5秒即可轻松开启，新车同时兼顾紧凑的车身造型与充裕的后备箱空间👉双涡轮增压V8，640马力，760 牛·米👉3.3 秒破百，9.4秒破两百，100-0 公里/小时制动距离30.8米，200-0 公里/小时制动距离119.5米，极速320公里/小时👉配备线控制动系统，确保更精准的车辆控制；与此同时，ABS Evo系统可在各种抓地力条件下高效运作，显著提升新车的制动性能与制动稳定性👉主动式空气动力学系统配备可提供三种模式的尾翼与一键开启的整合式挡风板，显著优化敞篷驾驶体验

39. 智己汽车将发布「超级智能体 IMUltraAgent」，它将如何改变智能驾驶？

40. 划重点：HUAWEI XMC数字底盘引擎有多可靠：算得快，传得稳、协同准，将车身、电驱、转向、悬架、制动等纳入统一架构，实现对整车全域协同智能控制。这种全局调度，使车辆在复杂路况下，能实现对车身的精准控制，为行车安全带来了极大得提升！#华为乾崑#

41. #全新一代理想L9#公布，除了看双拼外观的热闹，咱们也看看“跨代级”的技术门道，比如全新的全球首个"完全体"全线控底盘。线控底盘很多人听过，理想的“完全体”指的是新增包括全电控机械制动（EMB）。之前大家看到的是线控转向、四轮转向，如今加上全电控机械制动，理想把线控底盘“三大版图”拼全了。全电控机械制动取消液压部件，直接用电机直驱控制车轮制动卡钳，延迟低至80–100ms，比传统液压缩短约2/3。这部分是行业公开资料，但具体理想L9 Livis有多快以官方为准，但肯定比机械制动快，这一瞬间的快就能大幅减小刹车距离、降低事故碰撞损害。#李想曝光全新一代理想L9双色车身#

42. 智能电动底盘协同控制全维度解析：驱动、制动、转向、悬架四大底盘子系统

43. 岚图泰山Ultra及黑武士版正式量产交付并上市，起售价37.99万元。作为一台按L3级架构设计的旗舰SUV，这台车没有停留在表层的配置堆砌，而是直接在感知硬件和底层冗余上拉开了“代差”。今天我们直接拆解其核心技术点：一、感知维度的“暴力美学”：四激光方案与896线主雷达泰山Ultra的感知架构由34颗传感器组成，核心是一套罕见的“四激光方案”：1颗前向主激光雷达+3颗DTOF近程补盲雷达。 * 行业首发896线激光雷达：这颗主雷达采用了双光路图像级技术，单颗雷达集成了广角与长焦（双激光接收单元）。相比目前主流的192线或128线，图像分辨率提升了4倍。 * 极限探测能力：在120km/h时速下，这套系统能识别最远162米外、高度仅30cm的目标（192线极限约100米）；甚至在120米外能识别14cm高度的微小目标。 * 低反射率穿透：针对夜间的黑色轮胎、深色植被等低反射率目标，122米外即可识别，感知识别距离提升190%，为130km/h高速避障留出了充足的计算时间。二、 L3架构的底气：真正意义上的“五大冗余”目前敢称按L3标准开发的车，必须看其安全兜底能力。泰山Ultra在制动、转向、通信、电源、传感器五个核心维度做到了全量冗余。 * 制动冗余：有别于L2.9系统单靠IPB（智能集成制动系统），泰山Ultra增加了RBU（冗余制动单元），构成了双控制器架构。 * 电源与通讯冗余：核心控制器搭建了“a/b 双供电网”，一路短路，另一路瞬间接管，避免高速失电。同时采用双总线实时通讯，确保控制信号链路不掉线。三、华系首发：三腔空悬+百万级底盘硬件智能化之外，底盘的机械素质也直接拉满。 * 三腔空簧+EDC魔毯：国内首发三腔空气悬架，具备110mm的调节行程。系统通过2个刚度阀控制3个工作气室，能组合出4种弹簧刚度，配合EDC电磁减振，实现毫秒级响应。 * 被动安全加固：车身使用了2200MPa堡垒级门环，并且采用了行业唯一的前后门双盾防撞加固设计（2200MPa热成型防撞梁+军工级热气胀成型工艺），侧碰防护力直接提升30%。总结：岚图泰山Ultra的逻辑很清晰：用华为顶级的乾崑智驾ADS V4.1搭配896线激光雷达解决“上限”问题，再用国家队造车底蕴的五大冗余和高强度笼式车身死守安全的“下限”。智能化下半场，体系化能力才是真正的分水岭。#896线激光雷达全球首秀看岚图泰山##岚图泰山Ultra量产交付#

44. 华为数字底盘引擎XMC太牛了！全域融合架构，把车身、电机、制动这些零散的“小部门”全连起来，控制处理能力直接翻了10倍，协同控制器件数是传统系统的5倍。通过瞬时调节减振器阻尼搭配底盘大师调校，不管是颠簸路段还是坑洼路面都能轻松应对，让日常出行更平稳安心。#华为乾崑#

