作为中国首个量产线控转向技术的车企，蔚来的探索充满了挑战。从决定“All in”的魄力，到攻克安全冗余与法规空白，蔚来ET9不仅实现了技术突破，更用自己的实践为行业探路，并最终推动了相关国家标准的建立。这展现了一项前沿技术从实验室走向市场的完整攻坚过程。
智能速览
蔚来ET9是中国首款获准上市的线控转向量产车型。
蔚来为线控转向选择了“All in”路线，彻底取消机械备份。
系统设计了四重冗余安全架构，确保极端情况下的可控性。
团队耗时6个月将长行程转向管柱的噪音从50分贝降至40分贝。
蔚来是汽车转向系新国标（GB17675-2025）的牵头起草单位之一。
精华内容
线控转向技术，从取消方向盘与车轮间的机械连接开始，就注定是一条充满未知的硬仗。蔚来选择不留退路，直面安全、体验与法规三座大山。
不留退路的抉择
2022年初，在ET9的产品决策会上，蔚来内部经过两小时激烈讨论后，创始人李斌拍板决定All in线控转向。这一决策意味着ET9将彻底取消机械转向柱，不设任何机械备份，这与当时行业普遍的“双线并行”或离合器备份方案截然不同。放弃传统转向系统，才能在有限的前舱空间里，实现长达153毫米的电动调节转向管柱，约为传统方案的2.5倍，从而真正释放座舱空间，为未来的高阶智能驾驶形态铺平道路。不留退路的选择，既是风险，也是最大化技术优势的唯一途径。
广义安全构建
取消机械连接后，安全是首要挑战。蔚来团队借鉴航空领域的双冗余方案，但发现这还不够，最终构建了四重冗余架构。当主控制器失效，备用控制器会毫秒级接管；如果上下转角传感器均失效，系统还能调用后轮转向系统，甚至通过左右轮的制动力差异产生转向力矩，确保车辆能安全靠边停车。这种将刹车、悬架、电驱等原本独立的系统全部变为转向系统“替补队员”的整车级安全策略，远超单一系统安全范畴，构成了广义的安全保障。
驾驶质感打磨
为降低用户的适应成本，转向手感的调校至关重要。团队在180度到300度等多个转角区间反复测试，最终将ET9方向盘单边转角设定为240度，打满方向仅需0.66圈。低速时，系统减小传动比，转向灵敏轻松；高速时，则刻意降低响应速度，提升驾驶安全感。同时，团队通过电机控制，精细模拟出机械转向的路感，包括路面的摩擦感、方向盘的回正力矩，甚至压过减速带时的微小抖动，力求在提供全新体验的同时，保留用户熟悉的驾驶质感。
零的突破法规
项目启动时，国内尚无线控转向的准入标准。蔚来只能选择“新技术评审”通道，向工信部多轮论证其技术的安全性与可靠性。在长达5个月的评审期里，蔚来提交了参照航空标准的41项测试规范和10项高速故障注入测试等严苛材料。蔚来向专家强调：“行业需要一辆敢于探路的‘样板车’”。最终，ET9于2024年11月获准上市，成为国内首个量产车型。此后，蔚来作为主要贡献者，推动GB17675-2025《汽车转向系基本要求》于2025年12月正式发布，为行业明确了技术准入依据。
蔚来线控转向的攻坚，不仅是单个企业的技术胜利，更是中国汽车工业从技术跟随者向规则制定者迈进的缩影。它用一款旗舰车型的代价，为整个行业趟出了一条新路，也为未来的智能座舱形态提供了无限可能。
