20多万买理想平替？零跑D19到底值不值，看完这篇你就清楚了_新能源车

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5. 零跑D19智能驾驶零跑D19智驾车主真实反馈今天城区自驾10公里往返过程中全部智驾，全程往返接管两次，现在城区智驾感觉还是很一般，不能做到全程无接管，感觉比第一梯队差一点，不知道7月份的vla大模型会不会比这个更好一点，全程没有删减，大家可以看一下这是返程过程中5公里的智驾，最后快到家的时候就没有录，整体感觉比理想便宜了一半，但是用起来感觉比理想差不了很多，最后忘了告诉大家，往返10公里是为了去升级座椅，原车的座椅支撑太差，开起来腰疼#零跑D19 #零跑车主 #领跑D19 #零跑D19车主反馈

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7. 看一下零跑D19，OTA覆盖范围比较广 OTA升级能力，是判断一台车“升级空间”的重要指标。有些车只能升级娱乐系统，核心功能动不了。零跑D19的OTA覆盖范围更广，包括辅助驾驶、底盘控制、电池管理等多个模块。这意味着什么？意味着车辆交付后，它的能力还在持续进化。辅助驾驶的逻辑可以优化，底盘悬挂的调校可以更新，能量回收的策略可以改进。这些不是小打小闹，是真正影响驾驶体验的升级。零跑D19在汽车之家20-30万大型SUV口碑榜用户评分第一，4.72分。有车主分享说：“提车半年OTA了好几次，每次都有新功能，感觉车在越开越好。” 要实现这种深度的OTA，硬件必须提前配好。双芯片保证算力冗余，中央集成式电子电气架构保证升级的可达性。这些底层硬件到位了，软件升级才有空间。有人会问：“OTA会不会越升越卡？”这取决于硬件冗余。硬件冗余够大，系统更新后反而更流畅。硬件本来就不够，那确实可能越升越卡。零跑D19的双芯片配置，就是为了避免后者。建议有兴趣的人去了解一下零跑的OTA更新日志，看看过去一年都更新了哪些内容。升级频率和升级深度，是判断升级空间的最好证据。#零跑汽车##零跑D19##造车新势力#

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11. 零跑D19热门问题，这篇统一解答！

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13. 零跑D19是零跑汽车于2026年4月16日上市的全尺寸旗舰SUV，售价21.98-26.98万元，凭借80kWh增程电池、全系空悬激光雷达等越级配置迅速成为20-30万级热门车型，上市首月（2026年5月）交付7021辆，位列大型SUV销量第三。增程版：400尊享版（21.98万，63.7kWh，纯电400km）、500智尊版（23.98万，80.3kWh，纯电500km），六座/七座同价。纯电版：620智尊版（23.98万，99.6kWh，续航620km）、720智尊版（24.98万，115kWh，续航720km）、680三电机性能版（26.98万，零百3秒级）。全系标配双高通8797芯片（1280TOPS）、激光雷达、双腔空悬+CDC减震。 #为什么越来越多人选零跑D19#13

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22. #为什么越来越多人选零跑D19#零跑D19OTA升级实测！车机越用越新太良心买车不怕过时！零跑D19免费OTA升级，功能持续更新、越用越香！很多车企买车即绝版，后期不更新、不优化，车机功能老旧卡顿。零跑完全不一样，终身免费OTA在线升级，不断优化bug、新增功能、升级系统。提车以来多次官方升级，车机流畅度持续优化，操作丝滑不卡顿，多任务运行更稳定。语音识别精准度提升，方言识别、连续对话更智能，几乎零失误。智驾算法持续迭代，跟车更平顺、避让更智能、预警更精准，辅助驾驶安全性、舒适度持续升级。能耗算法优化，不同路况、不同季节能耗更合理，续航更扎实。同时新增超多实用小功能、界面优化、娱乐应用更新，不用去门店刷机，在线自动升级、无需付费，足不出户完成整车升级。买车不是一次性产品，零跑持续优化更新，开几年依旧跟新车一样，永远不会过时，这才是家用车最大的诚意！你觉得汽车OTA升级重要吗？