45. 真不需要争谁是第一家线控转向，但已可以肯定智己将搭载最强的线控转向！能打动我的必须是有理据逻辑的。新能源车要走向全面线控是趋势，因为可腾出更大的空间，实现更高级的智能/自动驾驶。那安全上怎保障？显然不能像10年前英菲尼迪那样留一条细细的转向柱备份。反正智己明确了，相当于航空级的3重冗余。最值得一提的是第三重，因为是可以通过后轮转向及线控制动（单个车轮制动）实现转向，这些都是智己现有强大且成熟的软硬件技术基础。讲老实话，如果你的底盘基础本身不够强大，弄个线控转向出来也是耍流氓。智己LS8一定用上，蹲一个，希望快快可以试。#大v聊车##千问大模型首发搭载智己LS8##智己LS8预售发布定档3月26日#

46. 星途 EX7 正式开启盲订，定位中式豪华大五座 SUV，4 月中旬预售搭猎鹰 700 一段式端到端大模型，首发卡航空级 EMB 线控制动，智驾和行车安全都有升级。灵犀智舱 2.0 上线，小奇同学支持多角色互动，影音、订票等功能可联动。30 寸 6K 大屏、HUD、23 扬声器伯牙之音音响都配齐，全车座椅带通风、加热、按摩增程、纯电双版本，纯电版基于 800V 平台，增程版综合续航超 1500km，今年四季度还会搭载固液混合电池。#星途EX7开启盲订##全球首发航空级EMB线控制动##星途EX7你的中式豪华7系#

47. 来，看靳总给大家科普#华为乾崑# 的HUAWEI XMC数字地盘技术，看它怎样去控制电驱、制动、转向、悬架、车身等各个部件，实现全域协同智能控制。那为什么控制能够如此精准呢？那就得说说华为的ASN汽车切片网络通信技术了，它的多通路会让控制更精准，更好保证危急状况下的行车安全！

48. #小鹏GX把四大安全测试场搬到发布会#作为小鹏的新科技旗舰，小鹏GX把安全放在核心位置，带来航空级六重全域安全冗余设计，从主动避险到被动防护，全方位守护出行。先是整车覆盖转向、制动、供电、驱动、通信、车门解锁六大冗余系统，关键部分都有多重备份。比如转向系统有六大冗余加四重备份，制动采用双冗余设计，供电与通信也都有双重保障。车门更是标配4重解锁冗余，碰撞断电也能机械开启。然后被动安全很扎实，配备11个安全气囊，含三腔远端气囊、超大副驾气囊与双零重力坐垫气囊，全面保护每一排乘客。从避免失控到主动避让，再到钢铁车身抗撞，坐进车里确实增添了几分安心感。 #新科技旗舰小鹏GX今晚预售#

49. 今晚的奇瑞汽车电池之夜，星途EX7来啦！现在开启盲订通道，仅需999元意向金，就能解锁7倍膨胀的专属权益。全球首款航空级EMB线控制动技术加持，刹车响应那是相当丝滑灵敏。每一次轻触，都是安心与豪华的直接对话。不是冷冰冰的参数，而是实实在在的中式豪华7系体验。期待与你一起，在每一段温柔旅途中，邂逅这份极致的从容与质感。感兴趣的小伙伴们可以来啦~ #星途EX7开启盲订##全球首发航空级EMB线控制动##星途EX7你的中式豪华7系#

50. #星途EX7首搭航空级EMB制动技术#今年很多车企都密集上线控制动，和线控转向。不过恕我直言，线控制动和转向虽然有一定的优势，但是消费端很难感知，需要想好怎么跟消费者解释，这两个先进的技术到底有啥用？1，线控转向主要还是面向未来L4—L5自动驾驶端需要的。至于转向手感，以及能够少打几圈，消费者不一定能够感知到。就现有的电控助力转向(EPS)，已经挺好用了。2，线控制动严格来说，现在的制动也是线控的。只不过今年大规模上的是EMB，真正的线控制动，它省去了一套液压助力机构，完全由电机助力卡钳制动。从理论上来说，去掉一套液压传导机构，是可以减少制动反应时间的，对减少刹车距离有帮助。但是制动这事，跟路面情况，轮胎磨损，驾驶员反应速度，有强关系。EMB真正的作用也不一定能看出来，他其实也是用于未来L4及以上的技术。两者都需要思考怎么去跟消费端解释这个事。

51. 星途EX7正式开启盲订，4月中旬预售。新车全球首发航空级EMB线控制动，全系标配猎鹰700端到端智驾、AI灵犀智舱2.0，搭黄金增程/铂金纯电双动力，综合续航超1500公里。飞鱼底盘3.0+雪豹四驱2.0加持，零百最快4.7秒。车身长宽高为4988/1975mm/1710mm，轴距3000mm，搭载30吋6K寰宇一体屏、23扬伯牙之音、全车自愈皮座椅通风加热按摩、9.2L智能冰箱，后备箱容积为688L，二排放倒后可扩容至1835L。#星途EX7开启盲订##全球首发航空级EMB线控制动##奇瑞犀牛电池360度安全防护#

