三年了，手动挡终于回来，还和自动挡一个价：2027款日产Z Nismo除了变速箱还有5处硬件变化

等了三年，第七代Z上市以来被问得最多的那个问题，终于有了答案。

7月下旬，日产发布了2027款Z的官图，这是RZ34上市以来的首次正式更新，新车将率先在北美市场上市。懂车帝最大的看点一句话说清：Nismo版本首次提供6速手动变速箱，日产Z Nismo，终于有手动挡了。懂车帝

为什么三年前不给，现在又给了

Z Nismo从2024年首发那天起就只有9速自动，一台420马力、赛道取向的日系性能跑车，竟然没有手动挡选项。懂车帝三年了，第七代Z上市以来，车迷喊得最多的就是一句话：Nismo为什么没有手动挡？懂车帝

日产北美产品规划负责人Paul Hawson当时坦诚解释：这是一台赛道取向的车，想在赛道上更快，自动挡的换挡速度确实比脚踩离合快。懂车帝这个逻辑没毛病，但日产算漏了一件事——买Z Nismo的人要的从来不只是快。他们要的是换挡瞬间手掌传回来的机械质感，是跟趾动作的节奏，是三个踏板带来的完整仪式感。

所以这一次，官方的说法变成了：我们倾听了消费者的声音，他们明确表示仍然想要一台手动挡的NISMO，所以做了。懂车帝

不只是"加个变速箱"

首先，这套手动变速箱不是把普通Z的6MT直接搬过来。为了应对Nismo更高的扭矩，日产专门强化了离合器和压盘，换挡行程比普通版缩短了5到6毫米，连3.0T V6双涡轮发动机的节气门和点火正时都重新标定过，油门响应更锐利，扭矩输出更持续。懂车帝手动版的主动声音增强也单独调校，Sport模式下进气和排气声浪放大得更明显。

其次，刹车直接从GT-R身上下放。前刹车盘换成源自GT-R的两片式铁铝复合制动盘，簧下质量减掉8.6公斤。懂车帝官方宣称，赛道连续10圈之后，新刹车盘的温度比旧款低约100摄氏度。懂车帝下过赛道日的人都知道这个数字意味着什么。

再往下是底盘细节：转向机内部摩擦降低20%，弯道手感更干净；减震器回弹阻尼下调约5%，前悬架也因为刹车减重重新标定。懂车帝全系还换装了新设计的油箱，确保持续高G值过弯时不断油，这是赛道日才会暴露、但一旦暴露就很扫兴的问题。懂车帝

外观上这次也补齐了情绪价值：全系车头取消日产圆形车标，换成专属"Z"标识；新增"深海绿"珍珠金属漆，配色灵感直接来自初代S30；Performance版还加了棕褐色内饰，情怀拉满。微博

价格：手动挡不加价，这点必须夸

美国市场，2027款Z Sport起售价44,480美元，Performance 54,480美元，顶配Nismo 67,260美元，全系比2026款涨了1,510美元。懂车帝对手动Nismo、GT-R刹车、悬架和油箱这些升级来说，这个涨幅不算离谱。最关键的一点：无论选6速手动还是9速自动，价格完全一样。懂车帝在手动挡越来越像"稀缺资产"的年代，不拿手动挡收情怀税，本身就是一种态度。

也泼两盆冷水

手动挡不是给所有人的答案。日常通勤重度拥堵、下赛道只追求圈速，9AT依然是更合理的选择。

社区里也不缺尖锐声音：有人说这代Z本质是"Z34拉皮+换了个涡轮机头，还更重了"。哔哩哔哩也有实车短测直接吐槽声浪炸但不够精致。小红书这车的口碑从一开始就是两极的，小改款不会改变这一点。

国内车迷，看三个信号

最后说大家最关心的：手动挡Nismo什么时候轮到国内。去年10月，日产确认小改款Fairlady Z将于2026年正式登陆中国市场，高性能版Z NISMO率先与国内消费者见面。懂车帝如今大半年过去，中规版依然"即将"。也有消息称，中规Nismo初期可能只提供9速自动版本，手动挡预计后续才引入。懂车帝与其猜价格，不如盯住三个信号。

第一，中规Nismo最终是否保留6MT选项。如果初期真只有自动挡，三踏板信仰就要想清楚：是等官渠，还是走平行进口。

第二，参考平行进口行情。有车主一个月前平行进口了一台Nismo，目前唯一的京牌，花了80多万。哔哩哔哩3.0排量的消费税和关税一分不会少，成本就摆在那里。

第三，日产正处在战略收缩期，全球车型要从56款砍到45款。知乎在这种背景下，Z还能拿到改款和手动挡回归，说明这条产品线的优先级还在，这本身是个好消息。

手动挡的Nismo，大概是日产这几年交出的最"车迷向"的一份答卷。这份答卷什么时候、以什么方式递到国内车迷手上，值得我们继续盯下去。