23. 零跑D19 5月30日辅助驾驶升级后改善情况（回程） #零跑D19 #懂车帝 #智驾 #智能辅助驾驶 #OTA升级我的D19已经行驶超过3000公里。因为本人每天都在开车85%以上均在使用辅助驾驶。所以对本次升级的感受非常敏感。欢迎大家评论区进行评价。看完回程和去程两段视频后，我个人评价，一，零跑D19ota更新速度比较快。不像网上传的一年只有两次ota。二，本次进步修复啦，比如速度过快，过于冲动等问题，让驾驶者感受危险程度明显降低。总结相对于网上已经流出的元戎启行适配8797的D19试驾视频对比，明显还有一定差距。所以大家可以尽情期待真正7月12号左右的vla正式登上零跑D19。我相信不会让大家失望，肯定会眼前一亮，至少目前升级后这个版本我已经相当满意。当然大型转弯时扩大转弯半径，固化程序对后方来车感知不敏感或没有感知的情况好像依然没有改善后续继续测试再看。

24. 关于零跑D19的升级空间，把几项放在一起说关于零跑D19的升级空间，把几个关键点放在一起说，会更清楚一些。芯片：双高通8797，全系标配。车机系统未来几年不会卡。电压平台：1000V，比主流800V高一档，为未来超充做准备。电子电气架构：中央集成式，支持深度OTA，能升级核心驾驶模块。OTA覆盖范围：辅助驾驶、底盘、电池管理都能升，不是只能升娱乐系统。零跑D19在汽车之家20-30万大型SUV口碑榜用户评分第一，4.72分。不少车主在评价中提到，选这车的重要原因之一就是“硬件一步到位，几年内不用操心落后”。有人会问：“这些升级空间，真的能用上吗？”这个问题没有确定的答案，取决于行业发展的速度和零跑的执行力。但可以肯定的是，硬件冗余大的车，选择权在自己手里。硬件没配齐的车，想升也升不了。建议选车时把升级空间作为一个参考维度。不是最重要的，但值得想一想。毕竟一台车要开好几年，谁都不想两年后就觉得自己的车落伍了。#零跑汽车##零跑D19##造车新势力#

25. 重新排位规划先看零跑D19更真实更值得看很多人纠结零跑D19，如果把辅助驾驶+智能化放进家用车场景里，硬件对比、OTA规划、长期价值、芯片算力、感知硬件和未来可拓展性就不是空参数，而是判断零跑D19值不值的核心。先看用户为什么纠结，再看钱到底花在哪，最后回到零跑D19能不能把这些钱变成真实体验。三年五年之后还能不能升级，也会影响这台车的真实价值。零跑D19有60英寸AR-HUD、六音区语音、儿童模式和本地大模型，座舱体验不是只服务司机。从辅助驾驶看零跑D19，重点不是一句能开，而是车位到车位领航、高速领航、城市领航和泊车功能能覆盖多少真实场景。大车进地库、返乡跑高速、商场找车位，都是家庭用户会反复遇到的压力点。OTA规划决定几年后的体验。零跑D19支持5年OTA升级，舱驾一体和端侧大模型给后续座舱、语音和辅助驾驶优化留出空间，长期价值比提车当天的配置表更值得认真算。把这些维度放在一起，零跑D19的优势会更像一笔长期账。它既要解决现在的预算和体验，也要照顾未来几年智能升级、补能效率和家庭舒适度，这样的判断才不容易后悔。用户关心的不是每天背参数，而是每天开、每天坐、每次出门都能不能更轻松。把这笔账放到家庭生活里看，配置才不只是配置，而是接送、通勤、旅行和长期持有里反复兑现的体验。对普通家庭来说，少一次纠结、少一点等待、少一些后期加装成本，本身就是零跑D19值得被认真讨论的原因。 #零跑# #零跑D19# #新车上市#

26. 五年OTA持续升级，零跑D19智能不落后的底气买车最怕智能快速落伍，开两三年功能卡顿、停止更新。零跑D19敢承诺五年OTA持续升级，核心底气就是充足的硬件冗余。整车搭载双8797旗舰芯片，1280TOPS超高算力，座舱和智驾算力独立承载，多任务并行不抢占资源。这套硬件规格，远超当下主流智能配置，足以支撑未来五年大模型迭代、高阶智驾升级，无需更换核心硬件。感知硬件一步到位，激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达全覆盖，硬件无缺失。后续可通过OTA持续解锁城市复杂路况领航、自主代客泊车、智能避障等新功能，越开越智能。本地端侧大模型可持续迭代优化，方言识别、人机交互、多屏联动、儿童模式等功能不断升级，无网络场景体验也持续优化。同时电池管理、电控能耗、快充策略也会定期更新，优化续航达成率和电池防护能力。对比很多两年就停更的车型，D19的长期升级支持，能有效避免车辆快速贬值、智能落伍。搭配终身免费基础流量，升级、使用无额外开销，长期持有性价比拉满，是真正能与时俱进的智能家用SUV。 #零跑D19# #最近新款SUV# #家用新能源SUV#