52. 星途EX7正式开启盲订！全球首发航空级EMB线控制动，以尖端科技实现智驾安全与操控性能双重突破，带来更稳、更准、更安全的出行体验。车型坚持入门即顶配，用越级配置与精致质感，重新定义中式豪华7系新标准，尽显高端驾乘魅力。#星途EX7开启盲订 ##星途EX7你的中式豪华7系##全球首发航空级EMB线控制动#

53. 理想 L9 公布会搭载全球首个全电控机械制动（EMB），星途也宣布全球首款量产搭载「航空级纯机电线控制动系统（EMB）」。网上搜了下 EMB 不一样在哪，现在主流的制动系统都是 EHB 电液制动，比如博世 iBooster、大陆 MK C1，通过液压油 + 电信号传动，液压分泵执行。EMB 取消了制动主缸、制动管路和液压油，完全通过电机驱动制动钳产生制动力，实现真正的线控，所以是底盘线控化的拼图之一。EMB 的响应速度能从 EHB 的 120 - 150 ms 提升到 80 - 100 ms，也不用更换制动液了。#全新一代理想l9#

54. 极限驾驶靠什么实现？智能底盘系统架构深度拆解

55. 智能网联·每日一问 | 线控制动（EB），如何实现“毫秒级”精准制动？

56. 线控制动和传统刹车有什么区别？2025年市场渗透率如何？

57. 当刹车成为电子系统

58. 利多星智投

59. 从“机械刹车”到“代码制动”

60. 博世重塑制动未来

61. 换代的制动力

62. 线控转向+IM AD，驾控天花板来了

63. 智己LS8用线控底盘，是呼应行业智能趋势吗？

64. 制动系统进入新战场

65. 告别液压时代

66. EMB量产元年开战！线控制动竞速赛打响，行业格局要变天了

67. 没有机械备份的底盘，你敢开吗？线控底盘安全争议正在升级

68. 线控制动

69. 明年起新车或将强制搭载线控制动系统，刹车安全迎重大升级

70. 制动新境界，与众08线控制动系统深度解析

71. 刹车革命已来？带你看懂纯机电线控制动系统EMB

72. 新国标放行！线控制动技术要颠覆传统刹车

73. 汽车零部件行业专题报告：线控制动转向：法规渐松绑，有望加速步入放量周期-华源证券

74. 法规渐松绑：线控制动/转向，有望加速步入放量周期

75. 面向未来汽车的超安全底盘控制技术

76. EMB线控制动简介与发展驱动因素

77. 线控制动系统发展历程

78. 线控制动！GB 21670修订及EMB专项标准最新动态：关注冗余备份、功能安全、数据记录等

79. 汽车线控技术简介

80. 浅析智能汽车底盘域

81. 近5米车长航空级线控制动激光雷达+30英寸6K屏 20万拿下？

82. 创新成果：汽车底盘用集成式线控制动系统产品

83. 全球首搭EMB线控制动，星途EX7开启豪华新纪元

84. 国产线控制动行业：穿越短视的机会主义，回归技术、客户与生态

85. 智能网联汽车底盘线控技术及多目标协同控制研究

86. 线控制动，自主品牌加速国产替代

87. 汽车零部件行业专题报告：线控制动及线控转向

88. 汽车线控技术基本知识

89. 车辆（一百一十三）——线控制动关键技术及研究进展1

90. 叠加智能化技术的应用，全球汽车线控制动系统将迎来新的增长点

91. 2026年本科机械毕业设计选题分享：汽车线控转向系统设计电子转向执行器/L3级自动驾驶转向模块/路感模拟反馈装置/转向异响抑制机构/X-by-Wire线控底盘核

92. 自动驾驶线控底盘技术线控底盘通过五大系统协同工作，全部依赖电信号传递指令： ‌线控转向‌：用电子信号控制车轮转向，比传统机械转向更灵活（如方向盘转动角度可减少75%）。‌‌ ‌线控制动‌：电信号直接驱动刹车，响应速度比液压系统快2-3倍，紧急制动更安全。‌‌ ‌线控换挡‌：取消机械挡杆，通过电信号切换挡位，操作更平顺。‌‌ ‌线控油门‌：电信号控制油门开合，加速响应更精准。‌‌ ‌线控悬架‌：实时调节车身高度和软硬，提升行驶稳定性。‌‌

93. 小米汽车事故原因4：小米线控制动藏致命隐患！主流车企都淘汰的技术，小米还拿来坑车主？线控制动靠电信号触发，脚感发虚，不稳定，刹车是保命线，别让减配技术赌掉安全！