奔驰CEO康林松（Ola Källenius）在2026年第三季度财报电话会上确认了品牌首款纯电E级的身份与节奏：新车明年全球首发，与燃油版共用E级之名，但基于专属纯电平台开发，约三年前立项、几乎“白板式从零做起”。它接棒的现款EQE，命运已经落定：奔驰发言人已向外媒确认，2027款车型年之后EQE轿车直接退出，AMG版本一起走。所以这不是改款而是换代，实际变化集中在四件事上：车身回归三厢、平台彻底换血、智能配置拉齐、中国版按中国市场重造，国产版主打本土供应链。微博小红书彭博速报
车身回归：不是审美回头，是E级身份的回归
据AutoCar获得的奔驰内部文件，纯电E级将摒弃EQE独特的弓形流线设计，回归奔驰用户所钟爱的传统三厢车身，以更传统的比例和长轴距换取空间感与舒适。从曝光节奏看，纯电E级预计将与明年改款的燃油E级采用高度相似的外观设计。现款EQE那一代产品用弓形车身换来了0.22Cd风阻、96.1kWh电池和最高752公里CLTC续航。纯电E级则反过来，用E级的招牌三厢外形和统一命名打通油电产品线——奔驰承认了，豪华用户要的不是一颗为风阻服务的“水滴”，是E级本身。ZEALER知乎微博
平台换代：真正的代差在电压和补能
现款EQE是奔驰EVA纯电平台的第二款轿车。谍照则显示，纯电E级已改在MB.EA原生纯电架构上生产。这个平台的落地能力有实物参照：MB.EA首款量产车纯电GLC今年7月上市，搭载800V高压架构和85.5kWh高镍三元锂电池组，CLTC工况最高续航703公里，峰值充电功率达320kW，电量10%充至80%仅需22分钟。微博予墨Auto经济观察报
至于纯电E级本身，目前流传的是尚未官宣的预披露参数：支持800V高压快充，峰值直流快充功率250kW，10分钟补能约220公里，10%至80%约25分钟。海外媒体此前判断，它回归传统设计后续航有望破800公里。这些数字的统计口径要等明年发布会才能锁定，网传续航又多按欧洲工况估算，与现款EQE的CLTC 752公里本就不能直接换算。真正可确认的代差不在续航，而在补能体系：EQE的快充体验长期被第三方实测点名。而MB.EA已经把“10%到80%一刻钟出头”做成了量产现实。小红书IT之家哔哩哔哩
智能拉齐：新E级不会再来一次“带病服役”
奔驰正把智驾从溢价配置变成全系底线：纯电CLA260L今年4月在华上市，22.9万元起即标配高速领航辅助驾驶。纯电GLC鎏金版更进一步，标配奔驰与Momenta联合研发的最新城区及高速领航辅助驾驶系统，实现全国覆盖。纯电E级的预披露信息同样显示，它将搭载新一代MB.OS自研车机系统并预埋高阶自动驾驶硬件。与EQE时代座舱、智驾按上一代节奏落地的做法相比，新车的智能基线整体后移了一代。界面新闻经济观察报小红书
中国版重造：供应链和定价逻辑一起转向
对用户最实际的一条变化是：康林松在财报会上明确，中国本土生产的版本几乎所有零部件都将在中国采购，纯电E级是这套新战略下的首款产品，将于2027年下半年在中国发布。EQE留下的教训足够直白：新款EQE全系指导价仍挂47.8万至62.7万元。但终端已在清库中被打到对折——EQE500先锋版指导价47.8万元直降26万元，市场已经用成交价替奔驰的电动产品重定了一次价。微博界面新闻小红书
现在买EQE还是等纯电E级
接盘现款EQE，买到的是用零头价格换一套奔驰机械规格：经销商的宣传语里主打的正是3120mm长轴距、10度后轮转向标配与96.1kWh电池。微博
代价同样明确：现款EQE将在2027车型年后停产，由纯电E级直接接棒。国内方面，有作者统计EQE今年前八个月在国内累计仅售190台、八月单月6台，退市时间表也尚未明确；该销量数字尚无乘联会数据交叉印证，但经销商成批清库降价，本身就是产品节奏失守的信号。微博小红书
等纯电E级的，还要再等至少一年：明年全球首发，2027年下半年国产发布。值得先观察的信号是定价——纯电GLC的购车门槛较上一代国产EQC降低了近20万元、降幅达39%。新世代奔驰电车已集体从“守溢价”转向“打价格”。若纯电E级继承这套逻辑，EQE“指导价五十万、成交价二十万”的错位就不会重演；若它仍想凭E级之名守住燃油车的价盘，那才是这次回归最值得警惕的风险。经济观察报
三厢回归，本质是E级之名的回归；真正回归的，是产品逻辑对中国市场和用户需求的双重正视。从EQE停产到纯电E级上市的这一年多，就是豪华纯电价格与产品被重新洗牌的窗口。