27. 看一看零跑D19，后续升级空间值得留意网上选车时，很多人只关注当下的配置和体验，容易忽略一个关键问题：这车几年后还能不能跟上时代？零跑D19在升级空间上，有几个点值得留意。首先是硬件冗余。零跑D19全系标配双高通8797芯片，算力远超当下车机系统所需。这意味着未来几年，即使车机系统不断OTA升级、应用越来越复杂，这套硬件也能撑得住。不像有些车，买的时候够用，两年后系统更新就开始卡顿。其次是1000V电压平台。虽然当下800V已经够用，但1000V为未来更高功率的充电技术留了空间。现在用不上，不代表以后用不上。等充电基础设施升级到1000V，这台车可以直接受益，不用换车。零跑D19在汽车之家20-30万大型SUV口碑榜用户评分第一，获得4.72分。不少车主在评价中提到，选这车的一个重要原因就是“硬件给得足，未来几年不过时”。有位车主说：“买车不是用一两年，硬件冗余够大才放心。” 软件层面，零跑的VLA大模型辅助驾驶系统支持持续OTA。这意味着车辆交付后，辅助驾驶的能力会不断提升，不是一成不变的。买的时候是什么水平，开几年后可能更好。建议有兴趣的人去了解一下零跑的OTA历史，看看老车主通过升级获得了哪些新功能。升级空间大不大，历史记录会说话。#零跑汽车##零跑D19##造车新势力#

28. 中控台下方空间，零跑D19加装方案参考零跑D19宣传的时候提到“支持5年OTA升级”。有人问：凭什么这么说？很多车也宣传OTA，但两三年后就升不动了。 D19敢说5年OTA，底气来自硬件的超前配置。简单说，软件升级需要硬件支撑，硬件不够强，软件再牛也跑不动。 D19的双高通8797芯片，1280TOPS算力。这个算力水平在2025年属于第一梯队，保守估计未来5年内不会落伍。就像手机芯片，五年前的旗舰芯片跑今天的APP已经卡了，但如果是五年前的顶级芯片加上大内存，还能勉强跑一跑。D19给的算力冗余相当于手机里的“旗舰芯片+超大内存”。大唐的200多TOPS算力，在2025年属于够用水平。但智驾算法每年都在进化，对算力的需求也在增长。两三年后新算法出来，200TOPS可能就捉襟见肘了。到时候不是厂家不想升级，是硬件确实跑不动了。 D19的5年OTA承诺，还包括了座舱系统的持续升级。8797芯片支持端侧大模型，未来大模型的能力会越来越强，D19的硬件能跟上。如果算力不够，端侧大模型跑不动，就只能用云端版本，隐私和响应速度都差一些。另外，D19的感知硬件也给得很足。28个感知硬件包括激光雷达，这些硬件本身已经配齐了。未来软件升级可以更好地融合这些传感器的数据，实现更精准的环境感知。 D19的5年OTA不是营销话术，是以1280TOPS算力和全套感知硬件为基础的。买一台车开五年，前三年功能新、后两年不落伍，这个体验和“买回来两年就升不动了”是完全不一样的。大唐的OTA能力也很强，但硬件的天花板决定了它的升级空间。算力差了5倍，这个差距不是软件能弥补的。 #零跑汽车##零跑D19##造车新势力

