8月25日，追觅发了一份措辞很克制的公告：调整部分探索业务，资源向四大主营业务集中。界面新闻结合前一天的媒体曝料，意思其实很明白——造车主体"星空计划（上海）汽车科技有限公司"启动注销，留守的只剩几十名财务、法务和人力，处理欠款和收尾。知乎
从2025年8月28日官宣"首款车对标布加迪威龙"算起，正好12个月。界面新闻这12个月值得完整复盘一遍，因为这个节奏本身就是答案：
2025年8月28日，上海发布会，俞浩的公开信把造车称为"工业的王冠、技术的终极战场"，首款车对标威龙，计划2027年量产。同时立起星空计划、星辰未来、星际穿越三个造车BU，复刻家电的赛马机制，团队巅峰近千人，规划总投入超300亿。知乎
2026年1月，CES拉斯维加斯，概念车Nebula NEXT 01首秀，零百加速1.8秒。
2026年春节前后，这台超跑模型被摆上春晚圆桌C位。
2026年4月，硅谷发布会推出"火箭车"JET Edition，宣称搭载固体火箭助推，零百0.9秒，未来定向量产，定价或在千万元以上。界面新闻
2026年5月，转折来了：星辰未来CEO离职，几十位总监级核心人员更新简历，柏林千人发布会取消，主体公司股权被冻结。
2026年6月，200多个事业部被砍成四大板块，三个造车BU全部并入"产业研究院"，对外口径还是量产节点不变。
2026年8月22日，第一财经实探：9楼三分之二以上工位空置，地下车库里那些定制"展车"被揭开底细——每辆成本约300万，一共10辆，都是不能开的模型。知乎
2026年8月24日、25日，终止造车、启动注销、官方确认。
最后算账：累计投入约47亿元，花在团队搭建、概念车研发和前期土地规划上，没有形成可落地的量产车型方案。知乎造车资质始终没拿到，代工合作没谈成，规划的那块41万多平方米生产用地也没实质性开发。
对关注布加迪的人来说，这事不该只看个热闹。追觅踩的每一个坑，布加迪的账本里都记着。
第一笔账：速度是系统工程，不是参数。追觅全年的声量都押在加速时间上：1.8秒，再压到0.9秒。但按多方行业观点，0.9秒已经远超民用轮胎的物理极限——这个数字根本无法在任何一条柏油路上兑现。知乎布加迪干了二十多年的事恰恰相反：威龙那台8.0升W16四涡轮，1001马力不算最吓人，吓人的是它能稳定跑到407km/h，散热、轮胎、高速稳定性，每一项都是系统工程。布加迪从不宣传零百加速，因为那是全车最不重要的一项。把速度做成参数竞赛，等于还没上场就站错了赛道。
第二笔账：超跑的经济学，先学会亏钱。追觅的预算思路是"300亿投入+地方产业基金杠杆"，标准融资故事打法。知乎但布加迪给出的第一课是：顶级超跑本来就是"亏钱的门面"。业内广泛流传的测算里，威龙时代每卖一辆亏约600万美元，大众集团硬是养了十几年。知乎为什么养？因为它是品牌金字塔的塔尖，不是利润中心。
塔尖立住了，经济账才会反转：Chiron限量500台售罄，2024年单车均价超400万欧元，如今订单排到2029年，合约金超2亿欧元。知乎超跑靠稀缺和信任变现，不靠参数和杠杆。追觅从融资故事出发，却连"车在哪生产"这第一道门槛都没迈过去。
第三笔账：信任才是最贵的零件。今年4月，保时捷把所持Bugatti Rimac的45%股份全部卖掉，整体估值约70亿元人民币，接盘的是中东资本牵头的国际财团，Mate Rimac借机实现全资控股。知乎一家只有约500名员工的公司，为什么有顶级家族资本抢着入局？因为买的不是产能，是那块117年的招牌、赛事纪录和整个车主体系。而追觅这边，花大价钱定制的"展车"是不能开的模型。两者之间的距离，就是12个月和47亿够不到的距离。
顺带说一句，真正想做高性能车的中国玩家，反而不说"对标布加迪"。B站最近在转腾势Z三电机1600马力的海外测评，标题党归标题党，测的至少是能上路跑的车。B站知乎有网友总结得直白：家电跨界造车，他知道的只有小米和创维干成了。知乎而小米的路径是从轿车做起、集中投入熬三年，不是开局就喊"世界最快"。
给还在围观这类新闻的朋友三个检查项，下次再看到"对标XX"的官宣，先看这三样：一看资质和制造安排，自建还是代工、合作方落没落地；二看资金来源和烧钱结构，自有资金还是杠杆故事；三看团队里有没有真正量产过整车的人。参数可以随便写，这三样造不了假。
至于布加迪这边，真正的剧情在继续推进：首台Tourbillon试生产车8月刚在蒙特雷汽车周亮相，交付临近。B站Mate Rimac全资掌控之后，这个换了东家的百年品牌能不能把V16混动的故事接住，才是接下来几年值得追的线。
追觅的12个月证明了一件事："对标布加迪"是世界上最贵的营销话术——因为它标注的价格，其实是别人117年所有门槛的总和。
