真的有热管的灯小亮单面发光LED大灯T1 拆解

创作立场声明：尝鲜单面LED大灯，破解行业骗局，终见真热管。

今年灯小亮新出了一款，单面发光的LED汽车大灯，这种单面发光造型最大的好处就是，兼容卤素大灯造型的LED大灯，终于有空间塞入一根相对粗壮的，主流级别的冷凝导热热管了。这一点对于LED灯珠的温度下降会有很大很大好处。既然东西到手，不能用，那就先拆了它分尸过过瘾。（犯贱+手痒）

灯小亮单面发光LED近光灯T1开箱2020年1月，灯小亮推出了一款全新造型的LED汽车大灯T1。这款灯破天荒的只有单面发光，（第一款这种造型的LED大灯是aozoom2019年6月首发的）一定需要配合透镜才能使用。于是我决定尝个鲜。1月23日我支付了定金。由于疫情的关系。3月17日，官方才给我发了货。今天就来给大家做一个迟到的开箱。沈洁| 赞0 评论1 收藏0查看详情

开箱文连接，关心外观的，看开箱文吧，寄到我手里的是9005（HB3）大灯。H7的型号还要再等等

完整体的样子

热管大家都很了解对吧，其实就是内部真空，富含液体的铜管，通过内部液体在气体和液体之间快速转换，高速的传递热量。

对于常规材料的导热系数，

铝约180、压铸铝120、铁约40 、铜390（但铜的密度是铝的3倍，重量、价格）,石墨是各向异性，x方向是10，Y，Z方向可以达到600，而且重量很轻。

导热系数大，内部温差就小。

热管是一种传热能力极高的结构，其导热系数可达10000以上。

为什么需要热管呢？其实很简单，那就是传统金属散热片，当体积达到一定尺寸以后，继续增加尺寸对散热的作用就大幅度降低了。

可以在热力图中看到，只有中间热，明明散热器很大，但是热量却传递不出去。

一种比较讨巧的方法是，通过在热源中心放置导热速度更快的材料来提升散热器整体的散热效率。然而和热管比起来。即使铜块可以达到600，但是和10000的热管相比，完全救不是一个数量级的。

所以大功率的散热器，热管是必选项。如果功率更大就只能使用更高导热速度的水冷强制均热冷却了。

对于现代的兼容卤素大灯外观的LED车灯而言，灯头的LED温度散不出去。所以亮度，寿命，功率都上不去。如何高效率的把灯头的热量传递出去。热管几乎就是最完美的解决方案了。但是再灯小亮单面发光大灯T1出现之前，我们对这个问题基本是无解的。因为热管不可能很细对吧，而我们为了兼顾车灯的造型，所以只能让灯珠尽可能的贴近中心。对于两面发光的LED大灯而言，这就直接压缩了便于散热的物理空间。热量散不出去，LED大灯的寿命也就可想而知了。

大家自己考虑一下这类两面发光LED大灯，能够提供灯珠热量传递的核心部分铝片有多少吧！！！

所以这次灯小亮率先推出了带有热管的单面发光LED大灯之后，我立刻决定，买一个尝尝鲜，体验一下真热管LED大灯的神奇之处。并且拆开它，让大家见识一下这个热管到底是吹出来骗人的，还是真材实料的存在。（为啥要拆，因为整个LED大灯行业充斥着骗子。都是骗子，各种数据作假，就欺负你不敢真的干他）

在开拆之前，先测个大灯的热平衡功耗。

拆之前先测试一下工作电流，刚刚上电12V能有2.4A，用不了几分钟，就跌落到了2.32A了。27.84W

这是在13.2V电压下的稳定功耗，28.776W

14.8V一般是普通小汽车能够达到的最高电压了。依然是28.712W。

大灯标称功率30W，无论这么测，都是不足30W的。

所谓工程师思维就是看到螺丝就想拧，拧玩就想拔出来，结果悲剧了。

卸掉两颗螺丝确实可以把灯珠和热管一起拉出来，但是，但是，我完全没有想到的是，这居然是和底部PCB直接焊死的。

不管了先看正面吧。两根插针，一根是PCB这部分虚焊了，一根是灯板部分虚焊了。幸好是虚焊了，否则就麻烦了。一般这种大面积铜基板的PCB焊接是个问题，电烙铁温度一定要高，否则就容易焊接不良。例如图片中的正极。

这是风扇底座，这里看可能还不清楚，一开始我还以为是一个插座，就是可以拔出来的呢，结果我天真了。

风扇正确的拆解方式是先把后屁股的风扇罩去掉。

然后拆三颗螺丝把风扇卸下来

然后拔风扇焊下来，把输入电源的引线焊接下来，最后把固定在PCB基板上的灯珠插针用吸锡带把锡珠吸干。最后再去拔灯珠，这才对。否则像我这样硬拔是会拔坏东西的，这也是分享给后来者一点经验吧。

当然这点问题是难不倒我的。直接找来一个新的2.54间距2pin插针，替换上去就ok了

灯珠上的编号是，YD-30W-LED，正确的修复方法就是把这两个焊盘上焊接上2.54mm间距的2PIN插针。

铝制件上，要垫上导热绝缘的绿色垫子，防止螺丝对下面PCB基板可能造成的损坏。

把PCB基板上原先虚焊的2.54mm间距2PIN插针去掉，把PCB基板上的焊锡清理干净，然后先焊灯板，再焊，输入电源线，最后焊接风扇。最后拧螺丝固定风扇，上电测试，基本就彻底修复完成了。剩下的工作就是盖防尘罩和拧顶部锁紧螺丝。

再次通电一切正常。大家注意到没有，这个LF的风扇，是9V 0.1A的

大家还记得适配器上输出9.6V 2.7A 25.92W的标注吗？风扇和灯珠是共用这个输入的，并且都是恒流的。实际灯珠的功率差不多也就是25W左右。由于只有连根线，整个LED并没有额外的温度检测传感器，纯粹是靠发光二极管过热以后压降下降，来维持热平衡的。

如果我们按照150LM/W来计算的话，25Wx150LM/W=3750LM。但是一般80度以上的高温下测试，发光效率能有100LM/W 就不错了。如果按照100LM/W来计算，也就2500LM单灯珠。那亮度就更加不足了。广告中是这样宣传的4500LM单灯 9000LM双灯的亮度的。好吧。我又说实话了。

一般来说，如果是兼容性氙气大灯，35W氙气大灯肯定是有实打实的3200LM单灯。毕竟功率大，亮度就低不了。不过实际使用的话，这盏LED大灯依然有机会利用灯具照射角度的效率优势碾压氙气大灯的。不过这就是后话了。要等测过了才清楚。

不过话又说回来，热管是真实有用的。这种尺寸的热管已经是两面发光LED可望而不可及的良好散热了。

最后上一张完整体的图片吧，可能会让大家好受一点。毕竟我又成功复原了它，而且还完美复活了。只是希望我的这一点点小折腾能对爱折腾的大家能有所帮助，我就觉得值了。单面发光造型LED大灯确实是一项对于车灯散热非常有益的改变。只是，实测依然得等我的H7规格大灯到手之后才能进行。大家敬请期待了。

2020年3月19日 沈洁