29. 翻看零跑D19，三电系统预留了升级空间三电系统是电动车的核心，也是很多人担心“过时”的重灾区。电池技术在进步，充电功率在提升，三年前的车放到今天可能就觉得慢了。零跑D19在三电系统的升级空间上，做了几个安排。首先是1000V电压平台。虽然现在1000V超充桩还不普及，但基础设施的建设速度很快。三五年后，1000V可能会成为主流。到时候，800V平台的车充电速度就受限于平台本身了，而零跑D19可以直接享受更高功率。其次是电池管理系统的OTA能力。电池怎么充、怎么放、怎么均衡，这些策略可以通过OTA持续优化。随着用户数据的积累，零跑可以不断改进BMS算法，老车也能获得更好的电池寿命和充电效率。零跑D19在汽车之家20-30万大型SUV口碑榜用户评分第一，4.72分。有车主评价说：“三电系统的OTA升级是我没想到的，提车后电池管理逻辑优化过一次，充电更快了。” 有人担心“电池衰减没法OTA”。这个确实没法通过软件解决，但零跑的三电质保政策提供了保障。硬件有质保兜底，软件持续优化，这是目前比较完整的升级方案。#零跑汽车##零跑D19##造车新势力#

30. 零跑D19的OTA规划，值钱在后劲这篇想聊零跑D19的OTA规划，值钱在后劲。辅助驾驶和智能化不能只看发布会演示，真正要拆的是感知硬件。零跑D19用双高通SA8797、1280TOPS、28个感知硬件和激光雷达打底，这些配置放在一起，不是为了把参数表写满，而是为了让车位到车位领航、城市领航、全场景泊车和后续OTA有更扎实的承接空间。老章拆车会先看芯片、传感器和架构有没有冗余，韩路长测会把车开进真实路况，看系统是不是每天都顺手。到了雨天识别这种场景，辅助驾驶的价值会变得很具体。全尺寸SUV车身大，如果感知不够细，驾驶者就要靠经验硬扛；如果算力和算法跟得上，车能更早识别边界、行人和旁车，泊车和低速挪车也会轻松不少。真实车主口碑通常不会复述参数，只会说少接管、少剐蹭、少紧张，这些才是智能化真正落地的地方。家用需求也会讲智能，但我更愿意把时间拉长，看硬件能不能支撑几年后的功能。零跑D19的长期价值，在于芯片算力、感知硬件、OTA规划和未来可拓展性是连在一起的。今天买到的不是一次性功能，而是后面几年继续升级的底座。对家庭用户来说，时间成本、注意力成本和落伍焦虑都要算进去；D19把这些问题提前处理，辅助驾驶才不只是新鲜感。 #零跑D19# #城市NOA# #车位到车位# #长期价值# #辅助驾驶#

31. 配置单里升级空间，零跑D19写得很明白翻看零跑D19的配置单，有些东西是写在明面上的：双芯片、1000V平台、OTA能力、中央集成式电子电气架构。这些硬件和架构，共同决定了这台车的升级空间有多大。升级空间分三个层面。第一层是车机系统。双高通芯片保证未来几年系统更新后依然流畅，不会出现“越升越卡”的情况。第二层是三电系统。1000V平台为更高功率充电做好准备。第三层是整车控制。中央集成式架构让OTA可以覆盖更多核心模块。零跑D19在汽车之家20-30万大型SUV口碑榜用户评分第一，4.72分。不少车主在评价中提到，选这车就是看中了“硬件一步到位，不用过两年后悔”。有人觉得“现在的车更新太快，买什么都可能过时”。这话对了一半。技术确实在快速迭代，但选一台硬件冗余大的车，可以让“过时”的那一天来得更晚一些。就像买电脑，同样价格，选高配的能用五年，选低配的可能三年就得换。建议选车时把“这车能开几年不落伍”作为一个考量维度。不是说要开十年八年，但至少别买回来两年就觉得自己买亏了。#零跑汽车##零跑D19##造车新势力

32. 零跑D19让我觉得高配不再遥远说实话，新车上市我最怕那种发布会很热，配置一落到真实预算就缩水的情况。零跑D19比较戳我的地方，是它把双高通SA8797、1280TOPS算力和5年OTA升级讲得很清楚，至少账面上很敢给。很多人问同样预算能不能买到更高智能化配置，我觉得零跑D19给的答案挺直接。它没有把智能只当高配装饰，而是把1280TOPS算力、座舱和智驾能力做成主要卖点。你们觉得买车最怕什么？我最怕刚买时挺新鲜，开两年就跟不上。零跑D19这种高算力平台，至少把未来几年的升级空间先留出来了。 OTA这事我以前觉得可有可无，现在想法变了。因为一台车如果要开五年，真正影响体验的不是第一天有多新，而是第三年、第四年还能不能继续优化。零跑D19支持5年OTA，这点很加分。车位到车位领航这个点我挺关注，因为它更接近真实用车，不是只在高速上轻松一下。零跑D19如果能把日常通勤、停车、掉头这些场景都照顾到，智能就不是摆设。我觉得零跑D19最适合那些不想只买当下新鲜感的人。它的1280TOPS算力和5年OTA，像是给未来体验提前买了一份保障，长期看更稳。如果你问我零跑D19值不值得看，我的答案是值得试驾前先做功课。别只看热度，把1280TOPS、5年OTA和实际权益一起算，才知道它的高配普惠有多明显。 #零跑#零跑D19#新车上市

