0.1秒反馈行车潜在危险——70迈胎压监测仪

前言

大家好，我是Jasonbaba.

开篇当然要感谢张大妈还有70迈，提供了为驾驶安全保驾护航的产品——70迈胎压监测仪。

正文

对于驾驶安全，我一直持谨慎的态度，尤其是对于胎压更为敏感。我的车标配的是防爆胎，即使0胎压的情况下仍然可以行驶80KM，但我还是认为没有备胎来的更靠谱儿。安全无小事，尤其是自从上次我跑了趟内蒙，等回京的时候才发现车的左前轮漏气以后 ，决心装了一套胎压监测。

一、主流胎压监测的种类

1. 被动式胎压监测系统

被动式胎压监测系统其实很多车型出厂就是标配，以迈腾B8为例。

原理很好理解，它并不是真的对每个轮胎的胎压进行监测，而是通过ABS系统，检测每个轮胎的转速，来判断胎压是否有问题。在同等条件下，四个轮的转速应该是相同的。若有一个轮胎缺气，则它的半径必然会比其他三个轮子小，转速也会不一样，从而被电脑检测出来。所以理论来说，有ABS系统的车，就有望实现胎压监测功能。

大众很多车型都是标配的这种胎压监测，包括奥迪大部分车型也是。就算不是标配，以我开过的高尔夫6为例，只需要用5053，就可以刷出这个功能，而且还可以进阶让电脑显示哪个轮缺气。复位可以更换高配仪表或者花几十元买个胎压开关即可。

但这种被动式胎压，也存在很大的缺陷。首先，它是依靠轮速来监测的，很有可能出现误报情况。其次，即使现在胎压缺气了，也需要很长时间才能监测出来，并不能及时反馈给驾驶员。

2.主动式胎压监测仪（TPMS）

主动式胎压监测仪分为内置和外置两类。两类各有优缺点，首先：

外置：

优点是价格相对较低且安装简单，但缺点很多：不美观、不防盗易丢失、容易在行驶过程中被外界损坏，比如蹭马路牙子的时候，把传感器损坏。

内置：

优点是胎压监测更加准确，外观基本看不出来，更加美观。

缺点同样很多：

首先传感器都被安到轮胎里，电池寿命就是个问题。内置胎压传感器电池都是内置的，如果电池没电了，通常需要彻底拆开传感器才能更换电池，十分麻烦。但现在的厂家生产的传感器都可以保证大几年的使用寿命。以70迈胎压监测仪为例，按照车辆平均每天行驶2小时的情况下，传感器电池可以使用10年。相信10年大部分人应该早就换车了吧。

其次安装麻烦：必须要专业的轮胎店里进行，而且同样需要动平衡。但70迈十分周到，在产品还没有到达我手里的时候，就已经安排好离我最近的途虎养车来为我完成这次安装服务，为服务点个赞。

内置胎压监测还有个问题：如果轮胎开几年，需要前后倒胎，比如把左前轮和右后轮对调，那就麻烦了，因为传感器的位置和轮胎都是一一对应的，如果倒胎，意味着在看接收机的时候，显示左前轮缺气，实际上是右后轮缺气。但70迈也把这个问题解决了！连接绑定70迈APP，可以通过APP来更改重新绑定轮胎，不用再将传感器卸下重新安装，为以后维护提供了方便。

所以内置胎压监测仪的问题，70迈都帮我们解决了，那么下面就跟我一起来看看这款产品究竟怎么样。

二、实拍图

包装还是保持了米家的简约风格,黑色包装盒+金色的logo

包括接收机、4个内置传感器、警示贴、说明书、USB充电线（1.2米）

将内置胎压传感器安好以后，如果以后出现轮胎被扎，在需要补胎的时候，一定要告知师傅内置胎压传感器，不然很容易无意间损坏传感器。

四个内置传感器都表明了轮胎位置，初次安装按照标注的位置安装就可以，后续如果轮胎对调，仅需要在APP中重新绑定即可。

接收机的上面为太阳能板，可以通过太阳能持续给主机供电。双色负显液晶屏，数据清晰可见。

当持续阴雨天造成太阳能供电不足的情况下，也可以通过USB线连接车内的USB接口，也可以达到为主机充电的目的，USB线长1.2米，基本已经能够满足车内使用的需求。

接收机背面是一块可反复使用的胶贴，只需用湿巾擦拭后便可反复利用，放在仪表台上，即防止了双面胶对仪表台（尤其是皮革材质）的损坏，又能够增大摩擦力，在行驶途中确保稳定。

