吉利发布全球首款16合1智能电驱，综合效率93.8%，首搭银河TT

7月16日，吉利汽车集团正式发布全球首款“雷霆16合1智能电驱”。

依托吉利控股旗下的星驱科技公司技术积淀，这款电驱将电机、电控、减速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主动预充控制、动力域网关、能力管理、补能管理、运动控制、健康管理16项核心功能深度集成，实现了超高集成度，功率密度达11.8kW/kg。

技术参数同样亮眼。雷霆16合1智能电驱系统覆盖180kW至250kW功率范围，综合效率达93.8%，实现量产同级第一。

以驱动电机为例，吉利采用共磁路耦合双向调制技术，将升压放电模块与驱动电机复用，实现动力电池电压“不降反升”，提升了整车的持续加速能力。

90km/h等速续航里程综合提升15km，WLTC工况综合效率提升2%。

在电控层面，吉利基于软件虚拟分组技术开发了“无损升载”智能电控系统，可在不改变现有硬件的前提下实时调节电驱工作模式。

通过一芯集成技术，把整个控制链路平均40毫秒的延迟压缩到最快2毫秒，实现更快的操控响应速度。

耐久性方面，整车24万公里耐久试验后，电驱总成衰减率控制在3%以内。

首搭车型为吉利银河TT，该车型已于7月16日正式亮相，定位为AI纯电运动轿车，面向年轻消费群体。

车身尺寸4999/1919/1479mm，轴距2920mm。搭载这款电驱的吉利银河TT纯电轿车，两驱版峰值功率245kW，四驱版峰值功率可达425kW。

车辆将提供52.4kWh、63.8kWh和75.2kWh三种电池组，纯电续航里程覆盖540km、640km、650km及725km四个版本。

搭载雷霆16合1电驱的车型同步创下两项吉尼斯世界纪录：环青海湖实测电耗仅8.20kWh/100km，以及湿滑路面连续双车漂移超46公里。

本次发布引发多家科技媒体关注，钛媒体报道指出，吉利银河雷霆16合1智能电驱“树立全球电驱技术新标杆”，聚焦“全球首款”与吉尼斯世界纪录的技术含量。

人民财讯（证券时报旗下）在报道中确认了16合1电驱的发布事实。IT之家从发布会现场角度切入，详细拆解了16项集成模块和银河TT的产品参数。

第一电动网侧重报道功率密度11.8kW/kg和综合效率93.8%两项核心数据。

在行业分析层面，有资深从业者指出，行业主流多合一电驱集中在8到12合1，吉利直接做到16项软硬件集成，零部件精简一百八十多个。

这套硬件优化逻辑是缩短传导路径、搭配超薄硅钢片、SiC模块多重手段压低损耗。

但也有分析提出了一个务实的问题：16合1集成度是主流5合1的3.2倍，高集成的代价是可维修性。

16个模块塞进一个总成，万一某个模块出问题，维修成本大概率比模块化方案高。

技术发布和用户体验之间还有距离，超充桩覆盖率、电池热管理、长期可靠性这些，都不是发布会PPT能覆盖的。

从11合1到16合1，吉利只用了不到两年。电驱集成度的天花板正在被一家中国车企不断刷新。

支撑这套产品的星驱科技布局已久，海内外研发制造网络完善，对外也供应多家海外车企，“国产电驱向外供货的趋势愈发明显”。

但客观来讲，深度集成、镁合金壳体、碳化硅等配置成本不低，能否快速下放到中端车型，还需要后续市场验证。

电机电控减速器全塞进一个盒子里，你觉得这种“极致集成”会是电动车的终极方案吗？还是维修成本会劝退消费者？评论区聊聊。

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