10月15日的小鹏MONA L05预售发布会上，车还没正式上市，产品经理先出来道歉了。登台讲设计的00后产品经理Etta，在讲设计取舍时多次用"老登"称呼自家老板何小鹏，直言"老登怎么会懂得年轻人想要什么呢"，还顺手把木纹、镀铬内饰打成"登味审美"。微博36氪
切片视频迅速在短视频平台发酵，Etta随后发布道歉视频，却又被质疑用了AI。小鹏副总裁于涛下场救火：“老登只是内部调侃，几位被说的高管都没生气，反而还表扬”。这番回应火上浇油，评论区高赞是"又是一个来规训消费者的，我选择别家的车"，新京报也专门发了一篇评论文章，标题叫"这家车企的汉语水平出了什么问题"。到11月8日，相关解读还在持续刷屏。36氪观察者网微博
但销售端，完全是另一个剧本。10月29日正式上市，L05起售价14.48万，比预售直接砍了2.5万，限时再减5000元，5000台现车3分钟卖空。10月，小鹏月交付50237辆，创下有史以来最高纪录。36氪36氪36氪
网上吵得凶，掏钱的队伍没断过：MONA系列前两款车累计销量超过36万台，L03的订单已经排到了20周之后。36氪
吵的人和买的人，看的根本不是一回事。MONA官方口径是30岁以下用户占比超过50%。但真掏十五六万下定的，一大把就是被这词影射的80、90后——微博上一句"买得起二三十万车的，本来不就是咱们这些老登吗"，评论区顶了271条，吵的就是这个错位。36氪微博
所以对准备上车的普通用户，风波是热闹，下面这3件事才是自己的钱：
1. 交付时间比价格敏感。现车3分钟抢完，意味着后面都是排产订单，L05从11月1日起已经开启交付。锁单前务必让销售写清预计交付周期，"限时减5000"这类权益和交付窗口怎么衔接，白纸黑字才算数。36氪
2. 低价的另一面要自己验收。14.48万起的车，底盘给了前麦弗逊+后五连杆独立悬架、DCC可变阻尼减震和AI底盘预瞄，后排娱乐屏、零重力座椅、1500TOPS算力也都塞了进去，纸面确实越级。但低价的另一面要自己验收：二季度小鹏汽车业务毛利率12.1%，同比少了2.2个百分点。压缩成本的代价往往藏在装配细节里，提车时把漆面、玻璃、座椅缝线逐项验一遍，就刚有深圳车主晒出玻璃缺角、油漆尘点的新车，评论区炸出572条。品控爬坡期，别急着签收。36氪36氪小红书
3. 品牌走向留个心眼。总裁王凤英已经放话，2027年起部分城市要开MONA独立门店，“不排除品牌独立”。现在买L05，先把当地售后网络归属问清楚，避免将来"分家"时成没娘的孩子。36氪
老登还是小登，本来就是个假命题：你花的是真金白银，车值不值，由配置表、交付周期和验车单决定，不由发布会话术决定。营销翻车该罚营销，别拿自己的钱包赌气，也别为一句台词错过一台性价比到位的车。
