合资车企反向出海：中国工厂成全球供应链核心_新能源车

1. 加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？

2. 中国电动车进军加拿大，一石激起千层浪

3. 请君入瓮？“我”也可以合资，“我”也可以爱中国新能源！

4. #加拿大将进口4.9万辆中国电车#去年加拿大还跟着美国对中国电车征收100%关税，一副“政治站队”的架势。如今却主动把税率压到6.1%，甚至给了4.9万辆的明确配额。为什么变脸这么快？三个字：扛不住了。消费者用钱包投票：加拿大本土电动车价格高、选择少，而中国电车续航600公里起步，价格却只有同级车型的一半。老百姓不是傻子，高关税锁住的是自己的选择权。绿色转型的压力：加拿大承诺2035年全面禁售燃油车，但本土供应链根本撑不起这个目标。2026年电动车缺口就高达11万辆，再不引进中国车，政策就得裸奔。贸易反制的疼痛：中国对加拿大菜籽油、猪肉等农产品加征关税后，农业州议员坐不住了。政策可以讲立场，但选票和农场主的抱怨更实在。说白了，这次“投降”是加拿大在民生压力、环保承诺和经济利益之间，被迫做的一道选择题

5. 汽车市场2026年一季度地狱开局，中国车企靠出口平滑销量

6. #加拿大将进口4.9万辆中国电车#加拿大竟然给中国新能源汽车行业这么大的惊喜？居然要从中国进口4.9万辆电车，还把之前100%的关税直接砍到了6.1%。入围的都是比亚迪、蔚来、小鹏这些咱们熟悉的品牌，以后加拿大消费者花18万左右人民币就能买到高性价比车型，比当地主流电车便宜不少。这不仅帮加拿大补上了新能源市场的缺口，更是中国电车实打实叩开了北美主流市场的大门，不得不说中国智造的硬实力越来越能打了。

7. 中国电动车在国际上的口碑在这两年得到了很大转变。最近一份针对加拿大消费者的民意调查显示，超过一半的受访者表示，得知某款电动车是中国制造不会影响他们的购买决定，还有约15%的人甚至说中国制造会提升他们买这辆车的可能性。这组数据来自彭博社委托纳诺斯研究的最新民调，当地消费者对中国电动车的接受度正在明显上升。有意思的是，与 2024 年的态度相比差别很大。那时另一项民调显示，高达 61% 的加拿大受访者表示如果电动车是中国制造，他们不太可能购买，只有 25% 认为原产地对购买决定没影响，当时表示更愿意买中国车的比例只有约 9%。#电车出海##大v聊车##加拿大#

8. 加拿大要进口中国电车？中国电车在加拿大有性价比吗

9. 税率从100%降至6.1%！加拿大将进口4.9万辆中国电车

10. 商务部通报中欧电动汽车案磋商进展，「有必要向中国出口商提供关于价格承诺的通用指导」，哪些信息值得关注？

11. 【政策大转变！#加拿大将进口4.9万辆中国电车# 】加拿大总理卡尼表示，将以优惠关税税率进口4.9万辆中国电动汽车，适用6.1%的最惠国关税税率。#习近平会见加拿大总理卡尼#卡尼表示，对华电动汽车关税恢复到了贸易摩擦前的水平。此前在2024年，在美国拜登政府的要求下，加拿大对中国电动汽车征收100%的关税。#公积金改革大动作要来了# 环球时报的微博视频

12. 比亚迪冲进全球前五！中国汽车凭这三点改写世界格局 2025 全球车企销量出炉，中国车企刷新历史！比亚迪以 460.2 万辆首登全球前五，成首个跻身该榜单的中国车企集团！全球化布局狂飙、核心技术自主研发、踩准产业转型大势，比亚迪凭硬实力出圈，中国汽车正式站上全球核心舞台！ #新能源大牛说# http://t.cn/AX51Mw4z

13. 车市现「开门黑」，新能源车内销环比降6成，但出口火爆，加拿大取消对华100%电车关税，对此你怎么看？

14. 【#加拿大低关税进口中国电车量逐年增长#】#商务部回应中国电动汽车对加出口细节# 商务部：2024年，加方对中国电动汽车加征100%附加税，中国对加出口电动汽车受到很大影响。根据最新调整安排，加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。中方认为，这是加方朝着正确方向迈出的积极一步，对中国电动汽车开拓加市场来说也是个好消息。希望加方积极履行有关承诺，同时继续与中方相向而行，通过友好协商，为进一步拓展两国电动汽车贸易和投资合作，创造更加公平、稳定、非歧视的环境。期待两国产业界抓住机遇，加强对接，实现互利共赢。央视新闻的微博视频

15. 中国新能源出海正迈入体系化竞争的 2.0 时代，小鹏这波全球布局太有代表性了！据中汽协数据，2025 年 1-9 月我国新能源汽车出口 175.8 万辆，同比增长 89.4%，海外市场已成为车企增长的核心引擎。新款小鹏 P7 + 选择同步登陆 36 国，正是国产新能源从 “产品出口” 向 “生态出海” 升级的缩影。在四部门出台出口许可证管理、规范行业高质量出海的政策背景下，这款车型带着纯电 + 增程双能布局、3 颗图灵 AI 芯片加持的智驾配置出海，既契合海外市场对智能电动的需求，也彰显了中国车企的技术底气，为国产新能源开拓全球高端市场再添助力。#新款小鹏P7+即将全球36国发布#

