每年第一场大降温，同一个停车场里，标着同样600公里的两台电车，一辆还能跑近五百，另一辆只剩三百五。有人怪自己脚重，有人怪天气，其实冬天能跑多远，在买车那天就差不多定了。
差在三个地方：电池是什么材料，热管理会不会提前给电池暖身，暖风是烧电还是搬热。
先看电池。动力电池最舒服的工作温度是20到30℃，低于这个区间，电解液变稠，锂离子跑不动，内阻上来，可用容量跟着缩水。
不同材料怕冷的程度也不一样。三元锂电池在零下10℃时，续航大约打八折；磷酸铁锂在同样温度下，折扣接近三成。知乎
到了零下20℃，三元锂还能放出约85%的电量，磷酸铁锂即使经过这几年的材料升级，仍要再差15个百分点。知乎
落到车上就是：一台标600公里的磷酸铁锂车，零下10℃实际可用约420公里；同样标600公里的三元锂车，约480公里。60公里的差距，在冬天就是“能不能一口气开回家”的区别。知乎
电池是底子，热管理才是发挥。好的系统会在你插着充电枪时，先把电池和座舱预热到合适温度——这时候用的电来自电网，不啃电池。知乎
粗糙的系统等你冷车启动后才开始加热，加热本身就在吃本就紧张的电量。所以有些车冬天越开越虚，不是电池突然不行了，是热管理在持续“吃电”。知乎
冬天另一个隐形电老虎是暖风。燃油车可以用发动机余热，电车没有这笔免费的热，只能自己想办法。目前两条路线：PTC和热泵。
PTC就是电热丝，一度电最多变一度热；热泵是把车外的热量搬进来，能效比通常能做到2.5到3.0。同样一度电，热泵能搬来两三度热，PTC只能变一度。知乎
换算成续航更直观。PTC制热每小时耗电约3到5度，热泵约1.5到2.5度。60度电池的车，开一小时暖风，PTC吃掉5%到8%的电，热泵只要3%到4%。知乎
再具体一点：座舱稳态加热大约需要3千瓦，0℃时PTC就从电池里实打实抽3千瓦，热泵只抽1千瓦出头，开一小时差出约2度电。知乎
一台百公里电耗15度的车，以60公里时速巡航，一小时本来耗9度电，PTC再加3度，续航直接打七五折；热泵只加1度，影响在一成多。知乎
所以多个冬测口径下，带热泵的车型低温续航保持率，普遍比纯PTC车型高5到10个百分点。知乎
但热泵也不是万能。环境温度越低，它搬运热的效率越差：0℃时实际能效比3左右，零下10℃掉到2出头，零下20℃只剩1.5上下。知乎
到了零下15℃以下，很多车会启动PTC辅助，省电优势就打折了。极寒地区与其纠结有没有热泵，不如看整车热管理做得细不细。知乎
那已经买了车的人，这个冬天能做什么？先把几个不花钱的习惯改过来。
出发前用App插枪预热，电来自电网不走电池，是冬天最划算的省电动作。电量低于三成就充，浅充浅放；能停地库就别停露天，露天也尽量选背风、靠墙、晒得到太阳的位置。知乎
再花一两百块做几项检查。气温从20℃掉到零下20℃，胎压会自己少0.3到0.4巴，入冬补到标准上限。知乎
玻璃水换成零下25℃的规格，极寒地区上零下40℃，别拿洗洁精兑水凑合，冻裂喷水系统修起来要几百块。知乎
空调滤芯换新，暖风季长期内循环，几十块钱换一冬天的干净空气。知乎
车龄三年以上的，重点测一下12伏小电瓶——电车机舱里也有这么一块，它亏电了，大电池有电也趴窝。知乎
还没买车的，看三个配置就够了：电池类型、有没有热泵空调、有没有插枪预热。
北方冬季经常低于零下10℃的，优先三元锂；主要在0到零下10℃用车，热泵的省电优势是实打实的。
常年零下15℃以下，热泵的性价比会下降，不必为它多花选装费。插枪预热则是最容易被忽略、但实际体验差异最大的一个。知乎
冬天续航的差距，本质上是工程决策的差距，不是运气，也不是脚法。
同样标600公里，一台冬天能跑480，一台只能跑350，差的这130公里，在你买车那天就写好了。你能做的，是在掏钱前看懂参数，在入冬前改掉习惯。
