小米汽车将开放端到端智驾体验 SU7高配/YU7全系支持全程0接管

据知情人士透露，小米汽车计划于本周末在部分门店开放端到端辅助驾驶功能体验。这项支持全程"0接管"的智驾功能将覆盖SU7高配版（Pro/Max/Ultra）和SUV车型YU7全系。这是该技术自2024年3月SU7上市以来首次向公众开放体验，标志着小米智能驾驶技术走向更广泛的场景应用。

YU7作为新近上市的SUV车型，出厂即搭载基于1000万Clips训练的辅助驾驶系统。与之相比，SU7高配版通过OTA升级达到相同技术水准，两款车型均配备激光雷达与508TOPS的高算力平台。而SU7标准版由于未搭载激光雷达，算力保持在84TOPS，功能体验将与其他车型保持差异。

本次升级的1000万Clips训练模型，相较于此前300万Clips版本展现出显著进步。通过对海量驾驶片段的学习，系统在纵向控制层面提升57%舒适度，解决了频繁启停易晕车的痛点。面对占道临停等场景时，绕行成功率提升67%，决策周期缩短至0.3秒。在最具挑战的中国式复杂路口，通过率提升23%，特别是在人车混行的城中村场景下展现出较强适应性。

实测数据显示，升级后的辅助驾驶在加减速线性度、路口轨迹规划、窄路会车等细节处理上更加自然。多位车主反映，在城市快速路转入辅道、停车场出入等以往易出现犹豫的场景中，系统响应变得更果断。有媒体通过跨城测试验证，在连续110公里的混合路况下，新型辅助驾驶基本能够实现"接近老司机"的通行效率。

需要特别注意的是，此次开放体验的仍然是L2级辅助驾驶。小米官方多次强调，现阶段技术无法完全替代驾驶员判断，使用过程中仍需保持手扶方向盘、随时准备接管车辆。在今年3月某SU7标准版发生高速事故后，行业对智驾宣传的合规性监管更趋严格。同济大学专家提醒，任何辅助驾驶系统面对极端场景都存在局限，驾驶员的主动监控不可或缺。

从技术研发轨迹来看，小米智能驾驶团队自2021年组建以来持续发力，已投入57.9亿元建立超过1800人的专属团队。按照规划，2025年研发预算的25%将投向AI相关领域，预计下半年还将推出XLA大模型升级。这或许预示着，这场由数据驱动的智能驾驶竞赛，正在重塑中国新能源汽车市场的技术格局。