16. 加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？

17. 加拿大降低中国电动车关税后，第一个受益车企是特斯拉特斯拉目前已开始在加拿大出售中国生产的Model 3，价格显著低于美产价格；2026年3月1日至8月31日期间，加拿大按照“先到先得”原则发放最多2.45万辆针对中国产电动车辆的进口许可，获批车辆将适用6.1%的税率，特斯拉预计获得了首批绝大多数配额。#大v聊车##2026北京车展##油价暴跌了#

18. 中国产特斯拉 Model3 后驱版在加拿大售价约 2.9 万美元，这会带来哪些影响？

19. 2025年11月中国汽车出口72.8万辆，同比增长48.5%，创历史新高。明年汽车出口增长能维持吗？

20. #加拿大将进口4.9万辆中国电车##加拿大对华电动车政策大反转# 重磅利好！加拿大官宣对中国电动车给予最惠国待遇，关税从100%骤降至6.1%，每年开放4.9万辆配额！这是中加汽车贸易破冰的关键一步，既让中国车企叩开北美市场大门，也为加拿大消费者带来高性价比选择。双向奔赴的合作，印证中国电动车技术与性价比的全球竞争力，后续合资建厂、配额扩容更值得期待～

21. 复盘2025年中国汽车出口数据

22. #2026北京车展# 东风日产宣布：N7、NX8、锋坦Frontier Pro三款车型计划出口海外。这不是小事。过去合资品牌的逻辑是：把全球车拿到中国生产，在中国销售。东风日产现在的逻辑可能会逐渐转向：把中国研发、中国制造的车型，卖到全球去。这两个逻辑的区别在哪里？前者的优势是制造成本，后者的优势是制造加技术——中国团队开发、中国供应链支撑、中国速度迭代，同时借助日产品牌的全球渠道和品质背书。制造业优势和技术优势叠加，这是单一中国品牌或单一外资品牌都没有的组合。日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨亲自站台：中国是日产全球竞争力关键来源，是中国研发中心，也是出口基地。"向全球"——这句话，现在有了更为实质内容。#东⻛⽇产领跑合资阵营#

23. #中国已不是特斯拉最低价格市场#Model 3直接腰斩大降价，看到的时候吓一跳，原来是加拿大市场…之前加拿大卖将近40万，现在直接干到19.8万，对半砍，创下当地史上最低价！现在加拿大的Model 3，比国内同款还便宜3.7万！一直说国内是特斯拉全球最低价，这下直接被加拿大干翻。为啥这么便宜？核心就是上海超级工厂造的车，直接出口到加拿大！再加上加拿大对中国电动车关税大降，从之前100%降到6.1%，成本直接打下来了。说白了，咱们中国工厂造的特斯拉，出口到加拿大，卖得比国内还便宜…

24. #加拿大将进口4.9万辆中国电车#这波反转有点意思，加拿大顶不住还是松口了。关税从100%直接降回6.1%，虽然给了个4.9万辆的配额，但这信号太明显了。说白了就是用电车市场换油菜籽出口，各取所需。看来在绝对的性价比面前，所谓的北美攻守同盟也没那么铁。对于国产车企来说，这4.9万辆不仅是销量，更是撕开北美市场的一道口子。隔壁美国还在硬撑，加拿大倒是先真香了。

25. 加拿大同中国达成初步协议，恢复允许中国电动车进入加拿大市场。原来加拿大对中国产EV有100%超高关税，但现在决定允许最多 49,000 辆中国电动车/年以约 6.1% 的最惠国税率进口（比之前高得多的税降回正常关税水平）。未来五年还会逐步放宽配额到约 70,000 辆/年。这次是在加拿大总理卡尼访华期间宣布的，被看作是两国在贸易关系上迈出的一步。除了电动车关税放宽，这个协议也包括中国下调对加拿大油菜籽等农产品的关税。#电车出海##大v聊车##加拿大将进口4.9万辆中国电车#

26. 中国电车出海，或许都该向朱江明取取经。不仅要学如何造好车，更要学这种借船出海的智慧用技术换渠道，用合作赢信任，找到最适合自己的出海路径…#大v聊车##零跑汽车##十分钟视频助燃计划# 电车出海等人的共创视频

27. #加拿大将进口4.9万辆中国电车#看看细则1. 4.9万辆配额(参考的是2023年的量)对应加拿大新车市场不到3%的份额，配额内执行6.1%最惠国税率、取消100%附加税，既缓解本土电车供给缺口，又避免冲击本地产业。2. 长远将逐年提升配额至7万辆/年，推动中企在加建立合资企业培育本土供应链，同时通过“电车换农产品”的对等贸易深化双边合作。3. 最终目标是实现5年内超50%进口中国电车售价低于3.5万加元，助力加拿大2035禁售燃油车的能源转型目标，兼顾消费者普惠与产业平衡。

28. 史诗级反转！中国车企疯狂抄底欧洲：比亚迪、奇瑞和吉利全来了

29. #中国新能源车出口彻底爆发#国际油价突破119.5美元/桶的背景下，中国新能源车出口在2026年3月迎来历史性爆发，奇瑞单月出口近15万辆刷新纪录，比亚迪海外销量首次反超国内，全球市场渗透率与品牌溢价双提升，技术代差和产业链敏捷性成为核心推力。

