先说个这几天火车迷圈子里挺热闹的事。最近，B站连着出了两条"会压弯的火车"体验视频：一条是去英国西海岸主线实测英铁Class 390，UP主直接给了它一个"晕车王"的称号。哔哩哔哩另一条是在瑞士奥尔滕站，偶遇一列意铁跨国ETR610，评论区瞬间变成认亲现场——“瑞士动驴”“波兰动驴”“我们中国的大驴”。哔哩哔哩
认亲归认亲，评论区里真正高赞的问题其实很实际：为什么中国很少听说摆式列车？去欧洲坐火车，到底会不会被晃晕？
我把B站、小红书、知乎上关于摆式列车的讨论翻了一遍，今天一次说清楚。尤其是今年夏秋季准备在欧洲坐火车的朋友，建议买票前先看完。
先认亲："动驴"的欧洲亲戚遍布全欧
先纠正一个容易想当然的点：Pendolino摆式列车虽然挂在阿尔斯通名下，但它其实是纯正的意大利血统，由菲亚特铁路公司（Fiat Ferroviaria）搞出来的，阿尔斯通后来收购了这家公司，才把整个Pendolino平台收入囊中。知乎
国内车迷熟悉的CRH5"动驴"，就是当年铁道部招标时阿尔斯通拿出的Pendolino平台动力分散方案中标的产物——所以"动驴"严格来说是意大利血统、法国东家、中国造。知乎
顺着这条线捋，"动驴"的欧洲亲戚大概是这么个分布：
意大利是老家。 ETR600/ETR610这一支，跑意铁Frecciargento（银箭）和跨国EuroCity，在米兰–苏黎世、米兰–巴塞尔等核心干线上正逐步被更新的Giruno高速列车取代，目前主要担当慕尼黑–苏黎世的EuroCity。微博车迷直接管ETR600叫"意大利动驴"，有UP主专门拍过一等座体验，结论只有四个字：非常晃。哔哩哔哩
英国的代表是Class 390。 Avanti West Coast从伦敦Euston出发的西海岸干线，这条老线弯道多，390就靠车体主动向内压弯来提速，最高200公里/小时出头。小红书2002年上线至今还是这条线的主力，也是这次被点名"晕车王"的主角。
波兰是个反例。 波兰国铁2014年上线的ED250 Pendolino，摆式功能至今没启用，车迷总结是"取消了摆式、换了空气弹簧"，跑起来反而更接近我们熟悉的CRH5。
亲戚还包括葡萄牙的Alfa Pendular、芬兰VR的Sm3、西班牙的S系列摆式车——基本都是Pendolino家族的衍生型号。
中国这边，CRH5系列是没开摆式的"稳压驴"。小红书但国内其实真跑过会压弯的车：1998年广深线引进瑞典X2000"新时速"，是中国第一款商业运营的摆式列车，最高200公里/小时，2007年前后租约到期退出。台铁的太鲁阁号、普悠玛号也是摆式动车组。
为什么国内不晕，欧洲容易晕？关键就差一个开关
先说结论：不是玄学，核心变量就一个——摆式功能开没开。
摆式列车的原理不复杂：过弯时车体向弯道内侧倾斜（最大倾角大约8度），用重力分量抵消一部分离心力，这样老线路不改造也能跑得快。代价是人的前庭系统和眼睛会收到矛盾信号——身体感觉到了侧向晃动，视觉却看到车体是"正"的，信号对不上，一部分人就会晕。这就是所谓的感觉冲突，而且个体差异极大。
看评论区就知道这事有多分裂：
“我坐390往返曼城和伦敦几次都没晕车，可能体质不同吧，感觉过弯的时候已经抵消了摆动。”
“之前坐德铁BR612，配合山区线路的质量，外加一开始坐的还是倒骑驴座位，让我一个从来不晕车的人好悬没坐吐，后来换了正座都好半天没缓过来。”
“我在车厢内都是全程扶着椅子走，怕摔到别人座位上。”
再看线路和车型的组合，规律就清楚了：英国西海岸主线弯道密、390压弯频繁，晕车反馈最集中。意大利银箭跑既有线山区段，体验是"非常晃"。哔哩哔哩而波兰和中国直接把摆式关了，它就是一列普通列车，谈不上晕不晕。
这顺便回答了那个高赞问题：为什么中国没有大规模用摆式列车？
三层原因。第一，“新时速"只是广深线上的租赁试水，租约到期就还回去了；第二，2004年技术引进时，CRH5直接选了不开摆式的方案；第三，也是最根本的——后来新建的350公里/小时高铁专线，曲线半径拉得足够大，压根不需要车体去迁就弯道。中国高铁的思路是"把线路修直”，欧洲百年老线只能在"让车压弯"上做文章。路线选择的差异，最后都变成了乘客胃里的差异。
晕车党上车前，先做这三件事
这部分是重点，准备去欧洲坐火车的直接抄作业：
第一，买票前查车型。哔哩哔哩英国National Rail、意铁Trenitalia、瑞士SBB的App都能查到具体班次的车型。英国西海岸干线上，Avanti的主力就是390这种摆式车；意大利走高速线的Frecciarossa（红箭）和Italo不摆式、更快更稳，晕车党优先选它们，尽量避开走既有线山区段的银箭。
第二，选座两个原则：正向、车中部。 小红书有位朋友从曼城坐Avanti去伦敦被晃到想吐，复盘下来是买到了背向行驶的座位；B站评论区那位被德铁摆式车"虐"到的，也是一开始坐了反向座。背向+压弯，晕车概率直接翻倍。
第三，对线路心里有数。 晕车敏感人群尽量选高速专线，避开山区老线。英国西海岸干线、意大利山区段、日本伯备线的"八云"，都是摆式晕车的经典高发区。另外提醒用瑞士旅行通票的朋友：瑞士山区线路上SBB的ICN摆式车出场率不低，晕车敏感的乘客反馈不少，需要路上干活的话尽量先留意班次车型。
最后补一个反常识的观察：坐摆式车晕，未必全是车的锅。英国车迷社区里有个共识——390其实算稳的，“至少车比较稳，800那叫晃”，而Class 800恰恰是不摆式的车。晕不晕=体质×线路弯道×车型的组合，建议第一次先买短途便宜的班次试试水，别一上来就给自己的胃安排三小时大弯。
两个可以留意的后续
一是认亲技巧：Pendolino家族的车头普遍偏窄、带点"驴脸"轮廓，CRH5车头侧面那排标志性的小窄窗也是特征之一，在欧洲站台上一眼认出"动驴亲戚"，是火车迷的标准节目。
二是这个平台的命运：阿尔斯通最近订单拿到手软，8月19日澳大利亚基础设施部宣布，阿尔斯通、西门子、日立三家入围了澳大利亚首条高铁列车及系统的早期承包商。微博阿尔斯通还拿下5亿欧元合同，为利雅得地铁3、6号线增购列车。微博但摆式列车这个细分品类反而在收缩：新建高铁越多，需要压弯的老线场景就越少。波兰干脆买回来不开，中国当年也没启用。再过十年，还能"压弯"的动驴亲戚，可能会变成欧洲铁路的稀有物种。
你被摆式列车晃晕过吗？还是属于评论里那种"怎么坐都没事"的天选体质？评论区聊聊你的车型和线路，给准备出行的晕车党们避避坑。
