11月中旬，小红书上一半人在问“要不要封车”，另一半在晒锈。
11月9日那条《2年多大行P8锈成这样，你们嘴是真严啊》，底下堆了335条评论，比正文热闹得多。往前翻，今年1月那条《大行是真不行》——P8一年半，雨都没淋过一次，锈成那样——170个赞、276条评论。小红书小红书
先别急着给大行判刑。
会不会锈，看车架不看牌子
大行的车架分三类：
铬钼钢：P8（经典版KBC083、青春版）、D6（KBC061），双11走量最大的就是这几款。知乎知乎
铝合金：P10、D8（KBA083）、K-One、K3。知乎
高碳钢：KT610，16寸单速的入门款。小红书
铬钼钢的韧性和滤震是它贵的理由，“会锈”是它自带的账。但买了铝架也别急着高兴——链条、飞轮、螺丝、刹车件全是钢的。
那两条爆款帖的评论区里，有一句话比多数测评都实在：车架基本没啥事，都有漆水保护，锈的都是链条飞轮。小红书
入冬前盯死这三处
座管。 P8、D6的座管里藏着打气筒，这是大行的招牌设计，代价是水从这个口进去几乎不可避免。技师的说法是别让座管“永远”装在车上，永远的意思就是三到六个月。真锈死在车架上，调不了高度，卖二手也麻烦。知乎
折叠扣。 折叠车独有的受力结构件。有位半年没动车的KT610车主，主折叠扣锈死，完全折不了，喷WD-40滴出来全是锈水。锈在这儿不是好看问题。小红书
螺丝孔位和破漆处。 车架预留孔、把立折叠处、前叉被线管蹭掉漆的地方，是二手大行最藏锈的位置。破漆尽早补，漆层保护好能解决八成锈蚀；中轴螺纹、坐管、前叉这些位置该上油上油，为的是避免电化学腐蚀——真长了浮锈也别慌，钢架生锈对强度影响不大，主要是难看。知乎知乎
为什么偏偏是这三个月
有技师给过一组数：雨骑后6小时腐蚀就可能开始，72小时损坏率翻5倍。北方路上的融雪剂更麻烦，腐蚀往往从边缘和螺丝孔周围开始，那些位置恰恰是受力最狠的地方。停着不动更糟，有车主的车一年不到、骑行不满150公里，放在通风干燥处过了一个冬天照样锈。知乎知乎小红书
但也别被吓着
那两条传播最广的“锈成这样”，其实是同一个作者，IP在海南。评论区42个赞那条更直接：16年环海南骑一圈，基本隔天就要涂一次干性链条油，并且是过量涂、并且不清理。就这样，依然没挡住生锈。小红书
换个参照：有人2012年买的P8，被家人遗落在菜市场风吹日晒两年，部分铁制零件生锈，却照样骑行至今。闲鱼上两台风吹雨淋至少两年的折叠车，大行只是浮锈，换条闸线擦擦就能用，凤凰锈到换了前叉卡扣。知乎知乎
两句话收口：锈不等于大行不行，也不等于你可以不管。
二十分钟清单：先用软布把泥沙和融雪剂残留擦净，重点是链条和齿轮组，擦干后给链条上油防锈。然后拔座管、擦净、涂油脂装回，折叠扣和螺丝孔点一点油，破漆用补漆笔描一下。最后停在干燥通风处——车随便往那一扔，只会降低它的使用寿命。隔两三周推出去骑十分钟，或者至少开合几次折叠扣、转一转轮组。微博小红书
花二十分钟，省开春那两百。