30. 中国电动汽车技术世界领先，但因为包括高额关税在内的诸多问题，导致难以出口，加拿大成为首个对中国电动车大幅降税的西方国家。加拿大政府公布全新的电动汽车战略，具体政策包括：将中国电动车进口关税从106.1%断崖式降至6.1%，首年给予4.9万辆进口配额，且配额数量将在五年内逐步增至7万辆；允许中企通过合资形式在加拿大设厂，使用中国技术生产电动汽车，目标三年内实现本土化制造；投入23亿加元重启消费者购车补贴，重点鼓励本土生产。这不仅有利于中国汽车出海，帮助加拿大增加汽车消费市场，也有可能促进更多国家向中国降低汽车关税。#新能源汽车#

31. 据多家国际媒体及官方通报，加拿大政府近期对中国制造电动汽车（EV）的进口政策作出重大调整——取消此前对中国产电动车征收的100%附加关税，改为年度进口配额制度。今日消息显示，比亚迪或已获得加拿大市场销售准入。从运输法规信源看，据第三方车辆注册数据库显示，比亚迪汽车已出现在加拿大运输部（Transport Canada）公开的 Appendix G 注册名单中，这意味着比亚迪作为制造商已具备向加拿大市场进口乘用车的基础“入口许可”。换句话说，其部分车型在技术与合规层面已具备销售可能性。尽管如此，比亚迪在加拿大尚未建立大规模经销和售后网络，其市场化操作仍在筹备中。在公司层面，BYD AUTO CO., LTD.（乘用车）和 BYD Auto Industry Company Limited（商用车）均已获得准入。今年，有望首先引入 Atto 3、Dolphin 和 Seal 三个系列车型，后续甚至可能迎来汉和唐系列进入加拿大市场。对此，中国商务部发言人表示欢迎，并指出配额额度将在一定比例下逐年增加，为中国品牌进一步拓展加拿大市场提供空间。老王还记得前不久，通用 CEO Mary Barra 曾公开炮轰加拿大取消电动车关税政策，称此举可能动摇北美制造业根基，并直指降低关税门槛会削弱本土车企的竞争力。事实上，在平价电动车领域，通用等传统美国厂商目前尚缺乏足够有力的产品来应对价格压力，这也给中国品牌提供了突出的市场机会。 #汽场全开##车评精选##懂车老王#

32. #加拿大将进口4.9万辆中国电车#有个比较重磅的消息！加拿大将进口4.9万辆中国电动汽车。税率从之前的100%将至6.1%，这个政策迎来大转弯了啊。对于国产新能源汽车的出口是利好消息，如果海外市场都能公平竞争，我相信国产车会卖的更好。

33. 2025年，每出口三辆车，就有一辆是新能源。官方数据出来了：国内车市 12 月整体降温，但出口和新能源，继续往上冲。当月中国一共出口汽车 75.3 万辆，同比大涨 49%，其中新能源车直接干到 30 万辆，同比翻了一倍还多（+124.8%）。拉长到全年看，2025 年中国累计出口 709.8 万辆汽车，新能源车 261.5 万辆，同比增长 103.7%。 12 月国内新能源渗透率刚站上 52.3%，而在海外，新能源正成为中国汽车最锋利的“出海武器”。 2026 年，大概率会更猛。 #电车出海##大v聊车##汽车出口#

34. 26年1月新能源乘用车产销状况：1、新能源乘用车国内销量：58.3万辆，同比-22.9%，环比-54.8%；2、新能源乘用车国内渗透率：41.7%；3、新能源乘用车出口销量29.5万辆，同比+110%，环比+0.3%；——2026年新能源乘用车市场的整体叙事逻辑就是出口！#汽场全开# #大v聊车# #新能源汽车#

35. 【美驻加大使明确：中国产电动车可入加拿大、不可入美，封堵借道通道】2026年3月27日，美国驻加拿大大使皮特·胡克斯特拉（Pete Hoekstra）公开表态：中国产电动汽车可进入加拿大，但绝不允许跨境进入美国，强调“不会为中国车从加拿大涌入美国打开闸门”。3月1日起首批2.45万辆配额启动申请，比亚迪等已启动在加布局。美方担忧中国车借美墨加协定（USMCA）零关税规则“绕道入美”。胡克斯特拉以联网汽车数据安全、国家安全风险为由，未说明具体执行方式，但明确封堵所有渠道。美国已对中国电动车征102.5%高额关税，并拟于2027年起禁含中俄技术的联网汽车。具体操作不禁止加拿大车主驾中国电动车临时入境美国旅游，仅禁止车辆在美国销售、上牌、长期使用及二手车转售。美国坚持高壁垒+安全审查，保护本土产业。中国车企北美布局暂以加拿大为窗口，短期难进入美国本土。#大V聊车#

36. 三家中国车企力争年内进军加拿大，15家或跟进咨询公司DSMA透露，三家中国汽车制造商正积极筹备，推进认证、经销商网络建设和金融合作，计划在2026年底前进军加拿大市场。DSMA目前正牵头促成中国汽车制造商与加拿大汽车经销商之间的洽谈。根据加拿大与中国达成的贸易协议，加拿大同意每年允许最多4.9万辆中国制造的电动汽车进入该国并享受低关税待遇。这三家车企分别为比亚迪、奇瑞和吉利，此外还有15家中国车企或跟进，未来进入加拿大市场。

