宁王“王炸”来了！钠电池12月量产，锂电池的好日子到头了？

2025年10月，宁德时代说，他们的钠离子电池今年12月就要装上车，能量密度达到175瓦时每公斤，天冷的时候表现不错，零下四十度还能剩九成电量，第一批用这电池的车，大概是便宜的小电动车、网约车和插电混动车，具体哪家车企合作，他们还没说。

很多人一听说钠电池，就觉得锂电要被淘汰了，其实没那么回事，钠电池能量密度低，跑不了特斯拉Model 3、蔚来ET5这种高端车，这些车还是得靠三元锂电池，钠电池材料是便宜，但组装、系统管理、生产线改造一样要花钱，锂电现在产能大，回收也慢慢跟上了，价格没怎么变。

钠电池真正厉害的地方在冬天，北方冷的时候，磷酸铁锂掉电快，钠电池就不怎么受影响，网约车司机最关心电费，用钠电池一年能省下百分之十五到二十的电钱，他们自然愿意换，两轮车和储能领域，钠电池早就开始用了，彭博预测，到二零二五年，全球钠电储能装机量能超过八吉瓦时。

政策也在推钠电池，工信部2025年1月发布的新能源车规划征求意见稿里，第一次提到支持多种技术路线并行，钠电被点名用在低成本、高安全的场景，为的是不让资源被人卡住脖子，宁德时代还申请了AB电池专利，把钠电和锂电混着用，既能跑得远，又能省点钱，2026年可能就成主流了，消费者信国产技术，但更在乎安不安全，钠电不用钴和镍，环保的人也更容易接受，成了技术平权的代表。

有人说钠电会取代锂电池，其实没那么简单，锂电在高端市场还是主流，钠电只是用来补缺，主要用在中低端车和寒冷地方，比亚迪的刀片电池到2025年能量密度可能达到200Wh/kg，比钠电高不少。

从2026年起，新能源车市场大概会分成三条路，高端车继续用三元锂电池，主要看续航和充电快不快，中端车搭配磷酸铁锂和钠电池，兼顾安全和价格，城市代步车或者共享出行直接用纯钠电池，最省钱，适合局部地区用。

宁德时代推出钠电池，不是要掀桌子，而是开了扇窗，锂资源越来越紧，天气越来越极端，网约车数量突破千万，钠电正好补上这些空缺，它不是救世主，但能用，用户花得少，车企有退路，国家能源也多一层保障，谁先在十万块的车上用上钠电，谁敢第一个吃螃蟹，答案很快就会出来。