2025年，eSP、超级芯、创核科技、ESS，谁是踏板125cc之王？

作为核心部件，发动机表现一直是大家买车时最为看重的，本期内容我们来聊聊，125踏板领域的本田eSP、铃木超级芯、雅马哈创核科技、豪爵ESS各自的表现。

这里先放上对比表格，四款发动机各自的参数都已标出。

接下来是对四款发动机的点评，以及个人在对应车型骑行过程中的一些感受，供大家参考。

本田eSP

概括起来，eSP的三个优势是强劲、舒适、省油。其搭载的涡旋进气技术，提升了燃烧效率，低摩擦滚子摇臂，使得发动机运行更为平稳，轻量化活塞加上长行程，让发动机有更好的低扭。

但实际来看，eSP在四款发动机中的低扭表现并不是最好的，最大扭矩转速出现在5750rpm，不如创核和ESS，它的优点是动力最强的同时做到了媲美雅马哈创核的低油耗。

以NWF125为例，骑行过程中，eSP发动机的平顺性确实很不错，7kW的功率满足家用通勤绰绰有余，动力输出绵密线性，油门拧多少来多少，运行质感对比上代发动机有了明显提升，当然如果能把噪音和怠速振动控制低一些就更好了。

铃木超级芯

这些年，济南铃木依靠超级芯推出了UY、UE、UU三大神车，也算是赚得盆满钵满，最新推出的复古踏板US125同样在吃超级芯的老本，从参数来看，超级芯直到2025年依旧不过时，动力和油耗都与eSP差不了多少。

超级芯采用日本电装电喷技术，喷射雾化效果好，加上高压缩比，省油效果虽不如eSP和创核，但也处在一个合理的水平，用户们喜欢超级芯，更看重的是它的可靠耐用，这款发动机在全球的装机量非常大，经过了市场和时间的检验。

以UY为例，实际骑行中，超级芯发动机的低扭不算太好，发动机运转噪音和平顺性在及格线以上，个人认为发动机声音不太好听，速度起来后发动机和变速箱的匹配很是丝滑，另外，UY配备打火棍这点要给个好评，可以说是把可靠做到了极致的一台车。

雅马哈创核科技

雅马哈创核科技，大家从上面表格就能看出，它的动力不是最强的，但却是最省油的，尤其是在巧格这样的小踏板上，摩友能骑出百公里1.5L甚至更低的逆天油耗，城市通勤代步真的很香。

创核科技采用硅铝合金缸体，在进气滚流、减压阀凸轮轴等技术的加持下，发动机不仅省油，还足够安静，这些都是低摩擦带来的好处，当然动力是有些弱于其他三款发动机的，搭载在小踏板上或许可以抵消这个劣势。

以巧格i为例，创核科技发动机给人的感觉确实就是轻快、安静，在某些速度区间里，你甚至会以为发动机熄火了，超低的油耗也可以让用户随便浪，这里我更建议有条件的用户，给创核科技发动机喝95号油，能够提升一定的质感。

豪爵ESS

在四款125发动机中，豪爵ESS的参数平平，它的动力不是最强，油耗也不是最低，但有意思的是，ESS加持的踏板却销量惊人，虽然ESS的技术“借鉴”了铃木，但还是被豪爵玩出了一定的花样。

举个例子，ESS与超级芯相比，在实际骑行过程中，某些速度下发动机的运转品质甚至要好于超级芯，起码那个声音听起来不廉价，另外ESS的油耗虽然稍高，但整体的可靠性却是优秀水准，不用担心它把你扔路上。

以豪爵AFR为例，ESS在AFR上的表现是比较均衡的，动力带动这个体型的踏板无压力，并且时速 70以下的时候，整车的加速体验很不错，当然我认为AFR这样的车卖得好不全是ESS的功劳，出色的做工用料才是吸引消费者的点。

全文总结

以2025年的视角来看，最均衡的无疑是本田的eSP发动机，更好的动力、更低的油耗，这就是新发动机的优势，当然另外三款发动机也有自身的长处，创核科技的油耗在今天依旧亮眼，而超级芯的可靠性毋庸置疑，至于ESS发动机，如果豪爵能把125踏板的车型再降降价，那么这台发动机还是很能打的。