37. 【出海E讯：奇瑞拟接路虎巴西工厂】中国汽车制造商奇瑞汽车旗下品牌 Omoda & Jaecoo 计划接手捷豹路虎位于巴西里约州的整车工厂，并推进本地化生产。该工厂此前因产能利用率不足长期处于闲置状态。此次接盘后，奇瑞有望利用现有成熟产线快速导入新车型，提升生产效率并降低关税及物流成本。业内认为，此举标志着中国车企在拉美市场由“整车出口”向“本地制造”加速转型，同时也体现出通过盘活海外存量资产实现轻资产扩张的策略。 #电车出海##奇瑞##出海e讯#

38. 【加中贸易理事会总裁：加拿大为何开放进口4.9万辆中国电车？】本周加拿大总理访华期间，中加两国取得一系列重要成果。其中，加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，配额数量将按一定比例逐年增长。针对加拿大开放进口中国电车这一决定，加中贸易理事会总裁向峰在接受CGTN主持人@田薇_TianWei 的专访时表示，相关安排将为加拿大人民带来更多利好，他对中国市场充满信心。On this first trip to China by a Canadian prime minister in eight years, Mark Carney said Canada will initially allow in up to 49,000 Chinese electric vehicles at a tariff of 6.1 percent on most-favored-nation terms. Graham Shantz, president of the Canada China Business Council, shared his view on the decision with CGTN's Tian Wei. CGTN的微博视频

39. #中国电动汽车获加拿大民众力挺# 🚗加拿大最新民调太给力了！61%民众支持引入更多中国电动汽车，其中近四成人“强烈支持”，魁北克省更是以72%的支持率领跑～这背后离不开政策给力：加政府不仅取消了100%附加关税，还给出每年4.9万辆进口配额，配额内关税直降至6.1%。从数据看，男性和55岁以上群体对中国电动车接受度更高，说到底还是咱们的车在价格和实力上打动了当地消费者呀～越来越多国家认可中国智造，这波必须点个赞👍 #中国电动汽车出海##中加经贸#

40. 合资破局的黑马！日产NX8联手宁德时代，这套“技术组合拳”有多狠？#东风日产NX8 #宁德时代

41. 加拿大这波还是可以的~放了4.9万辆的配额，占全年销量大概2.5%（年销量约190万辆），关键数量还会逐渐增长，算是个很好的信号~不过加拿大挺冷的就是，是不是出些增混车合适一点？#商务部回应中国电动汽车对加出口细节##霸天资讯##加拿大将进口4.9万辆中国电车#

42. 特斯拉在加拿大的价格打骨折。Model 3起售价从原价79990加元大概40万人民币直接一刀腰斩降低至39490加元大概19.8万人民币，直接打对折。现在加拿大卖的特斯拉Model 3比国内市场同款车型还低大概3.7万元。主因是2026年初，加拿大对中国产电动车关税从100%降至6.1%，有4.9万台的优惠关税额度，加拿大的Model 3 从美国弗里蒙特工厂，全面换成上海超级工厂出品。产地直接换来了关税优惠，价格直接车价直接砍半。#中国已不是特斯拉最低价格市场##特斯拉在加拿大价格大跳水#

43. 特斯拉在加拿大出现了史无前例的价格大跳水。Model 3后驱版打五折，仅需3.95万加元，约合人民币19.8万。这刷新了北美市场最便宜的特斯拉纪录。得益于加拿大对中国制造电动车配额内仅征收 6.1% 的关税政策，特斯拉将加拿大市场Model3由美国生产切换为中国上海生产。没想到上来直接价格腰斩。

44. 【麦格纳：有能力服务好进入加拿大的中国车企客户】麦格纳有能力服务好进入加拿大的中国车企客户。在4月12日举行的电动汽车发展高层论坛（2026）上，麦格纳中国区总裁吴珍作出上述表态。麦格纳：有能力服务好进入加拿大的中国车企客户麦格纳是全球排名第三的跨国零部件供应商，总部位于加拿大。2025年，麦格纳取得营收420亿美元，经调整后息税前净利润为24亿美元。2026年1月，中国和加拿大达成了电动汽车出口配额协议，中国可按6.1%的税率向加拿大出口一定数额的电动汽车。加拿大从2024年10月起对中国产电动汽车加征100%关税，两国最新达成配额协议意味着中国车企重新获得了进入加拿大市场的机会。

45. 加拿大电动车补贴回归，对中国品牌既是考验，也是机遇。加拿大政府宣布重启电动车补贴：纯电和燃料电池车型最高可获5000加元，插电混动最高2500加元，并设定5万加元售价门槛。但重要的是，补贴主要面向在与加拿大签有自由贸易协定国家生产的车型，中国本土生产车辆暂未纳入其中。直接从中国出口的电动车无法获得补贴带来的价格优势。不过，政策也释放出另一层信号，随着加拿大持续寻求多元化投资与产业合作，如果中国品牌在欧洲、墨西哥等FTA地区推进本地化生产，仍有机会进入补贴体系，并在当地市场获得更稳定的发展空间。大家怎么看？这项政策对中国品牌来说利好与否？#电车出海##大v聊车##加拿大重启电动车补贴政策# 电车出海的微博视频

