比亚迪自研智驾芯片的传闻终成现实。此番深入揭示了其背后的战略考量，从成本控制到技术路线选择，展现了比亚迪在智驾平权道路上的坚定决心和独特打法。
智能速览
比亚迪自研智驾芯片已成功流片，计划下半年装车。
芯片算力聚焦80-100TOPS中端市场，旨在替代外采芯片。
成本是自研核心驱动力，外采方案成本高达15000元溢价。
比亚迪曾因地平线J6M适配问题，优先采用英伟达Orin-N方案。
自研战略从8TOPS低端芯片升级至80TOPS，显示其路线演变。
精华内容
在智驾芯片这场竞赛中，比亚迪的选择并非追求极致算力，而是成本与落地的平衡艺术。
反转与揭秘
尽管比亚迪此前曾公开否认自研智驾芯片计划，表示更倾向于外供，但供应链的最新消息证实，其自研芯片不仅未曾中断，反而已成功流片，并将于今年下半年正式装车。这一举动标志着比亚迪在核心技术上的自主化进程迈出了关键一步。
算力与成本
与主流车企追逐高端算力不同，比亚迪的自研芯片将算力锁定在80-100TOPS的中端区间，精准匹配其“天神之眼C”方案的需求。这一决策的核心驱动力是成本控制。外采的地平线J6M方案BOM成本约4000元，英伟达Orin-N则达5000元，最终带来的整车溢价至少15000元，这对于比亚迪主攻的10万-20万级市场而言，是难以接受的成本负担。
路线与博弈
比亚迪的智驾之路并非一帆风顺。原计划“天神之眼C”方案将同时适配英伟达Orin-N与地平线J6M芯片，但因J6M的适配出现问题，比亚迪被迫转向优先使用Orin-N，并为此让自研团队高强度加班攻关。从早期招聘德州仪器员工开发8TOPS低端芯片，到现在转向80TOPS中端芯片，其技术路线的选择与调整，始终围绕着市场实际需求与成本效益在进行博弈。
比亚迪用自研芯片诠释了“智驾平权”的另一条路径，不拼参数，只拼成本与体验。随着下半年量产装车的临近，这套方案能否在市场中复制其电动车的成功，值得拭目以待。
