9月20日上市，首销月锁单33022台，10月底渠道披露的锁单量已经超过3.8万台。大众T6成了2026年合资纯电里第一个卖爆的车。但最近围绕这台车的风评有点两极：没提到车的人在催进度，提到车的人在挑毛病，官方则忙着双班倒赶产能。知乎微博
想下手的先别急，这两拨人的话，都值得听完。
等车的：不是不想提，是不知道自己排在第几位
交付于10月2日官宣启动。但当天发出的海报很快被删掉了，因为评论区挤满了等车的人。真正的矛盾在排产顺序上：车质网已经出现多起投诉，指向不按订单顺序交付、提车混乱、订金退还难。微博知乎微博
具体能乱到什么程度？小红书上有位车主，公布价格第二天就下了大定，发帖时“资源确认”已经卡了27天：“就是一天产一百辆，也早该轮到我了吧。”评论区里，有人9月28日资源确认后至今没动静，也有人10月1日确认后还在原地等待。
一位20号订单的车主反映，晚定的反而先交付了。他找媒体曝光后，当天后台就更新成“生产完成”。微博小红书
乱的原因没有官方解释，车主侧的观察倒比较一致：按物料到货排产，颜色内饰影响进度——灰内饰等得最久，白色、橙色内饰到车更快。
产能也在爬坡：10月21日有博主称日产能已到400台以上；10月29日一汽-大众宣布“全速保交付”，工厂双班倒、流水线24小时运转。
落到每个订单上，结果就是快的一周提车，慢的等了40多天，差别主要在配置、颜色，再加一点运气。
提到车的：底盘是真的稳，智驾是真的糙
车主口碑的基本盘不差。提车帖里的高频说法是“开起来舒服，过减速带很稳”。城区电耗14度以下、前后排都宽敞，同样是车主反复提到的点。这背后是中德团队针对国内常见的减速带、井盖和破损路面，重新匹配了衬套与减振器。这种调整，开车的人能直接感知到。小红书知乎
智驾的问题也很具体：等红灯时取消辅助驾驶，自动驻车失效，车往前滑了一下。过左转待转区基本要接管，掉头遇到对向来车，会犹犹豫豫横在路中间。小红书
非智驾的槽点更琐碎：遮阳帘没有开关，灯光和后视镜没有独立按键，除雾功能藏在车机里。一条上百赞的评论说得直接：车机一旦卡死，连手动除雾都做不了，“这内饰完全没听老ID用户的话”。
现在该不该下单
判断不复杂：这台车适合“要德系底盘、要大空间、预算14万到17万”的家庭用户。CLTC续航有540km和660km两档，660版本快充30%到80%约22分钟。日常够用，但说不上惊艳。知乎
这几类人可以直接绕开：北方冬天担心后驱的、对充电速度敏感的、想要最新智能座舱的。它没有800V高压快充。400V平台是它和同价位国产车最实质的差距，评论区已经有人因此退订。小红书
价格上，11月是个相对好的窗口：官方售价12.99万至16.69万元。叠加国家以旧换新9700元、置换补贴5000元、老客户增换购4000元后，有门店算出的落地价已经到11万出头。想快点提车，直接问店里有没有现车，别跟产线赌运气。微博小红书
至于大众的大盘——前三季度在华交付137.88万辆，同比跌了30.2%。T6这3.8万台救不了全局。但它至少证明了一件事：中国用户并不排斥合资电车，只是不买又贵又落后的那种。知乎
