转眼两年多，越开越值得-给我的第八代凯美瑞双擎打个满意度分

创作立场声明：本文总结了这两年来对自驾车八代双擎凯美瑞的一些优缺点跟值友们分享探讨。

之前在本站也写过几篇有关两年前自己买的这辆爱车的文章，最近看到站内有“车主满意度调查“征文，结合正结束的40000公里保养，来说说这两年多开下来，对这辆车的总体评价。

这次保养完毕后4S还赠送了一款双擎十周年纪念的车模，刚好跟我的车颜色一模一样，所以甚是喜欢。当初在这车刚上市的时候就坚定的选择了“混动专属色-海钻蓝”，哪怕要付出多等半年的代价也执着的等，谁让自己是蓝色控呢？

咱们就从晒车模开始，来聊聊评分选择的第一个项目：

设计：

在所有选项打分开始之前，首先要说明的是，我认为只要是真心爱车的车主，在给自己的座驾打分的时候都难免会有偏颇，毕竟车作为你忠实的伙伴，风里来雨里去，每天任劳任怨的陪伴你，勤勤恳恳从不懈怠，打心眼里说，车给予你的，是很多人都给不了的。所以，我认为我对我自己的这辆车的打分，即使是在提醒自己“尽量保持客观中立”的前提下，也是难免是会偏高的。

时间线回到两年多前，家里的老车宝来1.8在经历了好几次大修之后，即使里程只有可怜的8万多公里，也只能忍痛作别。这十多年，大众让我彻底死心，节温器坏掉发动机差点爆缸，变速箱齿轮断裂等想也想不到的大故障让我对“修不完的大众”有了充分的理解，所以换车的时候，首选“开不坏的丰田”。

事有凑巧，刚好在那个时候，丰田推出了第八代凯美瑞，之前说实话我对“中年人专属”的凯美瑞毫无关注度，因为那个四四方方大盒子的造型让我一点也爱不起来。俗话说跟谈恋爱一样，挑车很多时候也是要先看对眼才行，也就是我们说的始于颜值，就八代凯美瑞的造型来说，我个人是很喜欢的，设计上，重心明显更低趴了，大灯变得更细长威武，颇有几分“丹凤眼”的味道。

官方介绍说这车是TNGA新平台推出以来的首款车型，加之我对想体验混动技术的迫切（纯电那时候还没有像现在这么普及，特斯拉也还没有降价。），所以从选车上来说，之前一直都没什么特别想买的车的我，被第八代双擎凯美瑞“一击即中”，一眼就爱上了这车。

造型上，我认为八代凯美瑞双擎摆脱了“中年油腻”造型，但是又不像“运动版”那么“杀马特”，对我这个40+的中年人来说，“服年纪又不服老”的感觉真中下怀。所以对这车的造型我是很有偏爱的，甚至包括有些人吐槽极多的“Y型中控液晶屏”。在我看来就是打破了古板，添加了灵动和前卫的优秀设计，所以设计这回事，每个人都有不同见解，单从我作为车主来说，当然是偏爱的，有点爱屋及乌的味道，所以这项设计，我给出较高的88分。

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这块Y形屏幕当然也有不少实实在在的槽点，比如是灰尘和指纹收集器，比如分辨率实在是寒碜等等，而且今年等我表姐也买了这车后，我发现中控的实体按键改成了更好的触摸式，还减少了几个实体按钮。这车针对新用户的其他小升级，多了雨刮感应器和数字显示胎压功能后，让老用户有点“不如狗”的感觉，这是让人感到略微不爽的地方。

再来说第二项：

驾乘感受：

造型上喜欢归喜欢，但是买车毕竟是大件，驾乘感受作为重要指标，肯定应该是满意度选项中占比最高的分数项。在购买这辆车之前，回忆了一下，我开过的车型大大小小也有三十多种，好的有保时捷卡宴，宝马7系，中级车有迈腾，雅阁，差的有QQ，吉利等，在入手八代凯美瑞之前，我去体验过的4S包括马自达，广本，奥迪，宝马等等，最终，试驾次数最多的，还是这辆双擎凯美瑞。

在“驾”和“乘”的感受上，我觉得这辆车的“驾”应该是偏重多一些，“乘”是要差一些的，这主要是有以下的几个原因造成：

首先，驾的感觉还行是因为重心更加低趴，过弯的侧倾明显少了，TNGA新平台的总体感觉就是让人对这个底盘更有信心，过弯过减速带的时候，能感受到底盘的紧凑感，不再像以前那样“摇摇晃晃有点像开船”了。

