11月2日，中国常驻联合国代表团在社交媒体分享了一段视频：一款新型中国汽车能像螃蟹一样横着走，不用打方向盘，车身就平移着滑了出去，外国网友评价“中国汽车真是非同凡响”。 在同日流传的报道里，这项功能的用法被描述为：司机按下一个按钮，车轮旋转90度，车辆平稳地横向移动，针对的正是侧方停车难题。 但更多车主关心的是：轮到自己停车、错车，是不是真的不用再来回挪了？答案分两半——“横着走”目前是两项程度不同的技术，一项已经装进量产车、今天就能买到，另一项还停在演示场，等待量产装车。中国经营报RT今日俄罗斯
侧方停车为什么非要“来回揉”
痛点出在轮子的物理本性上：普通轮胎只能沿滚动方向发力，想横着推就得让胎面贴着地面硬蹭，所以汽车侧方停车要来回倒好几把。 仓储机器人轮子朝前也能平移，靠的是轮缘一圈45°斜置的麦克纳姆滚轮，把推力分解到了斜方向。车企选择了另一条路：让四个轮子各自转向、各自驱动。最先做成熟的是“蟹行”——四个车轮同向偏转一个小角度，车身斜着侧移。在中新网对长春国际汽车博览会的报道里，腾势展示的蟹行被直接标注为“斜行移动”。哔哩哔哩中国新闻网
买得到的蟹行：挪三把变一把，窄巷能会车
这一档已经密集落到量产车上。7月上旬上市的比亚迪海豹08把后轮转向与智能蟹行带到了19.69万元的价位，这台车长超过5米的轿车转弯半径只有4.95米，为同级最小。 6月上市的王朝大唐EV同样以蟹行应对窄路：正负7度的后轮转向，配合41.99度的大前轮转角，将转弯半径压缩至仅5.2米，双车道掉头一把通过，并支持智能蟹行模式，窄巷穿行游刃有余。 腾势官方则把蟹行的能力口径讲到“最大15°斜向移动”，并把“窄巷会车”直接当成卖点。中国新闻网中国新闻网腾势汽车
更贵的产品把同一件事装进了更大的车身：5月底上市的全新一代问界M9 47.98万元起售，底盘标配±8°后轮转向，最小转弯半径5.1m，支持8°蟹行模式。 9月上市、29.98万元起的腾势N8L纯电，则用“搭配±7°后轮转向、智能蟹行等功能”，让大车操控更灵活。 最极端的窄路答案在仰望U8上：雷达实时探测、AI路线建模加上四轮独立电机输出动力，2.05米宽的车身能挤过2.5米的窄道，靠“蛇形窄道通行”实现车身转动与稳定通过。中国新闻网中国新闻网中国新闻网
90°垂直横移：视频里的效果，量产前夕
刷屏视频里“车轮旋转90度、车身平移”的效果属于第二档——轮端转角拉到90°、垂直于车头方向横着滑。这条路线今年10月20日在奇瑞全球创新大会上有了最完整的公开演示：飞鱼4合1智能行驶单元在轮端集成线控制动、轮毂电机、四轮独立主销转向及主动悬架，四轮运动完全解耦，横向行驶、无磨胎原地掉头、圆规转向都已具备，厂家给出的横移精度是5米偏差不超过0.2米，官方宣传直指停车痛点：死胡同不用倒车、侧方停车一把进，还宣称120km/h高速斜行时车身零侧倾。 搭载这套单元的星途实车在大会现场完成了蟹行模式公开演示。 同类思路并非中国独有，现代摩比斯早在2023年就展示了车轮可90度旋转的e-Corner系统，但至今未进入量产。北京商报小红书
边界：车型、耐久与量产时点都还没有答案
需要说清的是，联合国代表团视频中的车型，从中国新闻网到各地媒体的转发报道均未披露，具体价格与量产状态从公开信息无法确认。 即便对上奇瑞的90°方案，横移精度、无磨胎掉头目前也都是厂家侧数据，搭载该技术的量产车型、上市时间和定价尚未公布。中国新闻网
用户侧则是期待与顾虑并存。“侧方停车有救了”是中新网视频下方的置顶评论。 B站转载视频的评论区里，则有“不知道耐久性怎么样”的追问。 轮胎耐磨与横移精度能否扛住日常高频使用，要等交付后的真实检验。中国新闻网哔哩哔哩
回到标题的问题：停车错车，要不要反复挪，答案按预算和时间点切开。今天就买车，20万至50万元区间的量产蟹行加后轮转向，已经把侧方入库、窄路掉头压缩成一两把，15°斜行与蛇形窄道通行也能接住窄巷会车的场景；至于视频里直线横移入位的“一把进”，还隔着量产这道门槛。观察信号有两个：哪家车企把90°横向行驶写进量产车配置表，以及交付后的轮胎寿命与横移精度校验结果。中国车在联合国刷屏，证明这项技术已经过了“惊艳”阶段；“停车不揉车”能否变成日常，要由量产配置表来回答。
