10月28日上市的2026款理想i6，把老款的宁德时代电池换成了自研“连山”5C磷酸铁锂电池，容量从87.3度增至96度，后驱版CLTC续航从720公里提升至780公里，四驱版从660提升至710公里。官方发布口径同步确认了这一配置：全系标配96千瓦时连山5C电池，后驱版CLTC续航780公里、四驱版710公里。续航和充电的实际体验确实变了，但两者变化的方式不一样：续航的提升已经在同条件实测里兑现，充电的峰值规格还是同一代水平，变的是“同样时间能补更多里程”；而电池定义权收归理想之后，体验的下限能稳住多久，还需要时间验证。知乎微博
懂车帝上市当天发布的新老款上海往返南京高速对比实测给出了最直观的答案：新款26款i6两驱版跑到电量与续航双归零，实际行驶591.5公里，续航达成率76.8%。老款25款同路线的实测结果为524公里，两台车差了约67公里。需要注意，新款用了21寸轮毂、老款是20寸，测试条件是10月下旬的秋季工况，严格说不完全对等，但增量方向与电池容量是对得上的。小红书小红书
“自研电池”到底自研了什么
连山电池并不是理想自己建厂造电芯。理想发布的解析口径是：自研电芯，制造交给欣旺达和中创新航代工。更完整的说法是，新款96度电池的配方和算法全由理想定义，电池包由理想自研自产，设计权在自己手里、产线在代工伙伴厂里。李想在发布会上把811.4公里的环太湖实测成绩归因于三电自研的深度协同：电池包上盖直接贴合车身地板造型，多塞进近3度电；自研碳化硅模块缩短电流路径，给续航贡献约30公里。这正是“黑盒子”逻辑的另一面——供应商给什么装什么，整车层面就解不了的题，自己定义电芯和结构才有解法。哔哩哔哩小红书知乎
纸面加60公里，实测值多少
理想官方在上市前做过环太湖续航实测，后驱版电量耗尽时显示里程811.4公里，CLTC达成率104%，测试条件是13-20℃气温下、限速40-80公里/小时的中低速行驶。温和工况加中低速，这个成绩不能直接套用到日常高速，真正有参照价值的是老款车主一年跑出来的数据：有北京2025款车主实测城市通勤满电600公里没问题。以老款高速满载110-130公里/小时约450公里的实测水平推算，新款多出的8.7度电和15.7度/百公里的电耗，让高速场景多出几十公里真实余量——对单程300公里级别的路况，中途补电从“必停”变成“可跳过”。知乎小红书
充电：规格没换代，变量在别处
2026款延续800V平台加5C超充，官方口径为充电10分钟补能500公里。懂车帝实测中，两台车双归零后进理想5C超充站，新款0%-80%用时13分26秒，20%-80%用时10分51秒，基本兑现了官方表述。也就是说，充电峰值能力与老款同属一个档位——有老款车主在理想超充站实测过485kW的峰值功率。真正的分歧从来不在电芯标签，而在桩况、温度和起始电量：有人日常只充到200kW左右，也有人5C桩充满要花40分钟。换用自研电池后，充电曲线和预热策略由理想自己定义，理论上更容易与自家超充网络协同，但这类改善要等低温环境的样本。截至目前，连山电池还没有公开的高速冬季续航实测。小红书小红书
信任焦虑与官方兜底
社交平台上最直接的顾虑是“首发换电池会不会当小白鼠”。对欣旺达、中创新航代工电芯一致性的追问，相关话题的讨论量明显高于配置讨论。理想给出的对冲是把安全承诺前置：官方将连山电池的技术框架概括为从电芯材料到整车算法、从六道安全防线到电池终身保障。具体到保障计划，首任车主享两项终身保障：因原厂电池质量问题自燃致报废，补偿同配置新车；因碰撞或底盘剐蹭导致电池起火报废，补足车损险保额与实际赔付的差额，前提是非营运且购买足额车损险。上市前，理想还直播拆解整车三个半小时，并现场对电池做针刺等极限测试。小红书哔哩哔哩知乎
值得注意的是，自研电池并没有换来降价。产品线负责人刘杰在上市前就把话挑明：成本和毛利已经非常薄，常州工厂本就满产，降价是绝不可能的。自研省下的采购成本被加进了电池容量、座椅、屏幕和芯片，全国统一零售价维持24.98万元，只有首销限时权益价23.98万元。而老款车主能分享到的升级，六大项里只有12月上线的付费电动前备箱。知乎
销量会买账吗
基本盘给了理想不降价的底气：i6上市一年累计交付近19万辆，用户净推荐值80.2分。新款上市当晚，渠道端传出定制新车交付周期已排到7-8周、订单增速快于去年。准现车订购通道最快一到两周内交付。回到标题的问题：续航变没变，新老款同路线实测已经给出肯定答案；充电快没变快，13分半从0充到80%说明它本来就够快、现在一次能补更多电。真正悬着的，是这块头一次上主销车型的自研电池，能否在今冬的低温和首批车主半年内的真实里程里，把“设计在自己手里”兑现成“体验稳定在别人眼里”。知乎微博知乎