46. 零跑海外业务最新消息！零跑将利用Stellantis巴西工厂生产车辆，从而实现南美市场产品本地化生产，目前正在落地当中。Stellantis旗下欧宝品牌车型将在西班牙工厂与零跑B10共线生产，欧宝车型将在2027-2028年上市。德卤爱开车的微博视频

47. 零跑在出海方面“用技术换渠道”的成绩…… 电车出海等人的共创视频

48. 根据年初与加拿大达成的贸易协议，加拿大允许每年进口4.9万辆中国生产的电动车，且以后每年配额增长6.5%。为进入加拿大市场，在中国车企紧锣密鼓的筹备期间，加拿大autotrader做了一个市场调研，发现随着电动车价格的下降、政府补贴政策的出台以及补能设施的改善，有接近50%的客户预计下一次购买车型将会是电动车。在意向购买电动车的客户中，73%的人倾向于特斯拉、47%倾向于丰田，虽然之前没有在加拿大销售过一台车，但仍有12%客户青睐于比亚迪。比亚迪虽然落后特斯拉、丰田而排名第三，但远高于大众、Rivian等运营多年的品牌，实属了不起的成绩。就像特斯拉从来不过广告，但仍全球皆知其名，比亚迪在国内外市场攻城略地，此类的媒体报道提升了其在加拿大的知名度。当然，整体加拿大客户对中国制造电动车的印象和意向都提升了很多。需要注意的是，经过多年的宣传造成的负面影响的遗留，加拿大客户购买中国电动车的疑虑就是数据的采集、保存、使用，这方面，相关车企在开发加拿大市场时，还是要采取必要的措施以打消其顾虑。#大v聊车#

49. 加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？

50. #北京车展潮这看# 中国车企出海一路高歌猛进，背后原来还有低调又硬核的泰为Telenav在默默托底呢呀！出海最棘手的，就是导航、生态、合规、本地化这一座座大山。而泰为深耕车载领域20余年，早就把全球车载服务玩到了极致，不仅长期为福特、通用提供原厂方案，如今更是深度赋能小鹏、蔚来、比亚迪、上汽、长安、奇瑞等一大批中国品牌出海，成为车企远征海外的关键后盾。它打造的全球导航系统，能适配不同国家路网、右舵车型、多语言操作，让海外用户用起来和本地软件一样顺手。车载生态无缝接入Spotify等海外主流应用，体验直接拉满。更难得的是，泰为兼顾数据安全与各地合规要求，让每一款出海车型都能稳定落地。如今4500万+服务车辆、超百万台中国出海车型落地，正是这份硬实力，让中国车企出海走得更稳、更远，这才是中国科技走向世界的骄傲呀！#智驾数码团##2026北京车展# 北京

51. 【油价飞涨倒逼转型 #中国新能源车出口彻底爆发#】#中国电动两轮车海外卖到脱销#全球能源价格因地缘冲突持续攀升，燃油车使用成本激增，倒逼各国加速转向新能源出行方式。2025年中国新能源汽车出口达343万辆，同比增长70%；2026年1-2月出口67万辆，同比增速高达88%。电动两轮车同样迎来爆发，2025年出口同比增长18.1%。凭借在电池、光伏等绿色产业链的制造优势，中国企业正紧抓全球能源转型窗口期，加速抢占海外市场。#欧洲开始清醒# 央视网的微博视频

52. 特斯拉在加拿大推出新款 Model 3 后驱版，起售价39490 加元（RMB19.8万），之所以能这么低也得益于关税降低。最早加拿大就是从上海工厂进口，但2024年加拿大对华电动车征收100%关税后，特斯拉转而从美国加州弗里蒙特工厂供车。2025年加拿大对美国征收25%反制关税，特斯拉在加拿大售价狂涨。卡尼访华后，关税降至6.1%，特斯拉转而出口上海工厂生产的Model 3，价格也就降下来了。

53. 2026 年 1 月俄罗斯车市整体表现平淡，销量同比有所下滑。中国品牌成为市场主力，Tenet 依托本地生产跻身前列，旗下车型表现亮眼；哈弗稳居高位，基本盘稳固；吉利销量有所放缓，Belgee 则实现快速增长，中资品牌正从出口为主转向本地组装深耕。本土品牌拉达虽仍居首位，但销量下滑明显，压力不小。马自达未正式回归，却通过特殊渠道销量走高。整体来看，俄罗斯车市格局清晰，中国品牌靠本地化生产与稳定供应链占据优势，本土品牌守住基础市场。

54. #加拿大将进口4.9万辆中国电车#正在中国访问的加拿大总理卡尼表示，加拿大将以优惠关税税率进口4.9万辆中国电动汽车。特斯拉在加拿大的销量好像就是两万台左右。model y卖六万五加元大概32万人民币，那什么品牌和车型适合去加拿大？

