张大妈

C919交付数据背后的工业真相:从供应链排异到技术瓶颈

源自抖音:暴牙陈

04-13 18:29

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95评论

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  • 这篇应该是懂行的人写的,逻辑清晰,有些科学技术不是有资金能够取得的,需要大量技术人员,长时间投入,大量数据积累才能取得的,尤其是大飞机这种需要可靠性极高的更是,这与那些想急功近利相背离的,这与基础科学研究是一致的。

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    LEAP-1C 只能用于c919,谁抢这款发动机?c919产量不达预期的重要原因还是欧美从各个方面的打压限制,国产发动机成熟那天,才是C919真正起飞的日子

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    多学学线性代数吧……***

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  • 说好的完全自主,怎么发动机还要买

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    别问

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    好的

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  • 坐过一次,没坐成功,起飞没成功换机了😂。
    还是希望能越来越好吧。

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    还好没上去……🤣🤣🤣

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  • 历史上被卡脖子的国家就去打仗,但是中国被卡脖子,以及能治好

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  • 万国泊来品,说就全球供应链

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  • 虽然不能按时交货,但是可以丧事喜办 [邪恶]

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    也是好事,***对国产发动机研发的阻力能小点。

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  • 造飞机不是拼模型,买回来材料,螺丝一拧,胶水一粘,通电一飞完事,摔了买点零件重新粘。那 是一个严肃复杂的系统工程,不是随便什么一个国家就能弄的。
    从国际大环境来说,中国造大飞机,各种条件是最差的:各种高技术严密封锁,各种信息也封锁,只能自研。
    日本德国加拿大,这些国家哪个不是发达国家?哪个科技不比我们强?哪个在国际上进口点东西不比我们方便顺利?哪一个不是美国盟友?他们都做过大飞机,最后只有中国搞成了。
    日本是世界第二科技强国,没问题吧?是波音最核心的供应商和零部件制造商。787日本一家的零配件一度占35%以上,其他材料有一部分也是使用日本的设备制造的,飞控软件一部分也是由日本编写。然后日本雄心勃勃,三菱牵头,川崎、富士、石川岛播磨、丰田参加,搞自己的MRJ大飞机,结果各种问题层出不穷,最后宣告失败。原型机2023年在美国拆解……拆了。原因就是,配套厂,和总装厂之间的差距,大到难以想象,可以说根本不是一码事儿。配套厂只知道东西应该做成什么样,而总装厂要知道应该做什么,需要怎么做?为什么要这样做?怎么做才能做得更好?怎么进行修改?留下怎样的预留接口?
    这就非常考验一个国家工业的整体完善程度和健康程度了,恰恰中国拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类。是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。
    德国不说了,压根不敢和两大巨头竞争。
    加拿大庞巴迪,仗着自己的国家是五眼联盟头领之一,自己又在支线客机和商务客机领域风头正盛,也想上来比划比划,结果被波音以法律诉讼拖入泥潭(熟悉不?)。最后庞巴迪大飞机项目c系列,无奈1块钱超级贱卖给空客,也就是后来的A220。
    唯一幸存的是巴西航空工业公司,要不是口罩期间市场疲软+737max连续摔,险些被波音80%控股。但并购战以后也是战战兢兢,不敢涉足干线客机,低头和庞巴迪做商务机和支线小客机。
    明白了吗?干线大客机,是波音空客万亿美元蛋糕禁脔,谁碰谁死。优先度第三的五眼联盟(仅低于英美特殊联盟、美英澳三边安全联盟)盟友怎么了,碰了禁区照样往死里整。

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  • ***真正厉害并不是最齐全,而是你想生产啥都不会被卡脖子,不是最齐全就不会被卡脖子,这实际是两个概念。

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    所以最厉害的就是别人看起来要超越自己了,就卡他脖子。所以只要先成为最厉害的,就可以独霸天下。

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  • 把发动机改成电动的吧

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    混动应该是最优解

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    飞半路 没电了 你怎么办

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  • 技术的确进步很大,但有些主要东西还是会被别人卡脖子,习惯性的夸大不重要,重要的是我们有造飞机的能力。

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  • 什么都想要,就等于什么都没有。***

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  • 买不到发动机了

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  • 坐过两次,感觉经济舱宽敞了不少

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    胆子真大

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    勇士 [赞一个]

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  • 对于中国飞机租赁这家上市公司来说,是极大的利空

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  • 攻克发动机才是重中之重

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  • 有没有考虑过做电动的?有冰箱彩电大沙发那种的

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    必须也要遥遥领先一把!

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  • 发动机已经有国产了,不用很可能是适航证的问题,用国产发动机更难拿到。

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    我们自己给自己发适航证不行吗

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    没欧美的适航证不能往好多地方飞。有国内的适航证国内飞没问题。

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  • 噪音太大

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  • 配件几乎全进口的,现在人家不卖了,买不着配件,能有啥消息?告诉你们,被卡脖子了?

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  • 说好的具备完全自主知识产权呢……具备了个寂寞

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