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合资纯电SUV终于开窍!800V快充+文心大模型,预售权益怎么薅?

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32. #智电供应链大佬站台北京现代# #艾尼氪品牌落户中国# #北京车展# #北京现代# 曾毓群、曹旭东站台北京现代,说明IONIQ艾尼氪入华,可不是简单来凑个热闹,而是来“真刀真枪”干的。以前合资总被吐槽“不懂中国”,现在北京现代直接把宁德时代、Momenta拉进核心朋友圈,从电池到智驾,全是中国用户最

33. 现代IONIQ艾尼氪官宣登陆国内市场,IONIQ 5N与6N续航实力亮眼:5N实测续航约500km,冬季续航优化显著;6N风阻低至0.22Cd,续航预计近600km。两款性能车凭借热泵空调、低风阻轮毂与智能电控,兼顾性能与能效。 发布会同步亮相金星、地球两款概念车,均由中国团队主导设计。金星科技感拉

34. 北京车展现场:现代终于开窍了,这台IONIQ V有点东西

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38. 这车最近确实够火!各大平台都在议论它,议论观点都在说外观!那接下来就说说我第一次见到这台车型印象! 那天要是在现代店里撞见这台艾尼氪V,我估计会先愣两秒——这外观,确实跟旁边那些索纳塔、伊兰特不像一个星球的。实车照片里那个“赛博机甲风”比网图更有冲击力,浑身硬朗的折线和棱角,在一堆圆润的电动车里算是个“显眼包”。特别是车头那个俯冲的姿势和“T”形大灯,真有几分“青春版兰博基尼大牛”的凶狠劲儿,回头率这块儿,韩系车确实拿捏得死死的。 但坐进车里之后,那种“哇塞”的感觉就冷静多了。27英寸的大连屏一亮,4K分辨率确实细腻,8295芯片流畅度也不用担心,但整个内饰设计总觉得少了点外观那种大胆。说白了,就是一个很工整、很现代的“科技包间”,好看,好用,但和外观那种“我不好惹”的气质有点各玩各的。这就好比你穿了身赛博朋克外套,结果里面是件规规矩矩的白衬衫,多少有点“性格分裂”。 后排空间我特意比划了一下,2900mm的轴距数据摆在那,实际腿部空间确实够宽敞,地板也是纯平的,坐三个人不会觉得憋屈。但溜背造型还是牺牲了一点头部空间,我如果个子再高点,可能就得往下出溜着坐了。另外,后备箱开口看着不算大,搬个大件行李估计得费点劲——这也是轿跑造型的通病了。 说说让我心里犯嘀咕的几个点。 第一个是品牌存在感。20万左右的纯电轿车,现在国产那边比亚迪汉、极氪007、小米SU7,哪个不是声量怪兽?艾尼氪V顶着现代的车标进来,就算产品不差,但人家进店第一反应可能是“现代还有电车呢?”,这认知门槛就得花不少力气去跨。 第二个是智驾“够用但不够吹”。L2+级辅助驾驶,带高速和城市NOA,在合资车里算有诚意了。但跟国产那帮动不动就“车位到车位3.0”的比,就少了点话题性。现在买电车的人,很多就吃“智驾第一梯队”这套说辞,这方面艾尼氪V可能吃亏在营销话术上。 最后说说价格——这可能是唯一的翻盘点。 文章里没写具体售价,但这车如果真想从国产围剿里杀出来,我觉着定价得拿出点“破釜沉舟”的狠劲儿。参考日产N7、丰田铂智7,再考虑到韩系车目前的品牌溢价,如果入门版能杀到16万左右,高配控制在20万出头,用这个“赛博造型+800V快充+可靠三电”的组合去打“性价比牌”,那还真能吸引一批看腻了国产脸谱、又想尝鲜合资电车的年轻人。要是端着架子卖到20大几万,那估计又得步很多合资电车“叫好不叫座”的后尘了。 总之,艾尼氪V是一台特点极其鲜明,但短板也很实在的车。它像个打扮很潮的实力派演员,演技在线,但就是缺个让人非看不可的剧本。至于这剧本能不能成,就看现代中国最终怎么给它定价和讲故事了。【来自懂车帝车友圈】

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