55. #加拿大将进口4.9万辆中国电车#虽然说进口的电动汽车数量并不算多，但是可以说这是一项双赢的举措，加拿大本土电动车渗透率非常低，而市面上欧美车型价格高昂，这次加拿大开放电车进口，一方面为中国电动汽车开拓加拿大市场提供了机遇，另一方面中国电车拥有完整的三电系统供应链，能帮助加拿大加速电动化进程，从而满足加拿大消费者对低价优质电动汽车的需求。

56. 加拿大以6.1%的税率允许49000台纯电车型进入其市场，目前来看，特斯拉、极星、路特斯、比亚迪都将因之前的市场投入而获益。值得一提的是，在关税提高到100%之前的2023年，特斯拉就从上海工厂出口了44000台到加拿大市场，后来不得不从美国工厂出口来代替！#大v聊车#

57. 中国制造销往全球日产锋坦Frontier Pro大皮卡

58. 【出海E讯】比亚迪通过加拿大官方车辆准入认证据加拿大交通部（Transport Canada）公开信息显示，比亚迪已被列入其 Appendix G 预认证清单，意味着其车辆在技术层面已符合加拿大机动车安全标准（CMVSS），具备以简化流程进口并销售的资格。这一进展使比亚迪在潜在进入加拿大电动车市场的中国品牌中占据先发优势。#电车出海##出海e讯##比亚迪#

59. 中国电动车进入加拿大🇨🇦最新消息网页链接，这份清单，不知真假？第一批进入加拿大的中国电动车（信息来源不明）：1. 特斯拉（上海超级工厂）：Model 3、Model Y2. 比亚迪：海鸥、海豚、Atto 3 3. 极氪：Zeekr 001、Zeekr X4. 蔚来：ET5、ET7、ES62026 年中期，首批车型抵达温哥华、多伦多和蒙特利尔，供游客试驾。2026年第四季度，开始大规模零售交付。到今年年底，加拿大大街小巷就能看到中国制造的电动车了。#大v聊车##电车出海##加拿大将进口4.9万辆中国电车#

60. 今年零跑的出口很快，主要是Stellantis 想用这个中国的合作伙伴来盘活自己的工厂和资产，在加拿大和中国有所松动以后，Stellantis想拿布兰普顿限制2年的工厂，引入零跑来做CKD散件组装（从中国运零件）当然现在的博弈是，当地的工会认为增加的岗位太少，Stellantis的难处是自己的电动化成本太高，现在只能拼命来打中国这张牌。最搞笑的是美国，不让中国车“借道”加拿大今年出口扩大，真是天时地利人和。#大v聊车##零跑#

61. #我国电动汽车出口增长68.1%#新能源车不但国内卖的好，出口也开始占主导了。考虑到美伊导致的石油危机还在发酵，全球都在买新能源车。国内新能源零售渗透率 61.4%（历史首次破 60%），出口新能源占出口：52.7%（首破 50%）。这么一看，燃油车在国内的未来是非常惨淡了，连带着海外市场也开始加快新能源化转型，那些落后的传统豪门，今年财报都不会太好。

62. 【出海E讯：广汽奥地利工厂投产第二款电动车】广汽集团正加速推进欧洲本地化战略。3月26日，公司宣布继Aion V之后，第二款纯电车型Aion UT已在奥地利格拉茨的麦格纳工厂正式投产，标志着其在欧洲制造布局进一步深化。该合作始于2025年11月，双方通过整合电动化技术与制造能力，持续优化广汽在欧洲的产品矩阵。依托当地生产，广汽可更灵活响应市场需求，同时降低贸易壁垒带来的不确定性。#电车出海##出海e讯##广汽#

63. 加拿大进口4.5万辆中国电动车的消息一出，我本来计划着做一期加拿大探店。计划探的是丰田门店，就好奇，中国电动车去了，他们慌不慌？结果，拍摄大纲发过去了，当地小伙伴给我排到年后了，说年前很多企业过去，他们忙的接待不过来，过年期间也有很多车企过去，他想回国过年都不行了。当天接待的去考察的就已经有三家…还是比亚迪手脚快，听说已经拿到了加拿大认证网页链接。#电车出海工作日记#

64. 据彭博社报道，加拿大正在探讨如何细化针对中国电动车的关税配额分配规则考虑为各车企设置企业进口上限，避免比亚迪、特斯拉等企业独占低关税进口名额，让配额更平均一点。数据显示，加拿大计划每年有 4.9 万辆的低关税名额，截至今年 8 月 31 日的第一阶段内，发放 2.45 万个进口许可证，采取“先到先得”的原则。#汽车出海##微博新知博主#

65. 如何看待加拿大将从中国进口4.9万辆电动汽车？

66. 【比亚迪准备在加拿大市场推出“鲨鱼（Shark）”】随着加拿大政府对部分中国产车辆下调关税并允许有限进口，加拿大消费者对中国产电动汽车的关注度正在迅速提升。如今加拿大消费者已开始将中国品牌纳入实际购车选择，调查显示，在欧洲、澳大利亚已站稳脚跟的比亚迪尤其受到关注。比亚迪计划在加拿大推出的车型中，备受热议的鲨鱼搭载插电式混合动力系统，拥有四驱、430 马力，综合续航里程达 522 英里（约 830 公里），售价约 5 万美元，被评价具备较强竞争力。

