大众POLO Plus：开过之后很心动，看完价格犹豫了

过去一段时间内，上汽大众POLO都引领着A0级市场的销量走势。然而，在日系与自主品牌的持续夹击下，POLO市场份额已大不如前。现阶段，消费者对车的需求并不止于“代步”——渴求对设计、空间、功能等多维度的全面升级。而在大众眼里，这倒是甩开对手并重塑辉煌的好契机，POLO Plus应运而生。

该车以海外第六代POLO为原型，基于MQB A0平台打造。区别是，针对国内市场进行了轴距加长。眼前的体验车为POLO Plus 1.5L 自动炫彩科技版，属车系次顶配，指导价为11.59万。其价格与顶配飞度、致炫相比，均超出了万元有余，在该消费层下，如此差额足以动摇选择答案。那么，自信的定价背后，POLO Plus的产品力能否做到“名符其实”呢？体验后应该有确切答案。

静态亮点

家族化设计不功不过

POLO Plus的外观向高尔夫7靠拢，与“家族血缘”保持了步调。细节上，它运用横贯线条拓展了车头宽度。细看发现，灯腔内部的菱格装饰带有些“GTI”的既视感，视觉级别有所提升。

精良的钣金工艺维系着大众惯有的高水准——车身覆盖件缝隙结合精准，宽窄均匀，平整度极高。锐利的钣金线条是工艺的最佳展现，尤其对冲压技术提出了不低要求。

“VW”LOGO开启后备箱的方式依然特别，这类隐藏式设计并不会扰乱车辆的视觉完整性。

内饰年轻感提升不少

相比早期产品，新车的内饰设计元素更为丰富。与车身同色的仪表台面板为高亮材质，活力感很契合外观氛围。需要解释的是，此车中控屏为后期加装，原车的实体按键、USB/SD外接口已被抹去，内置系统也随之改变，这里就不作测评。据了解，原厂为6.5英寸触控屏，附带了CarPlay/CarLife功能。顶配版可选装8英寸屏以及车联网。在同级合资圈中，功能丰富度不算低。

内饰按键被安置得一目了然，易于读取和操作，阻尼和质感也符合我们心中的大众水准。事实上，这种“熟悉”感正是传承品牌精神的途径之一，在用户心中一遍又一遍固化着品牌形象。在大众思维中，内饰本不该有“风花雪月”，严谨、有序的布局更能提升上手度，正所谓“形式服务于功能”。

一对“桶形”前椅采用皮+织物材质，既美观又透气，包裹感和舒适性也顶满了期待值，算是内饰中为数不多的“运动”元素。

空间布局有亮点

相比老款， POLO PIus版轴距提升明显，长/宽/高分别为：4053/1740/1449/2565mm，轴距：2564mm，略领先飞度（2530mm）和致炫（2550mm），证明“Plus”后缀并非噱头，而的确落实到了对应环节中。以1.78米身高为参照，调至合适视野后，前排头部、膝部空间表现均很理想。后排中，膝盖与靠背距离约为一拳半，头部与前排基本接近，对一台小型车来说并无压抑感。

后备箱标准容积为310L，将后排座椅放平后扩展至1003L，该功能对放置长件物品尤为关键。该车的后备箱内壁规整，开口和内堂宽度足够，只是受车身长度限制，纵深并不突出。

车身尺寸提升后，全景天窗也被纳入其中，提升了车内透光度。虽说只能以外掀方式开启，但总归得到了体现，这在合资小型车中并不常见。

总体来说，“严肃”的大众终于在POLO Plus身上绽放出久违的“笑意”。能愉悦身心的内饰格调与法系车倒有异曲同工之妙，为其增添了几分精巧。

静态不足

POLO Plus的不足点主要集中于内饰部分。用料上受成本制约，仪表台、内门板几乎全采用硬质塑料，这点不如同价位自主品牌。话说“硬邦邦”的触感在大众家族中并不陌生， T-ROC探歌和朗逸不也如此吗？

炫酷的顶置式挡位指示键并非完全合理，操作时容易被手遮挡，除非以“怪异”握姿操作。

该版本并未配备自动大灯和自发光仪表，光线不足时建议开启示宽灯或近光灯。这点看似难以理喻，却已出现在多款大众车型上，如曾试驾过的高尔夫嘉旅和朗逸（部分配置）。

后排中央空间狭窄，横向移动时腿部会受阻，满座舒适度必然不高。

动态表现

现阶段，POLO Plus仅提供1.5L直列4缸自吸引擎，与之配合的6AT变速器可看作大众的“老相好”，广泛布局在旗下的中低端车型上。该引擎最大功率和峰值扭矩分别为：83kW（113Ps）/6000rpm和145N.m/3900rpm。相比飞度1.5L并不占优势，好在扭矩峰值点略微提前，理论上低速动力体验会稍好。当然，影响动力的因素还包括整备质量、轮胎、变速器等，纸面数据并非绝对。受MQB轻量化影响，该车整备质量被维持在1190kg，缩小了与日系的差距，对能耗、操控、动力均产生了有利作用。

我注意到，POLO Plus的前翼子板内衬同样设置了通风口，可引导冷空气改善制动系统的工作环境，品牌旗下的多数车型也都有体现。

POLO Plus搭载了电子转向助力，力度适中，多数用户能迅速适应。当作出较大动作时，转向力矩回馈足够清晰，易于掌控，不会产生“抢手”感。灵活而精准的动态身姿是欧系小车专属“戏份”。

动力略显贫弱，底盘质感厚沉

动力感受上，POLO Plus低速略感乏力，大力油门下转速攀升也不够迅速，导致超车时需作出更准确的预判。事实上，“转速发力”为自吸引擎的工况特点，在高速上稳住全油门，爆发出的后劲也并非不堪，抵近120km/h上限后，依然能感知那不服输的“冲劲”，虽然也很难改变动力贫弱的事实......

POLO Plus厚沉的底盘质感令人刮目相看。期间，经历了包括市区、省道、高速在内的复杂路况。在条件相对优越的市区和省道中，底盘的“隔离”效果十分细腻，悬架系统能将大部分路面细碎“消化殆尽”，传递进车内的所剩无几。驶过减速带、阴井盖时豪无松散感，沉闷的回声略带着些“高级气质”。不止如此，在100-120km/h并线或变道，悬架系统也能维持充足的拉拽力，晃动得到了良好抑制。“稳、准”即是POLO Plus底盘系统全部的量化体现。

问问小结

POLO Plus的外观塑造较为成功，贴近高尔夫的质感一改了我们对POLO的“入门级”认知。参考其定位，廉价的内饰用料到也是情理之中，毕竟级别稍高的朗逸、T-ROC探歌也不过如此。

MQB平台的加持不止拓宽了产品的延展能力，更从机械素质上放大了各级产品间的同质化特征——虽定位、价位不同，但优异驾控质感却如出一辙。这对入门级的POLO Plus无疑是天助，突出的驾控质感已成为抗衡对手的“最终底牌”。仅从底盘表现看，它的确是部能开出“越级感”的A0级车。同家里自用的老POLO对比，两代车的差异就颇为清晰，老POLO底盘表现更为生硬，舒适感略有欠缺。

回归现实，高出同级的定价（差额不少）绝对是制约它扩大战果的最大阻碍。相近的代价让我有理由，有条件来考虑紧凑级车型。面对空间与操控的双重诉求，我认为福克斯、高尔夫、马自达3等等都是更优秀的选择。

撰文｜塔玛斯

图片｜塔玛斯

编辑｜白术

审校｜兰青青