在11月7日的媒体圆桌会议上，奔驰CTO布尔策承认了最新款S级没有再配Drive Pilot，原因就是这套L3系统推出得太早了。3月，宝马作出了几乎相同的决定，把改款7系上的Personal Pilot L3撤了下来。知乎知乎
同一年的另一头，是中国。去年12月，全国首块L3专用号牌“渝AD0001Z”挂上深蓝汽车，12月26日，46辆车进入重庆指定区域开展上路试点。11月，上汽与Momenta宣布成立智驾合资公司，三方合计出资3亿元。知乎知乎
欧美这边，这笔账算不平。这套L3系统的价格并不便宜，Drive Pilot在德国的选装价格为5950欧元起，折合人民币超过4万元。开通条件却很苛刻：最高车速64公里每小时，只能在高速拥堵路段，只能晴天、白天，必须有高精地图覆盖。花几万块，买一个一年用不上几次的功能，用户不买单，车企也扛不住。知乎知乎
账本后面卡着两道关。一道是运行设计域：场景划得越窄、法规条件越多，车上堆的冗余就越厚，用户能开机的时间反而越少。另一道是接管。2012年Waymo就测过L3，测试发现人一旦习惯了车辆自动驾驶，就很容易放松警惕，有人长时间低头玩手机，有人直接在车上睡觉。系统请求接管时，行业里的通行做法只留10秒左右，人能不能回来，没人敢打包票。这是人因问题，不是多加几个传感器能补上的。知乎知乎
L3在中国更显得像展品，城市NOA已经成了十几万元车上的标配。用户比较的是能不能从家开到公司，不是堵车时能不能看视频。奔驰的新账，是把持续监督下的L2++全程辅助做到极致，责任留在驾驶员手里，车能天天卖。知乎知乎
中国车企仍然要挤进L3，是因为它身上挂着一套身份：准入许可、专用号牌、强制性国标。今年7月，首部针对L3、L4级自动驾驶系统安全要求的强制性国家标准发布，明年7月1日起实施。责任划分、数据举证、保险定价，这三道题大多数市场都还没有答案，谁先过标、先上路，谁在规则落笔时就有位置。车企方面也承认，L3投入了大量人力物力，短期可能推高车辆制造成本。知乎知乎微博
对买车的人来说，两头的算盘其实指向同一个判断：眼下买到的是L2++的能力，不是“脱眼”的法律资格。为一个用不上的功能付溢价，奔驰宝马已经先亏过一次。但如果2027年之后，标准、号牌和责任框架真的成形，今天挂着L3号牌上路试点的这些车，就是第一批试验场。
