全新i3续航破千快充翻倍,现款18万抄底值不值?40万差价买的是哪些升级

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6. 在车展上看到全新宝马i3的时候,我正挤在一堆长枪短炮中间。说实话,第一眼我差点没认出来这是台3系——那对垂直双肾格栅被压扁了,两侧獠牙式的日行灯让整张脸看着特别凶。跟旁边展台那些圆润的新势力一比,这车就像个穿着棱角分明机甲、眼神凌厉的叛逆小子。 绕到侧面,半隐藏式门把手倒是没那么激进,后排那个重新设计的霍氏拐角依然在提醒你:我还是台宝马。但真正让我愣住的是坐进后排那一瞬间——轴距加长到3006mm,比海外版多了108mm,我1米78的个子,膝盖离前排靠背还有将近三拳。国产长轴版坐垫明显更厚实,大腿承托也到位,这种专门针对国内用户的调整,对家庭用户来说确实很受用。不过,那个造型奇特的方向盘,摸了半天还是觉得手感有点怪,过于科幻的造型牺牲了握持的饱满度,这算是一个让我“爱恨交织”的地方。 当然,最让我感到踏实的是它内在的东西。基于Neue Klasse纯电平台,800V架构,108.7kWh的电池包,CLTC续航能超过1000公里。不是油改电,不是过渡产品,是真正为纯电从零开始打造的底子。这对于看重品牌传承和驾驶质感的老Bimmer来说,才是定心丸。双电机版4.7秒破百,数据放在今天的电车世界里不算最炸裂,但对于一台3系来说,它更在意的是加速的线性感和底盘反馈,而不是傻快。 不过,现场的展车没有开放车机体验,那个和DeepSeek合作的AI大模型、和Momenta联合开发的L2+领航辅助到底好不好用,暂时只能脑补。对于BBA的电车,智能化往往是最后一块短板,这次宝马补齐的诚意有多大,还是得等实际量产车交付才能下定论。 总的来说,全新宝马i3给我的感觉,是宝马终于想明白了——电动化不是给燃油车换颗心脏就完事,而是要重新塑造一台属于新时代的宝马。它不再端着豪华品牌的架子,而是愿意在产品定义上向中国市场的需求倾斜。虽然设计激进得让人需要点时间适应,续航和平台也确实有料,但最终能不能打破“合资电车叫好不叫座”的魔咒,还得看明年1月国产后,那个最终定价到底有没有诚意。【来自懂车帝车友圈】

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22. 又一款豪华长轴距版新车要来了!   日前,一组全新宝马3系长轴距版车型的测试谍照在网络上曝光。从图片上看,新车很多部分都与全新宝马i3长轴距版极为相似。就比如,前脸狭长的灯组与双肾格格栅融为一体,两侧纵向布局的双LED日间行车灯组进一步提升视觉宽度。   车身侧面来看,新车也与i3长轴距版很像,只是尾厢更长。   这次曝光的谍照图,能够看到的信息比较有限,不过从宝马在内的豪华品牌在中国市场的动作来看,老牌豪华们真的有在用心夺回市场。【来自懂车帝车友圈】

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