67. 不知不觉间，小鹏的全球化布局已经在不少国家“落地生根”。继印尼、奥地利之后，马来西亚即将成为小鹏第三个本地化生产地，并将于26年实现量产，成为服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽。#小鹏官宣开启马来西亚本地化生产##小鹏第三个海外生产项目将落地#

68. 锋坦装车出海！郑州日产“技术出海”首战，2026年冲击规模化

69. 日企逆势加码中国，日产锋坦出海背后的外资车企“中国化”革命

70. 立足中国、赋能全球，日产锋坦Frontier Pro首批车辆出海

71. 郑州日产锋坦Frontier Pro出海

72. 上汽等合资车企集体出海，中国制造溢出效应显现

73. 把在中国练就的本事卖到全世界，合资车企都应该学学日产汽车

74. 合资出海新范式

75. 从市场突围到技术出海郑州日产打通合资转型关键路径

76. 告别“市场换技术”锋坦出海郑州日产撕开合资车企全球化新赛道

77. 锋坦Frontier Pro首批车出海！郑州日产这波操作，给车企上了一课

78. 驱动未来智领全球｜郑州日产锋坦Frontier Pro首批车辆正式出海

79. 反向输出！郑州日产锋坦Frontier Pro出海刷屏

80. 锋坦装车出海！郑州日产“技术出海”首战，2026年冲击规模化 | 飞灵

81. 中国汽车出海

82. 郑州日产锋坦Frontier Pro出海，分析“技术出海”新路径

83. 锋坦Frontier Pro出海，揭开郑州日产全球化新密码

84. 展望2026丨新能源+出口！日产棋局活了?

85. 中国新能源车市占率全球领先，车企出海有哪些新模式？

86. 车企竞争重心转移

87. 本土化与生态“出海”将是破局关键 | 评论

88. 2025 年中国汽车出口突破 600 万辆！从产品出海到全产业链出海，这些模式值得抄作业

89. 一季度新能源车出口大增！比亚迪、吉利领跑，中国车企加速“生态出海”

90. 从产品出海，到中国汽车方案出海（下）

91. 全价值链出海

92. 中国汽车出海2.0

93. 【推荐】2025年汽车出海新阶段2.0研究白皮书|附下载

94. 加拿大正式开放中国电动车进口申请首阶段配额4.9万辆

95. 加拿大宣布进口4.9万辆中国电动车，推动绿色交通

96. 加拿大将进口中国4.9万电动车

97. 加拿大拟定“中国电车配额”, 比亚迪vs特斯拉, 谁是卷王?

98. 2026年，中国电车出海的新格局

99. 中加电动车关税配额协议对全球汽车供应链有何影响？

100. 重磅！加拿大正式对中国电动车敞开配额大门，首批2.45万辆，适用6.1%最惠国关税税率！比亚迪已提前布局，奇瑞正招兵买马

101. 关税大降！加拿大官宣进口4.9万辆中国电车，双向奔赴藏着大棋局

102. 广交会观察 | 国际贸易逆风之下,新能源车出海如何破局求变?

103. 中国电车出口全球第一，海外买中国车有哪些售后保障？

104. 加拿大工业部长：加拿大正寻求与中国合资建厂，生产电动汽车并出口全球

105. 直击进博会｜外资车企首次在华设立合资整车进出口公司日产加码“在中国为全球”战略

106. 中加“电车配额协议”后：加拿大会迎来中国电车潮吗？

107. 从中国市场出口全球！日产设立合资进出口公司，这步棋走对了吗？

108. 中加电车合作大反转！关税从100%砍到6.1%，双向奔赴藏玄机！

109. 比亚迪在加拿大市场的前景如何

110. 中加经贸破冰电车换农产品芯片

111. 绕开贸易壁垒！中加“电动车换油菜籽”，北美贸易格局生变

112. 2026年中国新能源汽车出海全景：从"卖车出去"到"全球造车"

113. “在中国、向全球”，日产在中国进入合资2.0时代

114. 加拿大与中国合作电动车，会引入比亚迪吗？

115. 【加中分享】加拿大工业部长：寻求与中国合资建厂造电车！

116. #加拿大将进口49万辆中国电车。#加拿大将进口49万辆中国电车 2026年1月16日，正在中国访问的加拿大总理卡尼官宣了加拿大每年进口4.9万辆中国电动汽车的重磅消息，且配额内电车关税从之前100%的惩罚性税率降至6.1%，该配额还将以每两年15%的增速阶梯式扩容，这标志着中加电车贸易僵局正式破冰。以下是该事件的关键信息梳理： 1. 政策反转背景：2024年在美国施压下，加拿大对中国电车加征100%关税，致使中国电车对加出口断崖式下跌。但加拿大本土电车产能严重不足，2026年存在11万辆电车缺口，且其有2035年全面禁售燃油车的目标，高关税还让当地消费者面临选择少、价格高的困境，62%民众支持取消关税，这些因素共同推动了政策调整。 2. 中国电车的核心优势：比亚迪的车型搭载刀片电池，续航超600公里且通过北美严苛安全测试；蔚来车型的自动驾驶辅助系统适配当地复杂路况，换电技术解决充电慢问题；小鹏汽车车机语音识别准确率达99.7%。同时协议约定，未来五年内超50%进口中国电车售价低于3.5万加元，比当地市场平均售价低40%，性价比优势显著。 3. 双边互惠影响：作为对等承诺，中国将在2026年3月1日前把加拿大油菜籽关税降至15%，并免除部分农产品歧视性关税。预计2026年中加贸易额将回升至1000亿美元以上。对加拿大而言，这些电车每年可减少约3.5万吨二氧化碳排放，助力其减排目标；对中国来说，这是叩开北美主流市场的关键一步，还能推动中国电车技术标准与国际接轨。 4. 后续合作与挑战：后续中国车企满三年可在加合资建整车组装厂，五年内培育以中国技术为核心的本土电车供应链。但合作也面临挑战，比如部分加拿大民众对中国汽车品牌了解有限，当地偏远地区充电网络覆盖不足，且北美汽车产业保护主义情绪仍可能影响贸易政策稳定性。(来源网络供参考)#今日分享 #上热搜 #如何应对 #讨论