33. 后排地板纯平，零跑D19利用空间思路说到OTA升级，很多人只想到智驾功能的更新。其实D19的升级空间远不止智驾，座舱、底盘、三电系统都能持续进化。先说座舱。D19搭载双8797芯片，支持端侧大模型。今天的语音助手能听懂13种方言、支持六音区独立唤醒。未来通过OTA，语音助手的理解能力会更强，可能能记住你的习惯、主动推荐功能。大模型的能力每半年就有一次跃升，D19的硬件能跟上这些进化。再说底盘。D19的双腔空悬和连续可变阻尼减振，是通过电控系统调节的。这意味着底盘的软硬、高低可以通过OTA优化。今天觉得过减速带有点硬？厂家推送一个新版的悬架调校参数，OTA一升级，感觉就不一样了。大唐的云辇系统也支持OTA，但D19的底盘硬件给得更全，升级空间也更大。再说三电。D19的BMS电池管理系统可以通过OTA持续优化充放电策略。今天充电速度还可以优化？厂家推送新版BMS软件，充电曲线调整一下，充电速度可能更快、电池寿命可能更长。这些升级不需要换硬件，软件升级就行。再说四驱。D19的电控四驱系统，动力分配策略可以通过OTA调整。今天觉得过弯时车尾不够灵活？厂家推送新版扭矩分配策略，过弯感受可能就变了。 D19的硬件配得足，给了软件团队很大的发挥空间。买的时候是一台车，开几年后通过OTA，功能会越来越多、体验会越来越好。这种“车越开越新”的体验，是智能汽车的核心价值之一。大唐的OTA能力也很强，比亚迪在这方面做得不错。但硬件天花板不同，升级的空间大小也不同。D19的1280TOPS算力、双腔空悬、电控四驱这些硬件，给了它更大的升级潜力。买智能汽车，不光要看今天有什么功能，还要看未来能升级出什么功能。D19在这方面给得很足。 #零跑汽车##零跑D19##造车新势力

34. 遮阳板加个夹层，零跑D19零碎收纳传统汽车的特点是：买的时候什么样，卖的时候还什么样，中间功能不会增加。智能汽车不一样，通过OTA升级，车的功能会越来越多、体验会越来越好。零跑D19在OTA升级空间上给得很足，核心原因是硬件配得超前。说几个未来可能通过OTA升级实现的功能：智驾方面。今天的D19已经支持高速领航、城市领航、车位到车位。未来算法升级后，可能能应对更复杂的路口、更窄的巷道、更拥堵的路况。硬件已经配好了，只需要等软件推送。泊车方面。今天的全场景泊车已经很好用，未来可能支持更窄的车位、更复杂的停车场。循迹倒车距离可能从120米扩展到更远。座舱方面。今天的语音助手已经很聪明，未来大模型升级后，可能能理解更复杂的指令、记住你的使用习惯、主动推荐功能。比如你每周五晚上都去同一家餐厅，周五下午车机可能主动问你要不要导航过去。底盘方面。今天的双腔空悬调校是固定的，未来厂家可能推送不同的调校版本。想要更运动的底盘？OTA一下。想要更舒适的底盘？再OTA一下。不用换车，换套软件就行。三电方面。今天的充电速度已经很快，未来BMS软件优化后，充电曲线可能更合理，充电速度可能更快，电池寿命可能更长。这些升级不需要换硬件，只需要等厂家推送软件。D19的硬件配置决定了它能承载这些升级。如果硬件配得低，未来再好的软件也跑不动。 D19的1280TOPS算力、双8797芯片、28个感知硬件、双腔空悬、电控四驱，这套硬件组合在20-30万价位里是超前的。买D19不只是买今天的功能，更是买未来几年的升级空间。大唐的OTA能力也很强，但硬件的天花板决定了升级的边界。算力差了5倍，这个差距会随着时间越来越明显。 #零跑汽车##零D19##造车新势力