但是，“乘”的方面，作为B级车，八代凯美瑞有着实实在在的缺点，那就是后排空间不够宽裕。中间位置的地板依旧有不能避免的凸起，让后排中间位置的乘客感觉难受。虽然车长数据还行，但是如果驾驶员是我这样的1米8的个头，那么驾驶员后面那个座位的膝部空间肯定是宽裕不到哪里去的，更不要说后排坐满三个人的话会有多拥挤了，所以，“乘”在“空间”上就已经先落后于雅阁，天籁一筹。

可是，我真的太爱开这车了，也许是买车前，看了太多在赛车场上测试此车的视频，加上吴佩夏东等媒体人的反复洗脑，让我在这两年内上山下坡，长短路途，风里雨里的，只要是在开的时候，就从未对此车有过任何怀疑，2.5的排量加上时不时加入一起工作的电驱，让我对此车的动力和操控十分满意，再没有以前的宝来爬个总台山都要喘粗气的窘迫了。

一辆怎样的车，称得上是好车呢？在我看来，你有多喜欢开是很重要的，如果你买回来之后，每次跳上驾驶室就有“开出去遛弯”了的快乐，那说明，你是爱这辆车的，而并不是简单的只是把它当做通勤工具，在这一点上，八代混凯做到了让我每次把上方向盘就有一种积极的驾驶欲，所以，就算在“乘”方面的确不咋地，但是毕竟车买回来后，整车都坐满人的情况非常少，这项“驾乘感受”，我还是给出较高的分数：85分。

接着我们聊第三个项目：

性价比：

就这个项目来说，我打了所有可选项中的最低分，原因主要就是在“价格”上。

此车上市后，双擎版只提供了两种配置，只有“豪华版”和“旗舰版”，豪华版就要23.98万起步，如今两年过去了，价格也没下来多少，丰田作为当下少数还在盈利的汽车生产商，在定价上肯定是有“艺术”的。就配置上来说，豪华版和旗舰版相比，少的几个主要功能是“JBL车载音响”，“驾驶座加热通风”，“前排驾驶室双层隔音玻璃”，“后排扶手上控制空调音响的键”等等，但是价格却要相差2W多，旗舰版甚至还不能放倒后排座椅，所以选择“豪华版”，不但是因为“穷”，其实也是“更理性”的选择，从动力上来说，豪华版和旗舰版是一模一样的，但是加钱肯定是有好处的，JBL音响提升是最大的，可惜，咱真的不是为了这么点多出来的配置就愿意再让钱包承受更重压力的人。

那么再来说说双擎版的优势：省油，安静，提升驾驶感受。

其实很多人都算过一笔账，如果你每年的里程数不超过2万公里，那么你省出来的油费其实还不够抵消双擎比普通2.5版本贵出的差价，所以我们回到标题，为什么叫做“越开越值得”？意思就是，你开的越多，省油给你带来的优惠才更多，当然，很多人都忽略了，其实一箱油加满能跑700+公里的好处还有，你不必时不时的跑加油站了，省下的时间其实也是成本。

还有，双擎版带来的安静和驱动时的迅捷，是汽油版无法匹及的，尤其是在地下车库，你只能听到电动机带来的“丝丝”电流声，这种感觉就好比你在开一辆纯电车一样，但是，凯美瑞在隔音上，做的是比较差的，就算旗舰版上多了主驾驶旁边的双层隔音玻璃，在高速上开，你一样能听到烦人的风噪和胎噪，所以，就一辆当年不肯让一分价格，落地超过27万的车来说，性价比这三个字上的分数，肯定打得不能太高。

然后是第四项目：

智能化配置：

对于现在的车，智能化配置仿佛成了大家的标准，没有这玩意儿肯定没法卖车似的。这方面，凯美瑞做的只能说一般，但是为什么我还打出了跟驾乘感受一样的85分高分呢？

是因为我觉得这车的“智能化配置”，并不在于“多”，而是在于“用的刚刚好”。

此车的智能化配置包括，自适应巡航，航道偏离纠正，预碰撞提醒等，当然旗舰版还升级了更多的几个项目，包括丰田的汇总平台专属导航（普通版带的车载导航真不是一般的烂）等等，但是我觉得那些都没啥用。

先来说自适应巡航，这是我最满意的智能化配置，有了这个，高速上开车能省心一半，如果配合航道偏离纠正，你甚至可以在一段时间里找到一部分“自动驾驶”的感觉。因为你不需要把方向盘，也不需要踩油门，车子会跟随前面的车辆的速度变化而自动调整变化，保持适当的距离，大大减轻了长途驾车的疲劳感。

“预碰撞系统”则是需要吐槽的，之前我也说过，这个项目属于“抽风”状态，时而灵时而不灵，碰到大雨或者飞虫还容易误触发，还好4S的售后倒是非常尽心尽力，服务态度一流，加上“预碰撞系统”的应用度其实也不太高，所以这个缺点暂时可以不用太计较。