117. 国产合资车在海外的逆袭，整车国企竟成爽文主角

118. 【出海系列】2025中国汽车出海全景复盘与2026全球战略布局展望！

119. 中加电车贸易破冰，绿色合作启新篇

120. 锋坦出海，郑州日产打的是一张中国车企还没打过的牌

121. 中加新能源汽车合作

122. 【本站分析】中加经贸新格局下，川企出海加拿大的挑战与机遇

123. 加拿大暂不要求中国产电动车低于3.5万加元，2027年起逐步限价

124. 加拿大开门迎客，比亚迪电动车获准入，国产出海再提速

125. 合资新势力2.0时代｜日产，将中国所学推广至海外

126. 加拿大希望建设中加合资电动车厂！并出口全球！

127. 每日快讯1577｜比亚迪计划今年在德国销售5万辆车；加拿大拟与中国合资建厂生产电动汽车并向全球出口

128. 锋坦Frontier Pro首批车辆正式出海郑州日产开启国际化新征程

129. 比亚迪若在加拿大建厂有哪些优势

130. 加拿大拟与中国车企共建合资工厂共推电动汽车全球出口

131. 比亚迪计划加拿大建厂但不想合资

132. 比亚迪通过加拿大Appendix G认证，为何能直接和经销商合作？

133. 加拿大伸手邀中国“造车”！中加合资电动汽车厂要来了？

134. “反向合资”大潮！中国车企，硬气了

135. 比亚迪在加拿大市场的表现如何

136. 比亚迪已经获准在加拿大销售电动汽车

137. 比亚迪正考虑在加拿大建厂！

138. 中国电动汽车出口，再迎重大机遇！比亚迪提前布局

139. 从“出海”合作看中国车企全球化底气 | 评论

140. 4.9万辆中国电车获准进入加拿大，6.1%的最惠国关税让这场

141. 车企出海合规架构设计：先定法律路径，再谈商业投放 | 专业研析

142. 中国电动车加拿大开卖最先见到或是这四款车型！比亚迪位早已获批！

143. 整零协同开辟中国汽车“出海”新路径 | 评论

144. 比亚迪副总裁李柯：考虑在加拿大建厂，对收购老牌车企持开放态度

145. 中美合资角色反转福特拟控股引入中国车企新能源格局生变？

146. 🇨🇦加拿大民调61%支持进口中国电车。我在1月份对新能源电车出口在领英上发表了观点：火了好多年的新能源电车平行出口将在今年进入寒冬，加拿大鹅这次骚动不确定会不会让政策松动。也不知道加拿大这么冷的地方，适不适合咱们新能源汽车🚗 2026年，中国电车“平行出口”的暴利时代，宣告终结。以前是倒手赚差价的“搬运工”，现在面临的是三重绞杀： 1、资金被锁死：新规死卡“180天”持有期。车必须在国内趴窝半年才能出口，“快进快出”的套利逻辑彻底崩盘。 2、智能变智障：国内是超级电脑，出海就遭“脑干切除”。因为软件地理围栏，没地图、没流量、没OTA。 3、服务成天坑：充电要转接，修车等零件要三周。对于海外买家，如果只图代步，趁早劝退。对于从业者，纯粹的“贸易商”已经没有生存空间。现在的门槛变成了：既能扛得住半年的资金周期，又能搞定软件的本地化适配。风口停了，还在飞的，才是有翅膀的。 #创作灵感 #加拿大电车 #外贸 #新能源汽车 #加拿大总理

147. 新能源汽车出海通关：破解跨境贸易的隐性壁垒

148. 比亚迪正式登陆加拿大！2026年启动销售，北美布局迈出关键一步

149. 沈伟：合规不应是中企出海的“高墙”，而是有胜算的“赛场”

150. 汽车业如何“高质量出海”？冯兴亚两会建议直击痛点

151. 中国智造闪耀全球锋坦Frontier Pro出海重塑合资皮卡新格局

152. 中国车企出海段位全景图

153. 新能源汽车出海：中国制造新增长曲线

154. 出口同比暴增82.4%，中国汽车出海的高光与隐忧

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156. 国内卖不动，国外卖爆了！

157. 商用车出海：数据合规成本占预算15%-20%，为何比造车更难

158. 海外市场进入风险正在升级，中国车企如何保持合规运行稳定性？

159. 出海 | 中国车企主要出口目的地分布与市场分析（中国车企出海地图）

合资车企反向出海：中国工厂成全球供应链核心

精选参考来源