10月车市真正"亮眼"的其实是厂商出货端，而不是老百姓走进去的销售终端。乘联分会月初厂商调研预估，10月狭义乘用车零售约160万辆，同比下降28.9%；而截至10月25日，厂商新能源乘用车批发却做到100.8万辆，同比增长3%。一涨一跌之间，标题里说的"批发涨、零售跌"，说的正是这个剪刀差。太平洋汽车汽车商业评论
车企战报在创新高，大盘在创新低
奇瑞集团10月销量295934辆，1-10月累计250.3万辆，新能源创历史新高，出口位居中国汽车第一。吉利汽车10月销量310,183辆，其中新能源产品销量214996辆，同比增长21%，首次单月突破20万辆，创历史新高。另一边，9大新势力车企（含生态联盟）10月仅4家交付量同环比双增、5家出现了不同程度的下滑，鸿蒙智行交付约3.35万台，同比去年10月的6.82万台呈现"腰斩"。奇瑞集团直播车市车东西
“批发涨”，涨在新能源和出口
把口径拆开，结构性一目了然。新能源厂商批发今年以来累计1,245.8万辆，同比增长9%。同期新能源零售10月1日至25日75.3万辆，同比下降13%，年内累计也下降13%。总量口径更不乐观：10月1-25日全国乘用车市场零售114.5万辆，同比下降26%；厂商批发138.4万辆，同比去年10月同期下降22%。所以准确的说法是：涨的是新能源厂商批发和出口，跌的是国内终端零售，总盘子两个口径都还在下滑。期货杨清亮汽车商业评论汽车人杂志
多出来的产能主要被海外市场消化。据乘联分会数据，今年前三季度中国新能源乘用车出口388.7万辆，同比增长138.8%，9月单月新能源出口55.8万辆，同比涨163.5%，而9月国内新能源零售同比还是降16.7%。需要说明的是，上述批发与零售的剪刀差里还包含渠道出货节奏，10月各厂商库存策略趋于稳健，"反内卷"与终端盈利压力制约了以价换量空间。大卫实验室太平洋汽车
零售为什么这么冷
国家统计局数据显示，2026年1-9月汽车类零售额同比下降14.9%，9月当月下降21.2%，而同期社会消费品零售总额还在增长1.1%。乘联分会秘书长崔东树把车市深跌归因于多条短期因素集中叠加，而非长期趋势恶化：年初以旧换新政策提升入门标准、降低补贴，纯电动门槛抬高，叠加2025年末车购税政策退出的透支效应，让消费起点整体偏低；地缘冲突推高油价，燃油车使用成本骤升；AI投资热潮带动内存、铜、碳酸锂涨价，新能源车成本承压。太平洋汽车太平洋汽车
想买车的：降价空间存在，但形式变了
行业已经没什么利润去打价格战。崔东树披露的前三季度运营数据显示，整个行业的盈利水平已经跌到近年极低区间，有媒体据此统计，9月平均卖一台车只赚464元。在"反内卷"约束下，直接大幅官降更少了，让利更多转向金融权益和终端促销，比如特斯拉就在10月底推出了全新"5年0息"分期购车金融方案。四季度多数车企年度目标完成率不足六成，理论上仍有冲量诉求，但能否兑现到终端，取决于各家库存和利润还能让多少，不能按去年的降价力度外推。Tech星球界面新闻
再等等还是现在买？盯住补贴窗口和2027预期
以旧换新的申请窗口比很多人以为的更长：北京市已把2026年汽车以旧换新补贴申报截止时间延长至2027年1月10日24时（年度补贴资金使用完毕除外），但销售发票、登记证书等凭证仍须在2026年内取得。按乘联分会测算，2026年全年国内零售预计仅1850万台，明显偏离近十年车市的运行区间。崔东树同时预计，如果政策与环境不发生超预期变化，国内车市2027年有望探底回暖，零售增长区间在0%-5%，均值在2%。这个判断的前提是碳酸锂价格回落、油价回调等因素兑现，目前只属于机构预测，不构成确定性。央视网经济观察报太平洋汽车
对普通人来说，10月这份成绩单的真正含义是：行业的增量引擎已经从"国内人人买车"切换为"出口+新能源结构性增长"，亮眼销量不再自动等于降价潮。近期确有换车需求、且所在地区补贴仍在受理的，年底前这段"冲量诉求+补贴窗口"重叠的时期值得去店里谈一轮；可以等的，不妨盯11月初乘联分会全月正式数据和车企后续终端动作，再做判断。
