10月27日，公开的卫星图像显示，辽宁舰出现在吕宋岛以东约500公里的菲律宾海。 把日历往前翻两周，10月13日至14日，它刚穿过宫古海峡进入西太平洋。两周时间，这条航迹在菲律宾群岛外围画了一个逆时针的圈。微博
路线可以一段一段说。10月13日至14日，编队经宫古海峡进入西太平洋；10月15日折向巴士海峡，从西侧进入南海，沿吕宋岛西海岸南下；随后穿过民都洛海峡，进入苏禄海。10月22日，菲律宾海军发现编队出现在三宝颜半岛塔卢鲁角西北约15.2海里处，航向正南，航速14节。 10月23日，编队穿过巴西兰海峡，由苏禄海进入苏拉威西海。 巴西兰海峡夹在三宝颜半岛与巴西兰岛之间，北接苏禄海，南连苏拉威西海，两侧都是菲律宾岛屿。微博微博
出海峡后，编队经巴卢特岛东南约25海里处转向东北，进入菲律宾海。 如果返程再走巴士海峡，这个圈就闭合了；截至10月31日，公开信息还没有确认返程水道。微博
这条路线最容易被误读的地方，是把它说成“全程公海”。实际上，它把几种不同的航行制度串在了一起。宫古海峡和巴士海峡是用于国际航行的海峡，适用过境通行权；民都洛海峡和巴西兰海峡在菲律宾群岛基线以内，属于群岛水域，适用《联合国海洋法公约》第53条的“群岛海道通过权”——所有国家的船舶和飞机都可以在正常方式下连续、迅速、无障碍地过境，这项权利不以事先通知或沿岸国逐次许可为前提。 中国官方的说法与此一致：10月14日海军公告称，这次训练“符合相关国际法和国际实践，不针对特定国家和目标”。 《环球时报》社评进一步说，编队“在公海、群岛海道等水域航行，行使的是国际法保障的航行权和通过权”。知乎新华社环球时报
菲律宾的反应，恰好说明争点在哪。据菲媒ABS-CBN报道，菲海岸警卫队发言人说，跟踪时曾问辽宁舰编队有没有取得通过该区域的“外交许可”，中方编队回答“享有无害通过权”。 菲武装部队发言人特立尼达则在发布会上说“无需惊慌”，称这是中国海军年度例行训练的一部分，每年进行两次。 菲海岸警卫队发言人也承认，这一行动“仍然可能在国际公认的航行权范围内”。微博新浪微博环球时报
真正有争议的，不是“能不能过”，而是“按谁的规矩过”。菲律宾2024年11月出台《群岛海道法》，试图把通过其群岛水域的规则写进国内法；中国外交部当时就指出，该法“多处与国际法规定和国际海事组织决议不符”。 把这个争议放回这次航迹里看，就很清楚：中方强调的是国际法上的通过权，菲方问的是“有没有外交许可”，两种话语不在一个频道上。央视新闻
还有一个细节值得留意：菲方转述中方说的是“无害通过”，而严格讲，群岛水域内的国际航道适用的是“群岛海道通过权”。两者的适用条件和沿岸国权限并不相同——这也是为什么“外交许可”这个词会显得刺眼。中方公开层面的表述其实更宽，用的是“公海、群岛海道等水域”。 至于现场对菲方具体说了哪个词，目前只有菲方转述，没有中方原文。这个差别不影响“编队有权通过”的结论，但会影响“沿岸国能不能临时加条件”的争论。环球时报
同样的法律表述，之前也用过。2025年2月，南部战区组织海空兵力经巴西兰海峡赴远海演训时，就公开表示相关行动“完全符合国际法和国际实践”。 同一座海峡，同样的表述，说明中方把它当作一项可以反复援引的航行权利。央视网
所以，“合法合规吗？”答案要分两层。就公开航迹和国际法的一般规则看，这次穿越的主体部分有明确的国际法依据，属于国际法保障的航行权和通过权；中国官方的定性也是“符合相关国际法和国际实践”。真正被争的，是菲律宾能不能用国内法给这项权利加条件。“合法”和“合规”在这里不是一回事：前者看国际法，后者看沿岸国国内法。菲律宾的《群岛海道法》想把后者变成前者的前提，这正是争议所在。
2024年10月，辽宁舰曾顺时针绕过菲律宾一圈；这次是逆时针。 同一支航母编队，两年内把菲律宾南部和东部的岛间水道走了两遍，方向相反。所谓“常态化”，大概就是从这个次数开始的。知乎
