特斯拉物理拆了调谐器，你车机里的"收音机"也在骗人：电车听广播的三条路线，算完账再决定花不花钱

先问一个大部分电车车主从没认真想过的问题：你车机屏幕上那个"收音机"图标，点开的到底是不是收音机？

答案可能让你意外。比亚迪、蔚来、小鹏等多家新能源车型，早就用 4G 网络电台悄悄替换了传统 FM/AM 调谐器——界面上还是那个经典图标，信号走的却是蜂窝网络，进了隧道、到了山区、流量用完，一片沉默。知乎 一位理想 i6 车主 3 月发帖问"你们的新能源汽车上有收音机吗"，评论区一片沉默。小红书 而大洋彼岸更干脆：2025 年 10 月推出的 2026 款 Model 3、Model Y 入门版直接砍掉了 AM/FM 收音机模块，以此降低整车成本。微博

被拆掉的收音机，恰恰是车主用得最多的

反常识的地方来了。爱迪生研究 2026 年第一季度《Share of Ear》调研显示，即便在自家车里没有调谐器的特斯拉车主中，AM/FM 广播仍占车内广告支持音频收听时长的 67%，远超播客、流媒体音乐和卫星广播。传播与制作杂志 国内这边，理想公开过一组使用数据：FM 在所有音视频应用的日活率里能排到中位水平，而且不同于其他应用有"周末加成"，FM 是工作日用得更多——上下班通勤，恰恰是广播的老地盘。微博

既然有人听，车企为什么还要拆？成本是真正的答案。此前车企的公开说辞是电动机电磁干扰影响接收，但 IEEE Spectrum 的调查戳穿了这点：屏蔽 AM 干扰所需的铁氧体滤波器重量仅为每车 1 公斤，对整备质量超过 2 吨的电动车可以忽略。知乎 一位行业分析者把这轮操作概括得很直白：全球车企都在拆一切不能直接带来利润的东西。

更早的例子是福特：继 2023 款 F-150 Lightning 之后，Mustang 成为福特旗下第二款取消 AM 收音机功能的车型——而 Mustang 是一辆燃油车，连电动机都没有。爱范儿 最终，福特在国会和应急管理部门的压力下撤回了决定，2024 款车型全部保留 AM——没有政策压力，车企连燃油车的收音机都想砍。知乎

拆开看，中国市场的"去收音机化"走了两条路：特斯拉式明拆，和更多车企的"静悄悄替换"。替换的代价，是在乎即时性和可靠性的车主最先感知到的：

• 延迟：北京交通广播发布"广播整点报时延迟 15 分钟"的报道后，网友评论称网络收音机延迟不是个别现象，不理解为什么个别新能源车品牌取消无线广播接收模块。北京交通广播 对靠报时掐通勤时间、靠交通台躲拥堵的人来说，这是功能性的失效；

• 沉默：有比亚迪海豚车主晒出车机：“明明连着网的，但是总是缓存卡顿，或者直接放不了的呀”。小红书 更糟的是进了隧道、到了山区的彻底失联，"以前我开车就喜欢听西安91.6交通广播，现在收不到信号断断续续的"这样的抱怨，就出自今年 8 月的一篇电车求助帖。小红书

• 流量：埃安车主原话是：要听网络收音机必须充流量，而他自嘲会舍得这几百块钱一年的流量费——这笔流量支出一年就要几百元。小红书

但也要说句公道话：并非所有人都需要一台真收音机。电车评论区里点赞同样高的一类声音是——“大屏幕里面有收音机那个选项，网络电台，可以听全国所有的电台，比传统的反而还更好用”“你管它是调频还是流媒体呢”。小红书 如果你主要听的是音乐节目和点播内容，本地台的即时性对你无感，那车机网络电台完全够用，下面的内容可以只看结论部分。

三条路线，一张成本表

真想在一台没有调谐器的电车、或者网络电台不好用的车里听"真广播"，目前社区里跑通的路线就三条：

路线②是社区里被反复验证的"笨办法"：一位广东车主换了没有传统收音机的电车后，“想着买个收音机放在车上听听”，先后入手四台便携机——“第一个入手的是多边形战士PL330”，PL320 配了支架常驻车上，50 不到的 PL-104 留给出差接耳机，带蓝牙发射的 939 则用来试水路线③。小红书

