就在两天前，红牛粉丝还有理由开心：车队积分榜本赛季第一次升到第三，把迈凯伦挤到了身后。结果墨西哥城的周五练习赛，自家两台车先绞在了一起——一队的维斯塔潘和二队的劳森在体育场弯轮对轮，接触之后碎片洒满赛道，红旗直接出示。练习赛打成这样，B站评论区直接乐了：一队内奸加二队反贼，齐聚一堂。小红书微博微博哔哩哔哩
碰撞的根源不是斗气，是两条指令撞了车。二练里劳森准备开始飞驰圈，车队明确告诉他维斯塔潘正在出场圈，想计时就得留在潘子前面；另一边维斯塔潘收到的无线电，是要求他超越前面那台二队车拿干净空气。两条无线电各说各话，两个当事人都不知道自己撞上了对方的"剧本"。体育场弯劳森关门，维斯塔潘在发卡弯想把他挤出去，结果就是这次接触，把维斯塔潘的底板撞坏了。B站高赞复盘说得中肯：两人都在执行各自车队的安排，撞车撞的是管理层。哔哩哔哩小红书
处罚随后落地：正赛各罚退1位，超级驾照各扣1分。干事的理由不好反驳——赛事干事认为两位车手的行为不可接受，尤其考虑到当日早些时候的车队经理会议上已经就此给出过警告。知乎热问也在吵：后车又没在飞驰圈，按规则本来没有让车义务，罚得冤不冤？主流意见是：劳森的问题不是不让，是关门太狠；维斯塔潘的问题是明明被让了车头，还非要再深半米。哔哩哔哩
维斯塔潘的原话比判罚更有火药味。他的意思是：这不叫不幸，就是不聪明的行为——尤其你还在争席位的节骨眼上，还来挑衅我。一个"挑衅"，直接把围场心照不宣的潜规则钉在桌面上：你可以有天赋，但手不能伸向一队的优先级。知乎
再说劳森的处境。效力二队的他本赛季拿到77分、车手榜第9。这数据放在任何中游车队都够硬气。但红牛的选人机器要的从来不是"稳健够用"，它要的是下一个维斯塔潘。2025年他被马尔科提拔进一队，两站就被下放；后来霍纳出回忆录，承认这次提拔从第一天起就有分歧。2027年的席位至今是问号，美国站被问到明年去向，他还在说"我现在就是尽可能享受驾驶的乐趣"。然后就有了墨西哥这一撞——撞碎的哪里只是底板。知乎知乎微博
别忘了背景板：红牛内斗刷屏的这个周五，勒克莱尔包揽了两节练习赛头名，维斯塔潘二练只排第五。墨西哥本是维斯塔潘拿下过5冠的福地，高原赛道也向来是他喜欢的类型，但今年红牛这台车实在没有狂的资本。周日罚退1位看着不重，真正重的是：刚刚爬回车队榜第三的红牛，排位赛开跑之前，得先跟自己把账算清楚。哔哩哔哩微博