其他方面，智能化空调，松下的空气净化技术都令我很满意，尤其是夏天，这车空调的制冷速度是贼快，只要你不怕被风吹得打哆嗦就行。

第五项目是我打比较低分的：

舒适性，娱乐化配置：

舒适性，其实是跟上面聊到的“乘”的感受息息相关的，上面也说了，后排空间不足，前面驾驶室的头顶空间也很局限，对大个不太友好，这些都是会给舒适性带来影响的扣分项。

娱乐化配置，除了原车还算过的去的音响效果之外，不支持CARPLAY绝对是不应该的，另外，那块分辨率惨兮兮的屏幕也要扣分，虽然配备了全车倒车雷达和探头，但是屏幕上显示的“像素”真的也只是够你看一眼，要说清楚那还差得远。

看在还算实用的副驾驶老板键，后排还配了空调出风口和两个USB充电口，比较实用。还有乘车人数不多时还能全八向电动调节真皮座椅包裹感还行的等等优点上，打个不到80分，但是比性价比稍微强一些的75分吧。

来到最后一个项目：

质量可靠性：

这也是我打的所有项目分中，最高的一项。

理由很简单，这两年来我可没少折腾这车，但是到现在为止，除了有一次中控屏幕莫名的黑了两秒没亮起来之外，其他大大小小所有功能从未出过任何幺蛾子。

难怪以前听人说，如果你想学会修车，你就去开大众，如果你想省心，甚至做到连灯泡都不知道怎么换的话，那么开丰田。

像上次值友说我夸丰田的时候不要顺带黑大众一样，多说也不好，但是因为上一辆宝来是真的修到我欲哭无泪，忽然现在换了开了两年多4万公里，大小啥毛病都没有的丰田，感觉实在是很不一样，加上丰田制造的一贯口碑，所以我给质量和可靠性打了最高的90分。

还有大家别忘记了安全碰撞等级，八代凯美瑞可是有着非常出色，甚至超过BBA的高分的。即使从上市到后来传了一阵“泥浆门”，“机油增多门”啥的，但是在我的车上也都没有发现，所以我个人认为，这车还是相当可靠并且值得信任的。

最终，我给我的这辆八代混凯，给出了一个综合满意度得分：

就像广告说的那样，世界上只有两种混动车，一种是丰田的，另一种是其他的。在双擎领域，不可否认本田也做到了极致，黑科技让丰田都佩服，但是拥有更复杂的行星齿轮，更多年代考验的丰田双擎技术，在我的认知里还是更值得信赖。

如今这车已经陪伴了我两年多，里程刚好来到4万公里，在这4万公里里，我开过很多不咋地的路况，也遭遇过各种恶劣天气，但是对这辆车我一直都保持着很强的信赖。事实也证明，这车从未让我失望过。

就像上面说的那样，车是你最好的伙伴，很多时候，感情都是要靠时间和陪伴才能积累的，对于我这种上下班通勤单趟超过20多公里的人来说，如果没有这车，我就是挤公交等地铁日晒雨淋的苦逼上班族，有了这车，我就能在上下班路上听听歌吹吹空调惬意不少，如果碰到能接几个顺路回去的顺风车，那么本来就低的油耗甚至让我还能赚上几块油钱呢。

最后，是一段总结：

第八代凯美瑞双擎作为新平台TNGA的主打车型，拥有丰田成熟的双擎技术，普遍反映比一汽做工更细致的广丰的做工，造型摆脱了古板和油腻，变得生动又不浮夸，非常符合我这个中年人的审美。

优点是：造型好看，技术成熟，质量可靠，省油省心，空调制冷快，驾驶感良好。

缺点是：性价比低，噪音大，中控屏和摄像头像素低，自带的导航垃圾，后排空间不够宽裕。

跟人无完人一样，车也不可能没有缺点，人到中年，喜欢的东西也在改变，跟遇到什么人一样，遇到什么车，也需要缘分，在我茫然失措不知选择什么车的时候，这辆车就这么出现了，甚至在定完车等了足足半年后，第一批拿到的这辆车上的发动机编号上还有我名字的缩写，迷信一点说，这就是缘分吧。所以，这个车主满意度调查评分，我打的可能有失偏颇的高了，但是，谁不爱自己的车，如同不爱自己的亲人朋友和爱人呢？这也算是可以理解的，对吧？

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小编注：本文作者@葡萄说话 是什么值得买生活家，他的个人自媒体信息为：新浪微博：@葡萄说说话（https://weibo.com/u/1962348397） 扶持推广个人品牌是生活家新增福利，更多详细内容请了解生活家页面（https://zhiyou.smzdm.com/author/）。欢迎大家踊跃申请生活家，生活家中表现优异的用户还将有机会成为『首席生活家』，欢迎有着特别生活经验的值友们踊跃加入生活家大家庭！