北京时间11月9日凌晨的英特拉格斯，率先冲过终点的并不是梅赛德斯车手，但2026赛季F1车队世界冠军却在这场比赛后提前揭晓：拉塞尔、安东内利以第四、第五名完赛，梅赛德斯本站比直接对手法拉利多拿14分，在还剩三站的情况下提前加冕队史第9座车队冠军。杆位起步的诺里斯拿下分站冠军，从第21位发车的维斯塔潘一路追至第二。这是银箭在2014至2021年八连冠之后，时隔五年重返巅峰。知乎央视网微博
没有赢下比赛，凭什么提前封王
封王靠的不是某一场爆发，而是赛前就摆明的一道算术题。圣保罗开战前，梅赛德斯在车队积分榜上领先法拉利126分，巴西站后剩余三站法拉利理论上限只有129分，这意味着梅奔在本站只要净胜3分即可锁定冠军。被罚退5位的拉塞尔追回第4名。双车稳稳拿分的同时，法拉利两辆车只以第8、第9完赛，梅赛德斯单站净胜14分，领先优势被拉开到140分，冠军悬念就此终结。微博知乎知乎
双冠的另一半：20岁68天的车手冠军
车队冠军尘埃落定之前，车手层面的答案其实早已写好。11月初的墨西哥站，安东内利以第三名完赛，加冕2026赛季F1车手世界冠军。封王时他20岁零68天，把维特尔2010年创造的最年轻车手世界冠军纪录（23岁133天）整整推前了两年多。对领队托托·沃尔夫而言，这第九次率队夺冠还有一层历史含义：追平弗兰克·威廉姆斯爵士保持的车队冠军次数纪录。央视网知乎微博
四年低谷，换新规元年一次兑现
上一次梅赛德斯捧起车队冠军奖杯还要追溯到2021年，此后是连续四个赛季的规则切换与摸索。"这四年来对车队来说都非常艰难，我们付出了巨大的努力，展现了非凡的韧性。"拉塞尔在夺冠后如此回顾。2026年技术规则重写，W17赛车没有给对手留太多适应时间：截至9月的西班牙大奖赛，安东内利已经拿下赛季第8个分站冠军，双车稳定拿分成为常态。对梅赛德斯来说，这座在奔驰品牌140周年落地的队史第九冠，更像对蛰伏期坚持的一次性兑现。微博央视网微博
悬念换了位置
车队冠军落定后，剩余三站并非无事可看：车手积分榜的亚军争夺进入白热化阶段。更值得留意的其实是另一件事：新规周期才刚开始，梅赛德斯能否把"元年双冠"变成下一个周期的常态。毕竟上一次他们做到的时候，故事的名字叫八连冠。微博