评论区里最直接的提醒是中波在电车上的现实：“在电车上干扰多不多，是不是中波干扰很大”——答案是别指望中短波，FM 才是外接方案的主战场；被同好点名"很紧凑，还是车规芯片"的 SR286 也是热门选项，这类消费的真实规律是"收音机这玩意啊，真的只能拥有0个或无数个"。小红书

路线③是近两年长出来的新品类，专治"想用原车音响听真广播"。一位焕新 Model Y 车主的发现过程很有代表性：“焕新Y没有调频广播，之前看汽车影院只能租收音机”，试了几款发现"市面上的蓝牙收音机都无法与特斯拉车机连接"，最后才找到米跃这类能连特斯拉的发射机——“连接非常顺利，音质还不错”。小红书 它解决的不只是通勤：汽车影院、露营车里看球赛，都靠这台"广播转蓝牙"的小设备。踩坑要点就一条：先确认你的车机接受外部蓝牙音频，再下单。

等国标，还是现在花钱？

如果你正在纠结要不要为听广播折腾硬件，可以把政策这条线一起放进决策。

2023 年 8 月，广电总局、工信部、市场监管总局三部委联合发布《关于进一步加强车载音视频管理的通知》，要求"推动在国内市场生产、销售的所有汽车配置无线广播接收模块"，通知中还明确提到了 DRM、CDR 数字无线广播接收模块。知乎

2025 年 4 月，强制性国家标准《车载无线广播接收系统》计划正式下达，"车上必须有收音机"这个底线已经划定，现在的问题是：这个收音机是只收模拟 FM，还是也要能收数字广播。知乎

大洋彼岸正在拉满压力：美国《2024 车载调幅广播法案》在众议院能源与商务委员会以 45 票对 2 票的结果获得通过，要求在美国制造和销售的车辆中必须保留 AM 功能。凤凰网科技 这项法案还迅速获得了超过 300 名众议员和 61 名参议员的联署——远超简单多数。知乎

欧盟则提供了现成样本：数字广播指令 2020 年 12 月生效后，法国新车 DAB+ 标配率从不到 40% 一年内跳到 90%——法规一旦划定，车企自己会算统一标配的账。知乎

按这位业内人士的测算：全国 3000 万辆新车每辆加装数字广播的总增量成本约 24 亿元（3000 万×80 元），而一场台风的直接损失就是 720 亿元——这笔账不能只算车企的 BOM。知乎 灾害场景里这笔账更直观：2021 年 7 月河南郑州特大暴雨时很多地方停水、停电、停网，大量被困市民就是通过各种收音机收听应急广播获得讯息——不依赖基站的广播终端，是全社会的保险。微博

结论分人群：

• 持币买车的人：把"有没有真 FM/AM 调谐器"加进看车清单。小米汽车的收音机支持 FM/AM，有无线电爱好者喊话"建议各大车企学习雷总，保留这个有用的功能"；理想则在郑州暴雨后从纠结要不要砍 FM 到拍板"该上就上"——这一项配置正在成为新的口碑项，销售说不清就让他现场调出车机给你看。小红书

• 已有电车、重度通勤广播用户：别等国标。标准从下达到落地有周期，而你的每天通勤等不了；几十两百的外接机加支架，或者一台确认兼容的蓝牙发射收音机，是目前成本最低的正解。

• 偶尔听、点播为主：什么都不用买，车机网络电台对你够用；只需知道隧道和断网时它会沉默——关键时刻，家里那台老收音机或一部带 FM 的旧手机（有车主已经这么玩了）比车机可靠。

一个值得收藏的继续观察信号：《车载无线广播接收系统》国标征求意见稿是否把"数字广播接收"写进强制项——这决定了未来新车上的"收音机"是只收模拟 FM，还是能吃到带图文和应急唤醒的数字广播。等这一份文件落地，换车和加装的账才算完整。

至于那些觉得"2026 年还纠结收音机很复古"的人，或许该记住爱迪生研究这份调研的讽刺之处：车企拆掉的，正是车主上车后打开最多的。电波这事，从来不是你想不想念它的问题，而是某天暴雨断了网，车里有没有一个不需要基站也能开口的频道。