15万公里的北京现代底盘异响，年数长的车子这几个零件都会损坏

作为承受和传递车轮和车身之间一切力的底盘悬挂，在出现异常时基本都会各种各样的异响；而异响不仅会造成车辆的舒适性下降，另外还会导致操控性下降。

今天这辆北京现代朗动车主就遇到了底盘异响的问题；车主描述说，车子在行驶至凹凸不平的路面时，在车内可以明显的听到咯噔、咯噔的声音；不仅如此，原地打方向时也可以明显的感觉到两边减震的位置发出“咯咯”的声音。

维修师傅听了车主的描述后开始对车子进行了检查；首先维修师傅先原地打方向仔细辨别车辆在不行使时异响的来源，在方向打到某一个点时可以明显的听到车轮内发出“咯咯”的声音，并且左右两边的车轮都有这种声音。

由于声音从减震传递到车架上面，车主一直认为是减震顶胶发出的声音；不过维修师傅在了解声音的特性后，随之便排除了车主的设想；因为减震顶胶异常时发出的声音及其尖锐，而真正造成这种声音出现的正是下摆臂；为了进一步确定是下摆臂异常导致，则需要举起车子进一步检查……

上图为这辆底盘出现异响的现代朗动，两侧的大灯配合着圆润感的中网在加上微笑式的进气格栅，仔细一看给人一种很萌的感觉。

从上图铭牌信息看，这两车出厂与2013年，搭载着可输出93千瓦1.6升四缸发动机，平常家用完全已经绰绰有余。

从上图仪表上看，这辆车至今已经行驶了15万公里之多；很多车友开玩笑说：对于十几万公里的日韩车来说，才只是刚刚过磨合期。其实，过没过磨合期我不知道，但发动机周边没有出现任何渗油的情况倒是真的。

维修师傅顶起车子仔细检查了底盘；最终发现，问题果然来自下摆臂；上图圆圈内便是这款车的下摆臂，其主要作用是支撑车身和减震器，它与减震器的默契配合才能构成一套完整的悬挂系统；下摆臂上有两个橡胶材质的衬套，他们主要起到固定和缓冲作用；另外在下摆臂上还装配一个单独的球头，通过羊角连接与减震器！

如果橡胶衬套出现老化损坏等迹象，在行车时不仅会发出异响还会导致减震效果下降，更严重时还会造成车辆在刹车时方向轻微跑偏等情况；而装配在下摆臂上单独的球头若是出现损坏后，在打方向和行驶凹凸不平的路面时会发出上述描述中咯噔咯噔的声音。

上图圆圈内为已经损坏的下摆臂球头，而损坏的原因则为橡胶防尘套老化破裂，从而导致润滑油脂大量泄漏，则出现了球头与球头底座不能得到有效的润滑，久而久之的摩擦会造成两者之间的间隙过大，最终出现异响的声音；如果当球头与球头底座的间隙过大时，当此车轮遇到巨大冲击力时会造成球头与底座的分离，后果不堪设想；所以这是一种极具有安全隐患的情况。

于此同时，平衡杆拉杆球头也出现了损坏的情况，上图圆圈内便是拉杆球头；平衡杆拉杆配合着平衡杆工作，其主要目的是：提高车身在过弯时的稳定性，让车子不会倾斜的太厉害。

从上图圆圈内可以看到，拉杆球头损坏的原因跟下摆臂球头损坏的原因相似，都是因为润滑油脂大量泄漏，导致球头在底座内部出现了干磨的情况，最终出现间隙过大而损坏。

从拆下来的下摆臂可以看到，下摆臂后方的橡胶衬套也已经出现了老化开裂的情况。

由于下摆臂球头和下摆臂为一体件，如果单独更换下摆臂球头的话则需要强制拆卸；考虑到下摆臂的材质，可能无法承受强制拆卸时产生的压力而导致变形；再加上下摆臂衬套也出现了些许老化的情况，所以建议车主更换下摆臂总成；上图为新旧下摆臂的对比。

经过半个多小时的安装，损坏的零件已经全部安装完毕；上图圆圈内为已经安装好的下摆臂与平衡杆拉杆；由于更换了全新的下摆臂，为防止底盘数据参数出现过大的变化，所以需要做一次四轮定位来调整恢复数据。

最后，借此案例，小闵建议各位车主，当底盘出现异常时尽量早些去维修店检查维修，以免造成不必要的安全隐患。

PS：小闵只是一位喜欢用文字分享工作过程的修理工，不针对任何车系、任何车型，就事论事，纯属个人意愿。人无完人、车无完车，毕竟小闵的文字能力有限，可能有许多令您看完文章不满意的地方，但小闵会通过不断地学习，不断地进步来满足自身的不足，也虚心接受您的意见与建议！如果感觉文章对您有用，您的收藏与关注是对我最大的认可，谢谢大家！

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