机身的侧面有一个电源键，长按电源键或者插入USB供电即可开机。开机时，会听见接收机发出“嘀”的一声，然后屏幕会出现胎压和温度数值。

三、安装过程

70迈提前给我安排了途虎养车，现在这种O2O的模式非常成熟，也确实熬死了一大批新兴的小企业，但途虎却越开越多，越做越大，从以前的换轮胎、快修业务扩展到可以承接美容甚至改装，企业必然有自己的原则和管理办法。

这家店是新开店，接车后师傅首先把座椅和方向盘套上保护套，整个过程还是很规范的。

安装内置胎压监测需要几个步骤：

卸下轮胎

师傅先用垫块把车垫好，防止车辆发生移动。

卸下轮胎之前一定要留意原车胎的位置，方便一会儿安装。如果开了1W公里，对于前驱车建议前后轮调换一下。

对原车胎进行放气。

扒胎机扒胎。手生的师傅很有可能在这个环节由于使用扒胎机不当，无意间对轮毂造成损坏。

扒到气嘴儿的位置就可以了，然后师傅用壁纸刀把原气嘴儿割掉，原气嘴儿也就废了。

对四个轮毂进行标记。一定要使用水性马克笔，油性的马克笔非常不好擦。

然后安装内置传感器，四个传感器都安装完成并且对轮胎充气后，还需要对轮胎进行动平衡调整。

那是不是一定要做动平衡呢？答案是肯定的。因为如果四个轮子的质量分布不均匀，在车轮高速旋转起来后，就会形成不平衡的状态，造成车辆的方向盘震动、车轮抖动等现象。

动平衡都做好后，安装车轮即可。

建议查看车辆在B柱的铭牌，会显示车辆所适合的胎压值。迈腾正常是前后2.4bar,为了测试，并没有按要求胎压充气，冷态胎压4个轮都先打到了2.3bar.

四、使用

安好后我先绑定了APP，与主机通过蓝牙连接。

下载70迈APP，因为是米家产品，可以用小米账号直接登录。

搜索到胎压仪以后，点击进行配对。接收机会发出“嘀”的一声，并且右上角的蓝牙标识会不断闪烁。

按下电源键即可完成授权。

对于今后需要重新绑定轮胎位置的情况，APP的使用也非常简单。只需要根据提示即可完成操作。

匹配好以后，我尝试人为对左后轮进行放气，将胎压从2.3bar放至1.8bar.

没想到接收机马上能感应到轮胎失压，进行报警。

然后我对4个轮进行胎压校正，重新把轮胎充气到2.4bar标准值。接收机的反应也很灵敏，轮胎刚充完气，接收机就已经显示了。整个过程从充气完毕到接收机显示，超不过5秒。

70迈胎压监测仪的报警效率还是比较高的，它不仅可以对漏气报警，还能够高压报警、低压报警、高温报警和接收机低电量报警。

接收机供电是通过太阳能板对内置电池进行充电的，这一点也非常好。相比于我最早用的一款德国某品牌的内置胎压监测仪来说，它用的虽然也是天阳能板，但并不是内置电池。使用的是几十年前手机行业的老大诺基亚8820使用的电池。对于当今，这种复古的电池十分难找，而且由于持续充电，使用4-5个月电池就已经鼓包需要更换，除了X宝，全北京我就找到了位于中关村的一家小店还在卖，以前每次都跑这儿来买，但也不知道还能卖多久...

同时也不必担心接收机长时间耗电造成电量亏损。现在大部分的接收机都有停车自动休眠功能，当感受不到车辆震动长达一段时间后，接收机自动休眠。当打开车门，再次进入车内，接收机感受到震动会再次启动。

五、总结

我认为70迈的这款产品还是比较良心的，人性化的细节做的非常好。比如：APP就可以对轮胎传感器的位置进行调换，背面可反复使用的背胶，并且不会对仪表造成损坏，停车自动休眠等，而且最主要的是传感器很灵敏，反应速度确实很快，还可以关联70迈其他产品，有可能随着产品越来越多，以后发展成米家生态链一样，349元的价格也并不过分。

所以如果你在考虑入手一款内置的胎压监测仪，真的可以考虑70迈，我个人还是非常推荐的。

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