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45. 3月，首先公布价格的六座SUV不会是零跑D19

46. 智驾体验，从来不是够用就行。大家有没有发现？不少车型刚进入市场时智驾流畅好用，但开个一两年就明显有点力不从心，变得越来越鸡肋。而零跑D19的走红，恰恰戳中了用户的核心诉求，上市15天大定突破15000台，用实力告诉大家，好的智驾，既要当下好开，更要未来不落后。零跑D19不玩虚的，直接把智

47. 零跑D19等不及了？那你没搞明白三件事

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54. 提车两周，聊聊零跑D19首批车主的真实感受：这30万花得值不值

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56. 零跑D19真实车主用车分享

57. 零跑d19提车十二天，用车感受。#零跑 #零跑d19 #用车分享 #新能源汽车 #新能源用车感受这个车大开起来很舒服，坐起来更舒服，唯一就是小路难走掉头不方便，360全景影像很好用，大大小小的路都去过很过关，51期间去南岳衡山发生了剐蹭，侧方位没弄好右后门蹭到了别人的左前，心里难受了好几天，去美容店准备抛光，结果拿纳米海绵直接擦掉了，人师傅说没事，都是别人的漆，自己的漆很硬，划痕都没有。乘坐体验来讲体验过了零重力座椅，也遇到了一车坐六个人的情况，这辆车都能很好的应对，坐满六个人都不会不舒服，需要运载东西可以把最后面两排放倒，并且完全不影响四个人坐乘体验，两个人或者三个人时都可以体验零重力带来的完美舒适感。我本人主要是以开车为主，所以讲一讲驾驶体验，底盘不算特别完美，时速超过30悬挂不能调整到最高，尚且不知悬挂从舒适自动调整为标准的触发条件，遇到大的颠簸反而不会特别不舒服，小颠簸反而过滤的不够干净，加速满分，这么大个车动力响应迅速，制动力够强，在双车道或者三车道都能从从容容。智能方面来讲，车机足够流畅，高速智驾很不错，语音控制体验也很好响应及时而且功能齐全，每次锁车自动关闭窗户和遮阳帘很赞，泊车辅助非常棒比我自己停的都好，现在已经很依赖泊车辅助，手机app控制哨兵模式以及有时候忘记锁车了操作都很棒，但是有小毛病，蓝牙经常自动关闭而且打不开，偶尔遇到没有网络的情况，高速智驾遇到过一次断连，城区智驾很一般，遇到要右转并且有车就会放弃右转然后直行走错路，泊车辅助偶尔遇到不识别车位，送的遥控钥匙经常没有反应，提车十天至少没有反应了二十次，按哪个键都没反应只能去后视镜感应，遇到两次上车车机重启，应该是更新了，买了个六百多块钱的U盘经常遇到过热然后不录制视频，必须拔下来再重新插上去才能继续录制，车内生命感应功能很奇怪，刚提车的第一二天这个功能没有关，凌晨显示车内遗留生命，然后车子自己鸣笛，被投诉扰民然后关闭了这个功能，应用方面没有腾讯视频，但是可以下载浏览器然后使用，网易云音乐app的每一首歌都需要切换一次音质，不然就是标准音质，希望改进提升用户体验。能耗方面高速能跑500km，低速没有注意能跑多少，基本耗电量在21左右。充电方面目前充过最快的是在高速服务区，由于快到家了所以只充了20元，1.7元一度电，耗时6分钟，平常基本是中午12点充电更便宜，40%左右到99%耗时45分钟左右，对于不赶时间的我来讲很满意，慢充目前没有体验过，过几个月开发商卖车位体验过后再与大家分享。提车方面的感受提车两天都没给我办理交付，拨打了零跑官方电话经销商立刻就给办理了交付，但是签名不是本人签的，电没有充多少，40％就交付了，但是车辆是头一天就到店第二天提车，合格证和一致性证书现在都没给我，说是上牌的时候给我，警惕4s店的无忧险，价格和官方商城都是5580，签完发现并不是官方合作的，好坏尚且不知但是心里膈应，退保要收取20％手续费，当时说提车当天不买就买不了了。由于只开了十二天，心得只有这些，有什么疑问欢迎大家向我咨询，如果我知道一定都会为大家解答。

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