据德国电动车媒体 electrive 10月28日报道，最后一批极星2已在浙江台州路桥工厂下线。极星官方尚未正式宣布停产，但欧洲多个市场已经停止接受新的配置订单，只引导客户买库存车。接替它的全新车型明年初登场。对国内车主来说，更直接的问题是：车停产了，我的质保和售后还作数吗？微博懂车帝
先说结论：停产不等于质保失效。极星2的常规整车保修期是3年不限里程。动力蓄电池、驱动电机及其控制器保8年或16万公里。更关键的是，停产后至少10年的配件供应，不只是极星的承诺，也是《汽车销售管理办法》第二十一条的硬性要求。极星中国小红书知乎
但纸面承诺能否兑现，取决于还有没有人在做售后。2025年全年，极星在中国只卖出287辆。同年10月，极星关闭了上海前滩的最后一家直营门店，并承诺不影响现有车主权益。如今的现实是，售后主要由沃尔沃的授权门店承接。TechWeb每日经济新闻知危
更日常的麻烦在软件上。2026年8月，全国所有极星2车机突然断网，导航和在线影音失效；车主想自费续费，却找不到入口。后来极星重新开放了续费，但没有主动大规模通知车主。这类服务不在“10年配件供应”的范围内，却同样决定一辆车还能不能用。微博知乎
质保本身也有摩擦。一位2023款极星2车主，带着终身整车质保去索赔，先被要求提交身份证、行驶证、购车合同、发票、绿本和终身质保合同，随后又被认定为“外力导致”，拒赔。也有车主在10月底刚完成一次高压部件索赔：4S店向总部订件，一周交车，但明确没有代步车。差评君小红书
门店关了，厂家还在；品牌退了，母公司还能兜底；车企一旦破产，质保才真正变成一张废纸。极星目前卡在中间：极星汽车销售有限公司的名字还挂在官网上，客服电话也还列在那里，售后由沃尔沃渠道承接；但它在中国的零售和服务组织，已经薄到只剩一条线。这种“半退不退”的状态，比彻底退出更考验车主的耐心。知危极星中国
对车主来说，现在最该做的不是等公告，而是把自己的那张“纸”变成可执行的记录。先确认自己属于哪种质保：大多数极星2是3年整车加8年三电；终身整车质保不是全系标配，而是极星在特定时期给首任车主的权益。2020—2022年上牌的车，整车质保大多已经到期；三电还在保的，趁到期前做一次全面检查。42号车库
再确认最近的授权服务点：极星的门店没了，但沃尔沃渠道还能接，去之前先打400 617 1017问清楚是否受理极星索赔、配件要等多久。所有沟通留痕：购车合同、发票、终身质保合同、维修工单、拒赔理由，都要书面化；真被拒赔，向当地商务主管部门或12315投诉，10年配件供应是法定义务，不是“尽量”。
极星2是一台有辨识度的车，停产本身不必伤感；真正值得在意的是，一台车的售后寿命，往往比它的产品寿命更短。停产不是判决书，品牌退场才是。对极星2车主来说，质保还在，但窗口正在变窄——趁现在还能找到人、订到件，把该确认的确认，该修的修。
