二手纯电小车值不值的?续航打折换电贵,3步判断是捡漏还是踩坑

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4. “8年内4160万辆电动车过保,换电池成本够建19座港珠澳大桥?” 新能源车普及多年,车主们慢慢发现一个扎心现实。车还能开,电池先“老”了。这种寿命差不是小事,已经成了用户和行业的“隐形炸弹”。 张潇杰7年前花25万买的电动车,现在续航不到200公里,换块电池要6万,比二手车价还高。网约车司机丁伦

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9. 入手二手比亚迪半年 跟大家分享点真实感受 我今年初买了台二手比亚迪海豚 21年的车 当时成交价六万八 比新车便宜五万多 这半年开下来 电池没啥问题 续航和宣传的差不多 市区代步完全够用 最近看新闻说新能源二手车成交占比连续三月提升 我觉得确实是趋势 现在电车技术成熟了 买二手的风险比之前小多了 比亚迪的保有量大 配件好找 维修也方便 这其实也是我选它的主要原因 而且粉色真的很好看呀~颜值上面还是很戳中我的

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15. 【比亚迪海豚,4万公里原版原漆,比新车省好几万!】 2023年海豚405时尚版,本地一手车,全车原版原漆,实表4万多公里。 405km续航,城里开一周一充,夏天冬天都够用。 360影像、NFC解锁、移动电站放电功能全都有。 两米七轴距后排能翘腿,停车掉头一把过。 电车保养不贵,保险实惠,越开越省钱。 这种车况的海豚,手慢真没了! #比亚迪海豚 #代步电车 #城市通勤推荐 #二手海豚 #二手代步电车

16. 新到比亚迪2021款海豚405km时尚版自动挡 上牌时间 2022-08-08 表显里程 5.42万公里 纯电续航 405.00公里 一手车,后面小追尾、实表、前面原版原漆,#二手车# #个人自用车# #海豚# #边边角角猜车# #豚点精致生活# #年轻人的纯电车# #汽车内外饰# #小而美的车型# #驾驶体验感# #海豹[

17. 2023年比亚迪海豚420km自由版,银灰色车身,纯电续航420km,空间大,家用代步首选

18. 这个车太好看了。【比亚迪海豚】-非营运 一手车 21款405km时尚版,21年10月,6万多公里,纯电续航405km,胎压报警,电子驻车,360全景影像,定速巡航,快慢充,遥控钥匙,蓝牙钥匙,语音识别控制系统,手机APP远程操控!#性价比高的新能源车 #比亚迪 #新能源二手车 #新能源汽车 #二手车

19. 2023年7月上户的比亚迪海豚,一手私家车,405公里纯电续航时尚版,裸车12W,快慢充都有,实表4万公里,大屏,定速巡航,全景天幕,电动座椅,无线充电,冰梅粉,内饰灰紫双拼,全程4S店记录,内饰零磨损,新能源纯电不限行,出行成本几乎可以忽略不计,买菜接娃,代步练手,感兴趣的联系,拼手速。#新能源汽车 #比亚迪海豚车主 #二手车推荐官 #二手车 #代步车

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23. 25款海豚自由版电池健康度测试 25款#比亚迪海豚 420KM活力版全程高速续航测试后(有兴趣看主页上一条视频),马上安排电池健康度测试,看看这台跑了6万多公里的海豚动力电池包是不是像网上说的纯电车10万公里电池就不行了,换个电池包好几万,必须拍拍打脸小黑子!#比亚迪汽车 #比亚迪新能源 #电车车主真实感受

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36. 埃安的车主确实挺倒霉的 基本上是网约车 没想到20万公里就电池故障 而对于营运车 厂家又是没有长时间质保的 只能自己扛 营运了20万公里虽说也已经有钱挣了 但是接下来的选择非常难办 换电池吧成本太高 重新再买一辆吧,又有点不舍得 难难难 再次说明,买电车基本就是买电池 就像买油车就是买发动机一样 只

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38. 蔚来是怎么通过换电解决电池衰减问题的,难道每次都是换的新电池?

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40. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池,超充再快也没换电快,怎样看待他的说法?电动汽车用户该如何选择?

41. 蔚来车主5年开100万公里,换电为啥能让电动车无后顾之忧? 山东烟台一位蔚来车主5年开了100万公里,相当于绕地球25圈。他不怕电池衰减吗?答案是换电模式帮他解决了。换电不是简单的“换块电池”,是把电池从“车的附属品”变成了“可管理的能源资产”。换电站每次换电都会检测电池,用户不用担健康问题。电池

42. 换个电池小卡扣竟然要13万?小损变大修、维修变全损,新能源车为何修不起?#新能源车电池卡扣断裂被定全损 #新能源汽车 #行业痛点

43. 新能源车越来越普及,但续航和补能不便仍是用户的核心痛点。埃安从长续航、快充、充电网络三方面发力,还推出了可充可换的国民换电模式。 埃安 UT super 能 99 秒极速换电,也支持快充,车电分离模式大幅降低购车门槛,还不用担忧电池衰减。目前全国已有超千座换电站,核心城市实现 10 分钟可达,后续

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48. 二手新能源真能捡漏?3年贬值一半,车况却还巅峰,现在入手划算吗 二手新能源车看着特别便宜,到底能不能买? 很多人不敢碰二手电车,最大原因就是贬值太快,听着就像接盘侠,真实数据很直观,燃油车3年保值率一般在55%—65%,开三年还能剩大半钱。 纯电车普遍只有35%—45%,不少早期国产车型甚至低

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