这次比亚迪撞上墙的不是关税，也不是渠道，而是一纸送达至荷兰的诉讼。11月8日，英国《星期日泰晤士报》首发披露、《卫报》跟进报道：捷豹路虎已在荷兰海牙地区法院起诉比亚迪，指控方程豹钛7（海外名Ti7）抄袭路虎卫士外观。 更早前，2026年8月，持海牙法院保全令的司法执达员搜查了比亚迪位于荷兰斯希丹与霍夫多普的两处办公室——比亚迪原欧洲总部所在地——扣押相关数字记录与材料，行动由捷豹路虎申请，属诉前证据保全而非刑事搜查。 本案将于11月11日在海牙法院举行预审听证，只就证据保全程序作出裁定，尚未对是否侵权作实体判决。 所谓"撞墙"，撞上的不是判决书，而是另一套市场里的法律程序：一辆中国SUV还没上市，就先被按在了别人的规则里。微博人汽传媒微博
诉讼来得比上市更早
对比亚迪而言，这桩官司最敏感的是时间点。钛7于2025年9月在国内上市，计划2027年1月登陆英国，而阻止该车在欧洲上市销售，正是捷豹路虎的诉求之一。 价格上，钛7在英国市场售价47995英镑，比"路虎卫士"的68465英镑便宜了2万多英镑。 捷豹路虎的指控也不止于外观相似：其主张比亚迪拆解过一台卫士车型，逆向研发其部分技术来开发Ti7。微博微博微博
动手的捷豹路虎，自己正不好过
老牌车企选择这个时机发难，与自身处境直接相关。今年9月起，捷豹路虎传出人员调整计划，未来两年预计裁员约4000人、占全球员工规模约一成，主要面向英国总部管理类岗位。 而它输不起的产品恰恰是卫士：去年捷豹路虎全球销量里，卫士占了将近三成。 至于为何选择荷兰，捷豹路虎方面说得很直白：看中了荷兰"健全的知识产权体系"。微博人汽传媒微博
这不是捷豹路虎第一次用外观设计对付中国车。2016年，捷豹路虎曾起诉江铃汽车，认为陆风X7侵犯了揽胜极光的外观设计权；经过三年诉讼，2019年捷豹路虎胜诉，江铃汽车被要求停止生产和销售相关车型，并赔偿150万元人民币。微博
两年内，比亚迪在欧洲撞上的是好几堵墙
把时间线拉长，这场官司只是比亚迪近期欧洲"碰壁"清单里最新的一页。第一堵墙是关税：2024年10月，中国制造的比亚迪纯电动车在原有10%进口关税之上，又被加征17%的"反补贴"税。 比亚迪随即把增长重心转向不在反补贴调查范围内的混动车：欧盟从中国进口的混动车，2024年10月单月仅约3800辆，到2026年7月已达5.04万辆，同比增长163.2%。界面新闻界面新闻
第二堵墙来自今年10月。中欧贸易投资磋商机制第二次例会发表联合声明，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解；欧方称这项谅解将使中国混动及插混汽车对欧出口在四年内减少"数百万辆"，相当于在原有预期规模上减半。 门槛还在往产业链里探：欧盟推动的《工业加速器法案》思路，是用70%的本地零部件含量，把补贴限定在"欧洲制造"里。界面新闻36氪
这些墙要挡的销量是真实的。2026年前9个月，比亚迪在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟国家新注册约28.4万辆汽车，同比增长134.6%。 2026年第三季度，中国品牌在欧洲的合计份额达到12.7%，第一次超过日系品牌的11.9%。 按欧方曾讨论的方案，中国品牌插混在西欧的份额要压至15%左右；若这一目标落地，奇瑞、比亚迪、上汽这类在欧混动销量最大的企业，受影响程度最深。界面新闻36氪界面新闻
比亚迪的答案：搬进墙里
面对这些墙，比亚迪的策略不是绕行，而是把自己搬进去。匈牙利工厂投资40亿欧元，一期规划年产能15万辆，副总裁李柯今年6月表示将于2026年第四季度启动整车组装生产，较最初规划推迟约一年。 目前已形成泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工厂，除匈牙利之外均已投产。 组织层面，2025年5月比亚迪官宣将欧洲总部职能从荷兰迁往匈牙利布达佩斯。界面新闻每日经济新闻人汽传媒
销量目标上，比亚迪已把2026年海外预期从年初的130万辆两次上调至180万辆，高出近40%；官方数据显示，前10个月比亚迪海外销量约150.74万辆，占总销量的41.62%。第一财经每日经济新闻
窗口期，李云飞说得很直接：留给中国汽车品牌的时间可能只有两到三年，要做的就是把海外的产能、门店、服务、品牌、口碑尽快建起来。每日经济新闻
墙的最终判决还没有落地
眼下没有任何一堵墙宣判了终局。Ti7案尚无生效侵权判决。 而混动谅解的具体内容也未随联合声明公布，执行细则仍待布鲁塞尔明确。 接下来值得盯住三件事：11月11日海牙法院对证据保全程序的裁定，若程序被维持，法务拉锯将直接笼罩Ti7的2027年欧洲上市；匈牙利工厂能否在第四季度如期投产，决定"欧洲制造"的身份能否对冲关税与本地含量规则；以及混动谅解的执行细节会不会落到15%那根线上。这桩官司无论结果如何，都在提前改写中国车企出海的下半场：上一程拼的是产品，下一程拼的是规则。人汽传媒界面新闻
